從20世紀80年代開始，為了順應國際貿易高速發展的趨勢，以及滿足客戶對服務水平提出的更高要求，企業開始將采購環節視為供應鏈管理的一個重要組成部分，通過對供應鏈的管理，同時對采購手段進行優化。在當前全球經濟一體化的大環境下，采購管理作為企業提高經濟效益和市場競爭能力的重要手段之一，它在企業管理中的戰略性地位日益受到國內企業的關注，但現代采購理念在中國的發展過程中，由于遭遇的“阻力來源”不同，企業解決問題的方法各異等原因，就被予以了不同的詮釋。
一、勝利油田
在采購體系改革方面，許多國有企業和勝利石油境遇相似，雖然集團購買、市場招標的意識慢慢培養起來，但企業內部組織結構卻給革新的實施帶來了極大的阻礙。
勝利油田每年的物資采購總量約85億人民幣，涉及鋼材、木材、水泥、機電設備、儀器儀表等56個大類，12萬項物資。行業特性的客觀條件給企業采購的管理造成了一定的難度，然而最讓中國石化勝利油田有限公司副總經理裘國泰頭痛的卻是其他問題。
勝利油田目前有9000多人在作物資供應管理，龐大的體系給采購管理造成了許多困難。勝利每年采購資金的85個億中，有45個億的產品由與勝利油田有各種隸屬和姻親關系的工廠生產，很難將其產品的質量和市場同類產品比較，而且價格一般要比市場價高。例如供電器這一產品，價格比市場價貴20%，但由于這是一家由勝利油田長期養活的殘疾人福利工廠，只能是本著人道主義精神接受他們的供貨，強烈的社會責任感讓企業背上了沉重的包袱。同樣，勝利油田使用的大多數涂料也是由下屬工廠生產，一般只能使用3年左右，而市面上一般的同類型涂料可以用10年。還有上級單位指定的產品，只要符合油田使用標準、價格差不多，就必須購買指定產品。
在這樣的壓力下，勝利油田目前能做到的就是逐步過渡，拿出一部分采購商品來實行市場招標，一步到位是不可能的。
勝利油田的現象說明，封閉的體制是中國國有企業更新采購理念的嚴重阻礙。中國的大多數企業，尤其是國有企業采購管理薄弱，計劃經濟、短缺經濟下粗放的采購管理模式依然具有強大的慣性。采購環節漏洞帶來的阻力難以消除。
統計數據顯示，在目前中國工業企業的產品銷售成本中，采購成本占到60%左右，可見，采購環節管理水平的高低對企業的成本和效益影響非常大。一些企業采購行為在表面上認可和接納了物流的形式，但在封閉的市場競爭中，在操作中沒有質的改變。一些采購只是利用了物流的技術與形式，但經常是為庫存而采購，而大量庫存實質上是企業或部門之間沒有實現無縫連接的結果，庫存積壓的又是企業最寶貴的流動資金。這一系列的連鎖反應正是造成許多企業資金緊張、效益低下的局面沒有本質改觀的主要原因。
二、海爾
與大型國有企業相比，一些已經克服了體制問題，全面融入國際市場競爭的企業，較容易接受全新的采購理念，這類型的企業中，海爾走在最前沿。
海爾采取的采購策略是利用全球化網絡，集中購買。以規模優勢降低采購成本，同時精簡供應商隊伍。據統計，海爾的全球供應商數量由原先的2336家降至840家，其中國際化供應商的比例達到了71%，目前世界前500強中有44家是海爾的供應商。
對于供應商關系的管理方面，海爾采用的是SBD模式：共同發展供應業務。海爾有很多產品的設計方案直接交給廠商來做，很多零部件是由供應商提供今后兩個月市場的產品預測并將待開發產品的形成圖紙，這樣一來，供應商就真正成為了海爾的設計部和工廠，加快開發速度。許多供應商的廠房和海爾的倉庫之間甚至不需要汽車運輸，工廠的叉車直接開到海爾的倉庫，大大節約運輸成本。海爾本身則側重于核心的買賣和結算業務。這與傳統的企業與供應商關系的不同在于，它從供需雙方簡單的買賣關系，成功轉型為戰略合作伙伴關系，是一種共同發展的雙贏策略。
