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轉眼已是春末夏初，和初春的綠意萌芽不同，現在滿眼都是郁郁蔥蔥、枝繁葉茂。很多人愿意在這樣一個季節(jié)里插上一束鮮花，把生機和美麗帶回家里。

　　在天津的一家鮮切花市場，記者看到花市的人群熙熙攘攘，各種花卉爭奇斗艷。據一位趙姓攤主介紹，這幾天百合、玫瑰、康乃馨、扶郎等大眾花卉的價格普遍已經降低，康乃馨和扶郎花每扎（20枝）的價格一般都在10~12元，玫瑰和百合每扎的價錢也不超過30元，而花卉降價原因是因為唐山等地的鮮切花已經上市。這位熱心的攤主告訴記者，鮮切花最好不要買云南的，因為運期很長，買回家里只能插上3、4天就敗了。

　　此前，云南省副省長孔垂柱在接受媒體專訪時指出，云南花卉進入高端市場的阻礙就是滯后的物流體系。

　　云南省是全國鮮切花的最大產地，花卉產品的90％以上銷往省外以及出口到國際市場，大量花卉產品需要外運到目的地市場銷售，花卉物流的暢通與否，對云南省花卉產業(yè)的發(fā)展來說至關重要。

　　有人說，全國每兩支鮮切花，就有一支是云南的。因此，云南花卉物流所遇到的問題也折射出了全國花卉物流的瓶頸。

　　物流成本明降暗升

　　花卉是一種特殊的鮮活農產品，易于腐敗，與蔬菜和水果一樣，花卉的采后壽命和貯藏運輸條件息息相關。由于花卉對貯藏運輸條件要求較高，因此，專業(yè)化程度對于花卉物流來說非常重要。此外，對外運輸的價格也居高不下，甚至抵消了花卉產業(yè)低生產成本的優(yōu)勢。

　　記者對比了2008年4月24日~25日云南斗南花卉市場和河南陳砦花卉市場的鮮切花報價：4月24日，斗南市場的西伯利亞百合價格為60元/扎，紅色康乃馨均價為3.4元/扎，戴安娜玫瑰每扎的價格是9元；而陳砦市場4月25日的云花報價則為西伯利亞百合90元/扎，紅色康乃馨6元/扎，戴安娜玫瑰的價格是14元/扎。由此可以看出國內花卉物流的價格并不過高。

　　據介紹，云南花卉產品目前已行銷全國各地，形成了明顯的三大銷售和運輸市場，即以北京為中心的華北、東北地區(qū)，以上海為中心的華東地區(qū)，以廣州為中心的華南地區(qū)。華北地區(qū)主要包括北京及其周邊城市和東北，發(fā)往北京的貨物約有50％中轉至其他城市。華東地區(qū)主要包括上海、南京、杭州等城市，區(qū)域內大部分花卉運輸由昆明直飛各城市，較少通過上海中轉。華南地區(qū)主要包括廣州、福州、廈門、南寧、深圳等城市，其中廣州銷量最大，發(fā)往廣州和深圳兩地的花卉，60％以上將再通過陸路口岸轉口至香港。其中以昆明至北京為例，1997年鮮花的空運價格為5~7元/公斤，2002年云南省航空公司改制后，航空運價迅速下調至目前的2.5~3.0元/公斤，已接近發(fā)達國家同等運輸距離的運費水平。同時，鐵路運輸和公路運輸也參與花卉物流，到北京的運價一不超過2元/公斤。 

　　雖然近年來云南花卉在生產技術、采后處理方面進步很大，產品的產地質量有了很大提高，運輸價格也較從前已經有所降低，但是運輸的專業(yè)化程度還亟待完善，特別是全程冷鏈體系的建立。全程冷鏈運輸，包括從產地的采后冷藏、短途低溫保溫以及長途可調冷藏運輸和抵達市場后的短途保溫運輸和終端消費地批發(fā)市場的冷藏。云南省鮮切產品的80%以上是花農生產，產地采后處理（分級、整理、冷藏、保鮮）參差不齊，而到了運輸環(huán)節(jié)，往往又存在設備投入不夠，多個部門運輸協調配合能力差的因素，未實現全程冷鏈運輸，只有個別企業(yè)的個別時段和運程上，偶爾進行冷藏運輸或低溫保溫運輸，而有的企業(yè)也僅是采取包裝箱里填充“冰袋”的辦法進行短期保溫，這種情況導致了鮮花從從生產基地到采后處理及包裝、倉儲、運輸的所有環(huán)節(jié)上，幾乎都發(fā)生過冷鏈環(huán)節(jié)中斷的現象，由于這些環(huán)節(jié)的冷鏈設施不完備，導致采后保鮮的關鍵技術環(huán)節(jié)———持續(xù)冷鏈的經常中斷，致使云花的售前保鮮期大大縮短，并對花卉到達目標市場的品質造成了極大的影響。

　　此外，常用的“擠壓式”鮮花包裝也對鮮花品質產生了極大的影響。據昆明一家花卉企業(yè)的一個10多元的紙箱（60×50厘米），裝上30~40公斤鮮花最為合適，但每個箱子卻被裝滿了重達70公斤左右的鮮花，加之運輸過程中的多點往返和多次搬運裝卸，往往會導致產品質量下降。對此，北京萊太物流公司的張金偉經理感觸頗深，他說，“物流源頭超載造成的貨物破損，使得我們這些鮮花物流體系中的下游中轉商大傷腦筋。萊太物流公司承擔著我國北方六省市65％以上的鮮花轉運，每個月我們光是修補這些轉運的鮮花貨包，寬膠帶就得花兩三千元。”

