FedEx重塑自我
隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，F(xiàn)edEx主營的文件速遞市場在因特網(wǎng)時代面臨著極大的威脅。速遞文件的電子化轉移速度比美國郵政一類郵件的電子化轉移速度要大得多。而且，由于新的更復雜的軟件使得企業(yè)能夠更好地管理庫存，這將降低對于昂貴的物品速遞的需求。同時，美國郵政的優(yōu)先郵件越來越被市場看好，因為，優(yōu)先郵件的性價比優(yōu)于次日遞業(yè)務。另外，UPS與惠普公司合資建立的文件交換服務公司，預計到2003年將分流23%的航空速遞業(yè)務量。FedEx同樣面臨著極大的挑戰(zhàn)，因此FedEx制定如下戰(zhàn)略：
●進軍物流市場
正如UPS侵入FedEx的文件速遞領地一樣，F(xiàn)edEx通過各種方式搶奪了一部分普通包裹市場。1998年，F(xiàn)edEx通過收購Roadway包裹公司（RPS）進入普通包裹運遞市場，在包裹市場的占有率達到11%。在過去的4年中，F(xiàn)edEx投資了5億美元，使得RPS的處理能力翻了一番。 另外，F(xiàn)edEx在信息技術領域也投入了巨額資金。FedEx對其無線通信網(wǎng)絡進行了更新，使之能夠與UPS匹敵，此外還為大小企業(yè)提供因特網(wǎng)商務軟件。
FedEx的網(wǎng)址就象一個交易市場，設有許多與其它公司的鏈接按鈕，有趣的是它還設有與惠普公司的鏈接（因為惠普公司與UPS公司合資建立了文件交換公司對FedEx的文件速遞業(yè)務構成競爭）。 而且FedEx已經向國際市場進軍，尤其是計算機硬件和微型芯片的物流配送。象UPS一樣，F(xiàn)edEx已經開始作為第三方物流服務供應商向外展開營銷。世界著名的思科公司宣布讓FedEx管理其整個物流網(wǎng)絡，其目的是完全取消思科在亞洲的倉庫，代之以這兩家公司共同創(chuàng)立的"飛行倉庫"，最終，由FedEx直接投遞零部件給用戶作最終的組裝。
●住戶市場策略
FedEx的住戶投遞市場直接與美國郵政展開競爭，但FedEx采取的戰(zhàn)略與UPS有很大的不同。UPS是將企業(yè)到企業(yè)與企業(yè)到家庭的業(yè)務集成一體，而FedEx則準備組建專門的住宅投遞服務公司，并準備聘用低成本的非工會勞動力， FedEx的住宅市場發(fā)展戰(zhàn)略是在2000年3月份宣布。FedEx總公司下設多個業(yè)務部門，主要從事次日遞航空速遞核心業(yè)務的聯(lián)邦快遞和企業(yè)到企業(yè)的普通包裹業(yè)務的聯(lián)邦快遞地面服務，地面服務下設快遞家庭投遞服務部門。這三個業(yè)務部門共享公司的技術和某些行政管理職能，例如營銷和收付款職能，但是各自具有獨立的設施、車輛和經營活動。家庭投遞部門雇傭的工人被稱為“業(yè)主經營者”，自備箱式貨車，公司根據(jù)這些工人的投遞量給予報酬，可以將投遞成本保持在較低的水平，這不僅比UPS的成本低甚至可能比美國郵政的成本還低，聯(lián)邦快遞的家庭投遞服務在全國40個大城市設立了67個家庭投遞站，號稱覆蓋了全國50%的家庭，聯(lián)邦快遞計劃還要建立另外240個投遞站，爭取在3年的時間內覆蓋98%的人口。聯(lián)邦快遞的發(fā)展處處體現(xiàn)出其創(chuàng)新的意識，比如說，聯(lián)邦快遞準備星期二到星期六投遞，而且是選擇收件人最有可能在家的傍晚時間投遞，同時還提供指定日期投遞，但收取額外費用，另外，包裹攬收時間推遲到了晚上9點，更加新奇的是，聯(lián)邦快遞家庭服務的正式標志是一只可愛的小狗。
定位與戰(zhàn)略
放眼世界的每一個知名的航空貨運公司都提出了自己的恰當?shù)亩ㄎ唬_定了自己在空運物流價值鏈中的位置。UPS的定位是“我們能夠在任何地方、任何模式歷來處理任何貨物”； DHL的目標是希望能夠成為世界范圍郵件通訊、包裹快遞、物流及財政服務領域中的領頭羊； ST Cargo的定位是創(chuàng)立世界上最大的商業(yè)航空貨運聯(lián)盟并提供復雜而又統(tǒng)一的商品線。FedEx也有自己的定位。“無所不包，全面發(fā)展”恰好的定義了聯(lián)邦快遞的位置。以下圖示是部分物流企業(yè)的定位。
FedEx的現(xiàn)狀
盡管這一事業(yè)起初并不被人們看好。但是如今，聯(lián)邦快遞已經建立了全球的快速交付網(wǎng)絡，業(yè)務遍及全球214個國家，在全球聘用超過21.5萬名員工和獨立承包商，每天平均處理500萬件貨件。2002年，聯(lián)邦快遞公司以上年營業(yè)額196億美元的成績，在全球500強中排名第246位。
從地區(qū)來看，業(yè)務的地區(qū)性集中化程度高（即本土化程度高）。美國業(yè)務占總收入的76%，國際業(yè)務占24%.從運輸方式來看，空運業(yè)務占總收入的83%，公路占11%，其他占6%.
弗雷德。史密斯（Fred Smith）創(chuàng)造性的舉動是開創(chuàng)了隔夜交貨的速遞方式，因此被譽為是“創(chuàng)造了一個新行業(yè)的人”。
公司在經營管理上已實現(xiàn)了：
● 客戶可通過網(wǎng)絡直接進行郵寄手續(xù)的辦理，快遞公司的員工在最短的時間內上門取貨，讓客戶足不出戶也能寄送包裹；
● 貨物準確送達到客戶手中的時間精確至分鐘；
● 從北京辦理貨物運送手續(xù)起至送達到美國客戶手中，時間僅為兩天；
● 實現(xiàn)信息共享，為合作伙伴提供的系統(tǒng)環(huán)境和服務器，可讓每一個合作伙伴享受到隨時跟蹤貨物運行狀態(tài)、地點等情況，實現(xiàn)異地數(shù)據(jù)采集、經營報表的打印；
● 完成了由單純的快件運輸公司向提供物流策略/系統(tǒng)開發(fā)、電子數(shù)據(jù)交換及解決方案的跨地區(qū)跨行業(yè)的大型集團企業(yè)的轉型。
頁次:2 首頁 上一頁 下一頁 尾頁 Go:1 2
返回頂部