99年海爾的采購成本為5個億，由于業務的發展，到2000年，采購成本為7個億，但通過對供應鏈管理優化整合，2002年海爾的采購成本預計將控制在4個億左右。可見，利益的獲得是一切企業行為的原動力，成本降低、與供應商雙贏關系的穩定發展帶來的經濟效益，促使眾多企業以積極的態度引進和探索先進、合理的采購管理方式。
與勝利油田相似，由于企業內部尤其是大集團企業內部采購權的集中，使海爾在進行采購環節的革新時，也遇到了涉及到“人”的觀念轉變和既得利益調整的問題。然而與勝利油田不同的是，海爾在管理中已經建立起適應現代采購和物流需求的扁平化模式，在市場競爭的自我施壓過程中，海爾已經有足夠的能力去解決有關人的兩個基本問題:一是企業首席執行官對現代采購觀念的接受和推行力度，二是示范模式的層層貫徹與執行，徹底清除采購過程中的“暗箱”。
三、通用
與從計劃模式艱難蛻變出來的大型國有企業相比，通用的采購體系可以說是含著銀匙出世，它沒有必要經歷體制、機構改革后的陣痛，全球集團采購策略和市場競標體系自公司誕生之日起，就自然而然地融入了世界上最大的汽車集團——通用汽車的全球采購聯盟系統中。相對于尚在理論層次彷徨的眾多國有企業和民營企業而言，通用的采購已經完全上升到企業經營策略的高度，并與企業的供應鏈管理密切結合在一起。
據統計，在美國的采購量每年為580億美金，全球采購金額總共達到1400-1500億美金。1993年，通用汽車提出了全球化采購的思想，并逐步將各分部的采購權集中到總部統一管理。目前，通用下設四個地區的采購部門：北美采購委員會、亞太采購委員會、非洲采購委員會、歐洲采購委員會，四個區域的采購部門定時召開電視會議，把采購信息放到全球化的平臺上來共享，在采購行為中充分利用聯合采購組織的優勢，協同殺價，并及時通報各地供應商的情況，把某些供應商的不良行為在全球采購系統中備案。
在資源得到合理配置的基礎上，通用開發了一整套供應商關系管理程序，對供應商進行評估。對好的供應商，采取持續發展的合作策略，并針對采購中出現的技術問題與供應商一起協商，尋找解決問題的最佳方案;而在評估中表現糟糕的供應商，則請其離開通用的業務體系。同時，通過對全球物流路線的整合，通用將各個公司原來自行擬定的繁雜的海運線路集成為簡單的洲際物流線路。采購和海運路線經過整合后，不僅是總體采購成本大大降低，而且使各個公司與供應商的談判能力也得到了質的提升。
面對三種在中國市場并存的“采購現象”，直接反映出在不同的市場機制和管理模式下，企業變革需要面對的一些現實問題。但從另一個角度看，我們就會發現采購在整個企業物流管理中的重要地位已經被絕大多數的企業所認可。更多的生產企業專注于自己的核心業務，把采購物流業務外包，建立在合作基礎上的現代供應鏈管理，無疑是對傳統的采購管理模式的一次革命性的挑戰。
從不同“采購現象”背后，可以看到“采購理念”在中國發展遇到的現實問題，不僅在于企業對先進思維方式的消化能力，更重要的是在不同的體制和文化背景下的執行是否通暢。而在落實理念的過程中，必須革新中國的企業文化，要求高層決策人員和中層的管理人員應當應具備解決系統設計問題的能力，底層的運作人員應能解決系統操作的問題，同時必須有發現問題的能力和正確理解問題的能力。從這個角度上講，是否“以人為本”已經成為采購進入中國市場所必須解決的重大課題。 |
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