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按照《關于推進上海加快發展現代服務業和先進制造業、建設國際金融中心和國際航運中心的意見》，上海將“緊緊圍繞建成東北亞國際樞紐港，加快推進以上海為中心、以蘇浙港口為兩翼的上海國際航運中心建設，著力打造航運服務資源集聚中心”的發展思路，進一步優化完善現代航運集疏運體系和現代航運服務體系建設；整合長三角港口資源，完善航運服務布局。這對物流“重量級”的石油和化工產業來說，無疑是重大利好。
石化與航運業關聯度高
上海坐落于太平洋西海岸，長江入海口。上海港碼頭總長近100千米，泊位超過1200個，其中化工專用碼頭60個。上海的港、航、物流等產業對全市GDP的貢獻率約15%，已成為上海新興的支柱產業。2008年上海港完成貨物吞吐量5.8億噸、集裝箱吞吐量2800萬標準箱，成為世界第一大貨運港和第二大集裝箱港。
“從主導產業的選擇基準來看，石化與航運業都屬于關聯度高的產業。資料顯示，石化行業對航運業的直接消耗系數為0.036，也就是說石化產業的成長有3.6%是航運業作出的貢獻。把上海建成國際航運中心，必將會推動石化產業的新發展。”華東理工大學商學院副教授張艷輝如是表示。
張艷輝說，長三角兩省一市的石油和化工產業銷售額約占全國總量的25%；原油加工量近7000萬噸，乙烯產能400萬噸；跨國化工巨頭聚集長三角，國內企業進出口貿易活躍，每天通過上海港進出的化工原料和產品有10多萬噸。隨著上海洋山深水港一期建成，加上上海兩翼北侖港、南通港的崛起，蘇南的太倉、浙北的乍浦等港口的新建，上海形成了我國化工物流更加快捷的組合港。這對承擔原油、天然氣、化工原料及化學品的運輸創造了極為便利的條件。
上海中外運化工國際物流公司總經理王篤鵬對記者說，優化現代航運集疏運體系將帶來低成本和高效率，為化工物流帶來新機遇；最近已有跨國化工公司在上海調研，計劃把中東地區的石化產品在洋山港倉儲，開展分包業務，供應國內客戶。
優化現代航運集疏運體系
優化現代航運集疏運體系，實現多種運輸方式一體化發展，是上海建設國際航運中心的重要目標。對于石油和化工產品的運輸來說，管道、水路、鐵路和公路多種運輸一體化最快速、成本最低、效率最高。國內石油和化工產品運輸成本普遍較高的原因是港口集疏運體系建設很不均衡，公路運輸比例相對過高。有專家分析，與居世界吞吐量第一、集裝箱量第二的規模相比，上海航運的服務業發展顯然滯后，如在航運指數期貨、運費遠期合約和運費期權等航運價格衍生品方面還是空白。
上港集團總裁陳戌源表示，該集團將提供更高效、更安全、更規范的碼頭服務；目前洋山港擁有16個深水泊位和液化天然氣碼頭，將發揮洋山深水港區的獨特作用，做大水水中轉、國際中轉，進一步集聚航運要素，吸引更多的中外班輪公司進駐；上海港要積極轉變港口發展方式，延伸航運產業服務鏈，從原來單一注重貨物位移到重點發展現代服務業。陳戌源透露，上海將試行推出航運指數期貨、運費遠期合約和運費期權等航運價格衍生品，降低風險和成本，與世界接軌。
在為石化企業做好航運服務方面，上海的思路是：形成以上海為中心、蘇浙為兩翼、以長江流域為腹地，與國內其他港口合理分工、緊密協作的樞紐港架構；充分依托長江“黃金水道”，加強與中西部地區乃至全國各省區市的優勢互補、互利合作，發揮上海城市綜合服務功能。
解決海鐵聯運是關鍵
與發達國家相比，我國多式聯運發展落后。這是由于各種運輸方式之間缺乏統一管理、自成體系、封閉發展，也是與我國鐵路運輸能力緊張，技術裝備落后，化學品鐵路運輸法規出臺緩慢有關。
“實現多種運輸方式一體化發展，解決‘海鐵聯運’是關鍵。”陳戌源說。當前上海港的綜合集疏運系統存在失衡，如1000千米以上貨運的最優方式是鐵路，鐵路直通碼頭既可以減少貨物堆場的成本，又可以提高運輸效率、節能減排，但目前國內“海鐵聯運”的比例仍沒有超過0.5％。同時江海不能直達，增加了沿江中轉成本，制約了水水中轉。上海港要在這些方面率先突破。
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