來源：外貿知識網

目前，中國的現代物流業還處于起步階段，傳統的倉儲、運輸企業不能滿足現代物流的需求，需要對原有的物流資源進行重新組合和優化，需要大規模、網絡化、高技術的綜合物流供應商的出現，這給包括郵政在內有志于此的企業提供了廣闊的發展平臺。進軍物流是中國郵政的出路所在，關鍵是郵政參與物流要有一套適于競爭的機制和商業運作模式，走出一條符合自己特點的發展之路.  

　　 一、國外郵政進入第三方物流的特點  

 　　隨著現代物流的發展以及郵政、包裹市場競爭的日益激烈，國外一些著名的郵政、包裹企業紛紛進入現代物流市場，并表現出以下特點：  

 　　(1)通過購買、合作、新創等方式全面進入物流市場。大都是在原有信函、包裹業務的基礎上，通過購買、合作、新創等方式，取得提供物流增值服務的能力，并迅速建立起全球物流網絡，成為物流巨人。目前，UPS、FEDEX、DPWN、TNT都名列世界物流企業十強。  

 　　(2)物流業務與包裹業務獨立經營、交叉銷售。物流業務都是由集團下屬的物流公司或事業部獨立承擔，以體現物流運行專業化的特點。同時，物流業務與包裹業務交叉銷售，發揮集團的整體優勢，提供一體化服務。  

　　(3)以提供特定行業的物流解決方案為核心業務。物流公司或事業部都是利用郵件、包裹業務長期形[成的品牌、經驗和資源，引入現代物流理念、方法、技術和人才，迅速組建龐大的營運規模，建立有效的全球覆蓋。它擁有指揮能力、控制能力強的管理層；具備高水準的綜合技術、財務資源和經營策略，針對汽車零配件、電子、高技術、醫藥、出版等高價值行業，提供全方位、國際化、信息化的供應鏈解決方案和物流增值服務。  

　　(4)搶占電子商務物服務市場。發揮自身在物流網絡覆蓋上的優勢與相關，T企業合作，建立先進的電子商務物流服務平臺，提供訂單管理、支付處理、倉儲、運輸和送貨以及交易后的退貨、維修和客戶服務等整個后瑞服務，在BTOB和BTOC電子商務物流服務市場占據領先地位。 

　　(5)業務的本土化程度高。UPS的美國國內業務占其整個業務的89%，FedEX的美國國內業務占76%．DPWN的歐洲業務占其總業務的70%以上，TNT在歐洲的業務占它總業務的85%。   二、不同性質企業物流模式應考慮的問題  

 　　(1)企業規模和實力。資金充裕的大中型企業有能力建立自己的物流配送體系，“量體裁衣”制訂合適的物流需求計劃，保證物流服務的高質量。同時，過剩的物流網絡資源還可外供給其他企業。小企業則受資金、人員及核心業務的限制，物流管理效率難以提高，更適宜把物流管理交由第三方專業物流代理公司。  

　　(2)企業的物流管理能力及現有的物流網絡資源。物流管理能力強，網絡資源豐富，自營物流。若物流管理水平低，企業宜于外協物流或組建物流聯盟。  

 　　(3)通過劃分企業的核心與非核心業務來確定選擇何種模式。按照供應鏈的理論，將不是自己核心業務的物流管理外包給從事該業務的專業公司去做，這樣從原材料供應到生產，再到產品的銷售等各個環節的各種職能，都是由在某一領域具有專長或核心競爭力的專業公司互相協調和配合來完成的，這樣所形成的供應鏈具有最大的競爭力。如電腦行業的Compaq和Dell公司分別將非核心業務的物流外包給英國第三方物流服務商Exel物流集團和美國聯邦快遞FedEx。  

 　　(4)根據物流對企業成功的影響程度。如果物流對企業戰略有著關鍵作用，企業適宜自營物流或尋找較為可靠的第三方物流代理商，建立長期穩定的物流聯盟。自營物流保證了企業的關鍵業務不受外界因素的影響，而與可靠的第三方物流代理商合作，使企業在物流設施、運輸能力、專業管理等方面獲益，降低成本和風險。   

