| 淺論庫存周轉對物流系統(tǒng)成本的影響 |
| 2010-12-23 |
來源：物流天下
物流系統(tǒng)成本包括整個物流過程發(fā)生的成本，可以分為以下幾個部分: 運輸成本、倉儲成本、訂單和信息處理成本、庫存持有成本、批量成本。每一項物流成本都因某種物流活動而產(chǎn)生。
庫存周轉對運輸成本的影響
運輸成本是因運輸?shù)牟邉澓凸芾砘顒佣a(chǎn)生的。在物流各項成本中，運輸一般是最大的一項成本支出。
庫存周轉對運輸成本的影響主要通過運輸批量來影響總的運輸成本的: 不同的庫存周轉率代表不同的庫存持有策略，在年銷售量不變的條件下，企業(yè)庫存周轉越快，存貨的補給頻率則越高，相應的運輸批量也越小。這種運輸批量的變化，對于特定的物流系統(tǒng)，運輸成本也相應發(fā)生變化，總的變化趨勢是隨庫存周轉的加快而升高。但是這種變化趨勢在不同的庫存周轉水平是不同的: 在庫存周轉率比較低的范圍增加時，總的運輸成本增加的速度并不是很快; 但在庫存周轉率比較高的范圍增加時，總的運輸成本增加的速度要大大增加。為什么會是這樣的呢？因為在庫存周轉率比較低時，企業(yè)的存貨水平較高，補貨的周期較長，每次補貨的數(shù)目較大，只要一次補貨的數(shù)量大于物流系統(tǒng)最大的運輸車輛的一次最大的裝載量，運輸?shù)拿寇嚦杀荆ㄜ囕v消耗成本、人工成本）不會發(fā)生變化（因為全年的運輸總量是一定的），變化的只有管理費用，它隨運輸次數(shù)的增加而增加，但在總運輸成本中所占比重不大，因此，總運輸成本隨庫存周轉率增大而增大，但增加趨勢不是太快。但是，在庫存周轉已經(jīng)很快的條件下，再提高庫存的周轉率，補貨頻率就相應快速增加，每次的補貨量快速減小，當補貨的量小于運輸車輛最大的運載量時，企業(yè)必須考慮用小一些的運輸工具來降低運輸成本，盡管如此，單位商品的運輸成本還是會隨運量的減少而增加，加上那些隨運輸次數(shù)變化的管理費用，運輸成本會隨庫存周轉率的提高迅速增加。
庫存持有成本的發(fā)生主要由庫存控制、包裝、廢棄物處理等物流活動引起。它是與庫存水平有關的那部分成本，其組成包括庫存商品所占用的資金成本，庫存服務成本（相關保險和稅收），倉儲空間成本以及庫存風險成本。
在年銷量一定的條件下，庫存周轉率越高，單位商品在倉庫停留的時間越短，成反比關系，相應的資金成本、保險以及庫存風險成本也與庫存周轉率成反比。庫存周轉率越低，持有成本越高，在坐標中呈雙曲線狀。
批量成本是指源于采購和生產(chǎn)批量而產(chǎn)生的成本。主要包括以下幾方面的內容: 購買量不同而產(chǎn)生的價格差異、訂單下達以及處理所產(chǎn)生的訂購成本、生產(chǎn)線的轉換或供應商更換期間的生產(chǎn)能力浪費等。
庫存周轉對批量成本的影響是顯而易見的。庫存周轉越快，企業(yè)從原材料的采購到產(chǎn)品的交付周期越短，越要求企業(yè)對訂單做更敏捷的反應，在極端的條件下，企業(yè)甚至需要采用JIT（Just in time）供應制來滿足零庫存的需要。在這種條件下，企業(yè)實現(xiàn)真正的按訂單生產(chǎn)，理論上講，此時的庫存周轉率趨近于無窮大。但事實上，由于企業(yè)自身物流系統(tǒng)以及外部物流系統(tǒng)本身存在的種種因素導致完全意義上的零庫存并不存在，它只不過是一種理論上的最優(yōu)結果，對實際物流系統(tǒng)的優(yōu)化起指導作用。單純的庫存周轉最優(yōu)是以批量成本的上升為代價的，庫存周轉越快，采購的批量就會越小，因此在供應商處可以獲得的價格折扣就越少，而且采購頻率會隨庫存周轉的加快而增加，相應的采購費用也會增加。
倉儲成本包括倉儲活動以及倉庫設施的規(guī)劃與選址所產(chǎn)生的成本。倉儲成本的發(fā)生是以商品對倉庫的占用空間和時間以及商品的搬運處理等活動為基礎進行成本計算的。倉儲設施的規(guī)劃和選址活動也是倉儲成本的一個方面，但是這部分在物流活動往往在物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計階段就已經(jīng)發(fā)生，因此，很多時候它可以作為附加內容計入倉儲成本。
