為了使冷鏈在最后1公里也能夠不中斷，光明先后共投入了500多萬元來完善社區小冷庫。7月份發布的最新統計數據說，光明在上海已經建立了200個社區小冷庫。

光明的鮮奶在社區小冷庫里放置的時候溫度還要冷卻，這樣等送到千家萬戶時，鮮奶就會達到一個合理的溫度。據光明乳業公關部經理龔妍奇說，光明有2700多人的送奶大軍，他們是用三輪車來完成最后配送的。這些三輪車也都有保溫層和冰袋，甚至光明為用戶提供的奶箱也都被設計成了保溫型的，所以用戶在早上7點上班前拿到的牛奶還是冷的。

在整個華東地區，光明有1萬多個網點，覆蓋了20多個城市，冷藏車每天的運輸量在5000噸左右，行程大概10萬公里，相當于在上海與北京之間跑40個來回。光明以自有的200多輛冷藏車為核心車隊，還整合了相當多的社會冷藏車資源來為其服務。

邁向第三方物流

光明乳業的物流事業部是經過幾次大的變革才誕生的，最早的時候叫車隊，歸銷售部管，后來叫運輸公司，再后來才成立了物流事業部。

1992年是光明發展歷史上的一個里程碑。當時，現任總裁王佳芬開始對光明進行大規模的改革，其目標是使上海的光明成為華東的光明。那時，上海乳品企業有一廠、二廠、三廠等一大串，每個工廠都有自己的銷售團隊和倉庫、車隊。通過一系列企業與企業之間的整合，運輸公司成立了，但物流還只是簡單的倉庫加車隊模式。

1996年，公司的正式成立使光明開始走向全國。為了配合商流的發展，銷售部最早獨立出來，這對整個物流又提出了客觀要求。那年，光明乳業以八廠為基礎開始建立物流中心。去年年底，它開始有系統地整合企業內的資源和社會資源，向社會公開招標，讓社會車輛和倉庫成為自己必要的輔助和補充。

楊海欣說：“光明物流是在朝第三方物流走，從企業物流向物流企業轉換。”

實際上，光明乳業在今年6月底就已經拿到了第三方物流的經營執照，而且已經開始為兩家外資食品企業做配送業務。楊海欣說，他們看上的是光明強大的冷鏈配送能力。

這是一個雙贏的局面。比如，其中一家外企以前每到夏季就不得不停產某些產品，因為這些產品在夏季高溫下無法運送到門店，在途中就會融化掉，而由于與光明的合作，它今年夏天不但沒停產，還通過光明的網絡向北京、廣州等地配送產品。

上海壹言商務咨詢有限公司的首席策劃師湯志慶說，光明的通路今后可能并不單單送它的牛奶，還有很多社會性產品。

“它在通路上投了很多錢，”湯說，“如果只用來送瓶裝奶，那它的盈利將會遙遙無期。”

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