　　 三、郵政第三方物流創新模式的架構  

 　　通過對郵政第三方物流物流模式選擇，初步對郵政第三方物流模式進行構架如圖1。 

　　(1)物流接入平臺是郵政第三方物流服務的窗口，社會對郵政第三方物流服務需求是通過該平臺進入郵政第三方物流服務系統。其實質是將用戶的需求信息通過網絡的電子化，其中183網站的服務是將用戶需求信息直接傳送到郵政物流信息系統，185呼叫中心是幫助客戶進入物流信息網網絡。項目經理和服務窗口是向客戶提供功能或一體化物流服的通道，并使其需求信息進入物流信息管理系統。物流接入平臺是郵政原有資源進一步的整合，形成郵政物流綜合大平臺，并且是開放的平臺，該平臺是郵政物流需求信息接入的平臺之一，社會接入平臺的合作與利用是郵政物流需求信息接入另一通道。該平臺不僅為郵政物流提供信息接入服務并且向社會提供信息接入服務。   　(2)信息流、實物物流、資金流三流整合的物流郵政物流服務平臺構筑了郵政第三方物流核心競爭力，即在現代物流理論的指導下，借鑒國內外物流管理及運行模式，通過加強郵政內部優勢資源的聯動與互動，充分整合郵政三網的合一的資源優勢，并且通過進一步與社會物流資源更大范圍相互合作來提高三流合一的優勢。這種優勢來源于郵政三網合一的再造，并非部分枝節的修改。   (3)郵政物流支撐平臺由技術支撐部門、物流運作部門及資金結算部門組成，它是三流整合的具體化，也是郵政物流支撐平臺的特色。郵政綜合第三方物流物流的特點要求對社會物流支持部門進行廣泛的合作，充分利用社會物流資源先進的管理方法和模式，將社會專業化程度的運輸和倉儲進一步外包，同時也向社會提供郵政相對富裕功能物流服務，并在這種開發性的競爭與交流中提高郵政物流的整體實力。郵政物流支撐平臺的運作與管理應由與原郵政相對獨立的專業公司來執行，它從原郵政演化而來，并賦予其新的內涵，與原郵政各專業公司是相對獨立經濟關系。  

       (4)郵政物流現今是資產型與管理型相結合的綜合第三方物流物流企業，它未來是從資產型向管理及技術型進一步轉化，即郵政物流的競爭力在關鍵部分資產保持絕對優勢的情況下逐步向物流管理型企業過渡，即通過對物流運作與管理來提高郵政作為第三方物流服務商的優勢，如通過指定企業的物流標準和規則來引導行業標準和規則，來保持郵政物流的能力與優勢。我國物流業正在蓬勃發展，第三方物流正在引起我國物流業界和理論界人士的重視和關注。開展郵政第三方物的研究，探索適合我國國情的物流運作模式任重而道遠。  

 　　(5)努力建設郵政現代綜合物流平臺，加快實物網改革，為郵政物流的經營和發展提供良好的基礎。適應市場需求，改革內部作業組織和業務處理規則。中國郵政圍繞方便用戶交寄、加快傳遞速度和提高投遞服務質量，進行作業組織方式和業務處理規則的改革和調整，使之適應現代物流發展的需要。依靠科技手段，加快郵區中心局的建設與改造，以適應多品種處理、安全分揀和提高處理效率為出發點，對分揀設備、內部傳輸、搬運裝卸設備進行技術改造，積極推廣新工藝裝備。加快運輸網路的建設與改造。在進一步加強與鐵路、民航的合作關系，充分利用鐵路、民航長途運輸能力的基礎上，加快郵政自主航空郵路建設，加快區域快速網汽車運輸能力的發展；同時，在全國干線網、省內網加快集裝化運輸和信息識條碼化的實施與推廣，切實提高網路運行效率，擴大運輸網路的適應范圍，確保物品在運輸過程中的完好與安全。  

 　　(6)加快郵政投遞體制改革的步伐。投遞網是郵政參與物流市場最具優勢的網絡資源。我們將圍繞現代物流發展的需要，以城市投遞為重點，加快郵政投遞體制的改革，努力促進傳統投遞網向現代物流配送網轉變。堅持中國郵政的統一品牌，在全國縣以上城市建立起適應市場需求的多功能、高效率的城市配送網。采取郵政進社區，發展委代辦等各種形式，努力拓展郵政投遞的深度和廣度。  

 　　(7)依托郵政綜合計算機網，加快物流信息系統的建設。依托郵政綜合計算機網，依托電子郵政建設，解決物流信息系統的建設，構建實時、高效的信息綜合服務平臺，實現物流服務的網絡化、信息化；實現全網信息資源的共享。加快電子郵政業務的開發，加緊基于互聯網為基礎的“183”網站和各地“185”電話客戶服務中心的建設；加快綠卡網的改造，注重開發網上支付功能。進一步加快郵政綜合計算機網干線郵運指揮調度和郵區中心局生產作業等子系統的建設。在此基礎上，建立起全國范圍內的物流信息綜合處理平臺，努力實現網路的靈活運行和實時調度。以郵政名址庫建設為基礎，加快郵政綜合信息數據庫的建設，為客戶提供多種信息服務業務。  

 　　(8)理順各相關部門之間的關系。郵政第三方物流的發展模式是在原有郵政業務的基礎上業務整和的過程，因此在業務管理與運作中必然要涉及各個專業部門，郵政實行專業化經營后，信函(廣告)、集郵、報刊發行、郵購、EMS、郵政金融各自成為經營主體，是物流的運輸工具、承載設備和設施不統一在價格上也有很大差異，導致物流作業環節的增加，物流速度的減低和成本的增加，因而應協調郵政第三方物流與郵政其他部門的關系。一般狀況下，郵政第三方物流應是一個相對獨立的經營實體，實行獨立核算，獨立經營，自負盈虧，它與運輸部門和投遞部門之間是經濟關系。