庫存周轉對倉儲成本的影響主要體現(xiàn)在對倉庫設施的空間和時間占用數(shù)量上。在不變的市場年銷量下，不同的庫存周轉率，代表不同的存貨擁有量，對倉庫空間的占用量是與存貨的擁有量相對應的，因此，庫存周轉越快，年平均存貨量就越少，相應的倉儲成本就越低，倉儲總成本與庫存周轉率的關系在坐標圖上類似雙曲線。
訂單與信息處理成本是指訂單的處理以及企業(yè)物流信息系統(tǒng)的管理與維護所發(fā)生的成本。由于企業(yè)物流信息系統(tǒng)是屬于自己的計算機網(wǎng)絡，因此，其管理與維護費用并不隨信息流量的變化而變化，我們可以把這部分費用在一定的時間段內（年或季度）近似看成是定值。
訂單處理涉及組織對訂單的獲取、訂單確認、與客戶的溝通、訂單的履行以及送達客戶等活動，因此，訂單處理的成本是基于處理次數(shù)而發(fā)生的費用。但在先進的現(xiàn)代通信手段支持下，組織可以通過EDI，衛(wèi)星數(shù)據(jù)傳輸?shù)仁侄未鎮(zhèn)鹘y(tǒng)的手工單據(jù)、傳真等，因此訂單處理的部分活動的費用不再以處理的次數(shù)計算，而是在一定的時間段內為一定的數(shù)目（比如網(wǎng)絡營運商的年服務費），但有些活動費用的發(fā)生還是與次數(shù)有關，比如與客戶、供應商溝通的電話、傳真費等。
總的來看庫存周轉的快慢，對物流系統(tǒng)下游的客戶訂單處理費用沒有什么影響，但對企業(yè)物流上游的訂單處理成本有一定的影響，庫存周轉越快，企業(yè)向供應商采購的頻率越高，企業(yè)與供應商以及企業(yè)內部總的信息成本會有一定的上升，但幅度不大。
最小物流總成本是通過使特定的客戶服務水平的物流總成本最小化來實現(xiàn)。要實現(xiàn)物流總成本的最小化，管理者必須得到準確的成本數(shù)據(jù)，在各項成本數(shù)據(jù)上進行成本權衡分析。管理者不能任意設定庫存水平和周轉策略，而應該充分了解物流系統(tǒng)總成本的組成以及各單項成本與庫存周轉率之間的關系，從而做出最佳的庫存周轉策略，實現(xiàn)物流成本結構的最優(yōu)化。
庫存周轉策略不僅對公司保持倉庫數(shù)量有直接影響，而且對公司的所有物流策略，包括缺貨和相關的客戶服務成本都有直接的影響。事實上，物流系統(tǒng)成本中的各單項成本之間在物流總成本最優(yōu)的前提下是相互影響的。比如在相同的客戶服務水平下，庫存持有成本低的公司可能會保持更多的庫存，而選擇慢一些的運輸方式，比如改公路運輸為鐵路運輸，這樣就會獲得最小的物流成本。同樣，高庫存持有成本的企業(yè)會選擇快一點的運輸方式來加快庫存的周轉，這樣也可以在服務水平不變的條件下獲得成本的最佳。
不同的企業(yè)在確定庫存周轉策略的時候，必須根據(jù)當時公司的實際情況來選擇。以下幾點是選擇物流成本策略時必須注意的:
1、不能一味的通過提高庫存周轉率的方式來獲取物流成本的最優(yōu)。庫存持有成本在物流總成本中占有比較大的份量（僅次于運輸成本），在產(chǎn)品滯銷的公司中甚至占物流成本的絕大多數(shù)，因此，加快庫存周轉對與此類企業(yè)降低物流持有成本進而降低總物流成本是最行之有效的方法。但是，隨著庫存周轉率的逐漸提高，持有成本的降低幅度也逐漸減小，與此同時，庫存周轉速度的加快對物流系統(tǒng)的其他環(huán)節(jié)的要求也越來越苛刻，換而言之，其他環(huán)節(jié)的物流成本也會隨之增加，尤其是運輸，而且這種增加的幅度會越來越大，在某個點增加的成本和減少的成本達到平衡，再加快庫存周轉速度，總成本會增加。這個平衡點會因物流系統(tǒng)和企業(yè)的狀況不同而不同，要根據(jù)實際情況具體分析。
2、物流系統(tǒng)成本中各單項成本并不是孤立的，它們之間相互影響，要獲得系統(tǒng)成本的最優(yōu)，必須綜合分析，整體權衡。
3、物流成本的分析必須以一定的客戶服務水平為前提。物流本身就是一種服務，物流服務水平與服務成本之間存在著“二律背反”的規(guī)律，我們分析和優(yōu)化物流系統(tǒng)成本，不能以犧牲物流服務水平為代價。因此，要以一定的物流服務水平為前提，不然，就沒有了比較和參考的標準。 |
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