　　物流瓶頸阻礙發(fā)展

　　2008年的情人節(jié)正逢中國南方發(fā)生特大雪災，本應是花商賺錢的好時機卻讓花商們賠了錢，而這場罕見的雪災，讓國內花卉行業(yè)的問題集中暴露，特別是脆弱的物流體系。昆明“優(yōu)利花卉”經理凌海明的看法很有代表性，他說，受銷售市場分散、單一目的地貨物總量不足等因素制約，現在云南花卉還只能依靠客運航班的行李艙進行混裝運輸，尚未出現專業(yè)貨機進行運輸，交通瓶頸的制約明顯，一旦遇到今年這樣的特殊天氣，花商損失難以計算。

　　凌海明還認為，云南花卉物流目前最大的問題在于缺乏專業(yè)化處理、包裝、貯藏、貯運，導致雖然已經形成產量規(guī)模，但是由于質量不高，難以滿足出口要求，只能以低價出售到周邊地區(qū)和國內其他城市。

　　據介紹，云南花卉出口近年來增長較快，云南花卉的質量已經得到了國外花商的一致認可，荷蘭拍賣市場協會的專家曾稱譽中國云南的花卉產品已經達到歐洲一流水平，眾多國外花卉進口商都對云花表現出濃厚的興趣。但由于受運力不足、運價高的制約，“云花”的競爭力在國際市場受限，有的企業(yè)甚至因為運價高而放棄出口貿易。

　　比如，2007年末，美國最大的花卉批發(fā)公司之一———Blue Lati-tude公司老板Ken Hopps先生就曾到昆明考察云南花卉。在接受記者采訪時，他表示，目前美國人需求量最大的品種是玫瑰，其價格在旺季時可高達8美元/枝，花卉已成為美國人日常生活的必需品。“不僅婚慶、派對要用到花卉，連做面包糕點都要有鮮花做陪襯。”他估計，一旦云南花卉運往美國的渠道打通，每年美國從云南進口的花卉數量將有可能達到目前云花年總產量的10倍，但同時他也表示，“雖然美國市場急需中國花卉，而云花的質量也完全可以滿足要求，但其中存在一個最難辦的問題———如何將云花運到美國。”據了解，目前并沒有昆明直飛美國的班機，云花必須先達到北京、上海、廣州，再從這些城市空運至美國。但這樣一來就產生了兩個問題：這些城市均沒有直飛美國的貨機，而如果用客機運貨無疑會增加成本，使云花的價格優(yōu)勢大打折扣；運輸過程中，除起點站昆明外，其他城市均沒有冷藏保鮮系統，又使鮮花的保鮮期大大縮短，進而引發(fā)質量問題。“這些問題不解決，云花進入美國就太難了。”

　　目前，云南花卉出口主要是通過委托貨物代理公司來實現的，運輸方式以空運為主，由于昆明直飛的國際航線、航班較少，因此航空貨運壟斷下的運價居高不下，目前云南省每千公里國際運費單價高于國內運價2~3倍，同時也高于國際航空公司平均運價水平，使得花卉企業(yè)物流費用占商品成本的一半以上，運費占價格成本的比例太高，極大地挫傷了花卉出口企業(yè)的積極性；同時，由于銷售市場分散、單一目的地貨物總量不足，也阻礙了云南花卉向遠距離、高層次的國際市場開拓的步伐。云南省大部分出口的鮮花需要通過香港、曼谷中轉，部分通過廣州、漢城中轉，形成至少兩程轉貨運輸，如出口俄羅斯，就通常是要先空運到國內邊境口岸，再用汽車轉運到目的地。

　　近年來，以法國家樂福為代表的一批國際企業(yè)也曾向云南花卉企業(yè)提出過規(guī)?；牟少徲唵危捎谌狈ν晟频睦滏溛锪髋涮左w系，導致這些大規(guī)模訂單要么無法實現，要么被迫減少批量規(guī)模。物流問題已經成為制約云南花卉產業(yè)升級發(fā)展的瓶頸。

　　物流服務蘊含商機

　　借鑒國外經驗，可以得出，幾乎所有成功的花卉物流都有快捷完整的專業(yè)物流系統。如美國邁阿密的Farm Direct花卉公司，他們采購自厄瓜多爾的玫瑰花從收割下來就裝入紙盒，并立即存儲在華氏34度的冷藏集裝箱內，再在當天送上專門的空運貨機，在第二天早晨，這些鮮花就已經擺在了邁阿密的花店里了。Farm Direct公司還加盟成立了邁阿密赫爾曼保鮮物流公司（HPL），專門從事鮮花的進口運輸工作，他們在機場建立了7萬平方米的保鮮倉庫，實現了鮮花的“門到門”保鮮運送業(yè)務。

　　專業(yè)化的物流需要投入大量資金，但對于我國眾多的花農和中小花卉公司來說是難以負擔的，且分散投資會造成設施利用率不高，所以有關專家表示，我國花卉物流真正的出路應該是成立專業(yè)化的第三方物流公司，花農和花卉公司可以將花卉物流分包給專業(yè)物流公司。“專業(yè)物流公司可以建立花卉專用冷庫，雇傭專業(yè)人員從花卉的采收開始就提供服務，甚至還可以把服務延伸到拍賣和出口報關等服務。單從現在云南花卉物流的規(guī)模來看，云花物流僅前端物流部分就有3000萬元的規(guī)模，中間物流環(huán)節(jié)如果能真正發(fā)揮其增值作用，其年規(guī)模應不低于2000萬元，如果建立專業(yè)化的地面運輸車隊，還能從2.8億元的后端物流市場爭取部分份額；而且隨著云南花卉產業(yè)的不斷發(fā)展，整個物流市場規(guī)模還會不斷增大。因此，對云花物流提供專業(yè)化的服務既是解決云花物流的出路，也是值得物流公司搶占的一個前沿陣地。”