在我國，鐵路冷藏運輸由于運量大、價格低，曾一度是國內(nèi)低溫產(chǎn)品運輸?shù)闹髁姟５髞碛捎诮?jīng)營理念固化，運輸效率低下等原因被公路冷藏運輸逐步取代。

        當(dāng)前，隨著人們對冷藏產(chǎn)品需求的日益增加，僅依靠公路運輸已經(jīng)不能滿足冷藏產(chǎn)品的日常運輸需要。因此，如何能夠重新發(fā)揮鐵路冷藏運輸?shù)膬?yōu)勢和作用，成為很多企業(yè)關(guān)注的問題和焦點。在這種情況下，鐵路冷藏集裝箱的應(yīng)運而生，是否可以為鐵路冷藏運輸注入新的活力，甚至帶來新一輪冷鏈物流體系的革命呢？帶著這些疑問，記者采訪了中國鐵路特種箱唯一經(jīng)營主體——中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司的副總經(jīng)理關(guān)曉東先生。   

        瞄準(zhǔn)冷鏈?zhǔn)袌觯穹e薄發(fā)

        2009年11月16日，一輛滿載鄭州三全食品公司和河南大用公司冷凍食品的鐵路45英尺冷藏集裝箱從鄭州東站順利抵達(dá)成都東站，這標(biāo)志著鐵路新型冷藏集裝箱的技術(shù)研發(fā)及運營模式取得重大成果，而在這些冷藏集裝箱上都統(tǒng)一標(biāo)有“鐵龍物流”的名字。正是從那時候起，鐵龍物流正式進(jìn)入了冷鏈物流的領(lǐng)域。

        然而，與一些企業(yè)進(jìn)入某個領(lǐng)域后急于大展拳腳不同的是，鐵龍并沒有在冷鏈領(lǐng)域展開迅速的市場推廣，而是一直在苦練自己的內(nèi)功。“從09年到現(xiàn)在一年半的時間里，我們主要做的還是產(chǎn)品的試運工作。”關(guān)曉東告訴記者。

        關(guān)曉東表示，之所以選擇這么長的試運過程，是希望通過試運能夠達(dá)到三方面目的。首先，要通過試運與冷鏈?zhǔn)袌鲞M(jìn)行充分的磨合，讓客戶逐漸了解鐵龍的冷藏集裝箱產(chǎn)品，更重要的是讓客戶反饋一些市場方面的信息和意見，從而根據(jù)市場變化進(jìn)行產(chǎn)品的改進(jìn)和調(diào)整；再者，鐵路運輸?shù)沫h(huán)境相對公路比較復(fù)雜，因此要通過不同環(huán)境、不同區(qū)域、不同條件下的試運，不斷適應(yīng)我國現(xiàn)在的鐵路狀況，解決當(dāng)前存在的問題；第三，對于鐵龍物流自身來講，雖然做以集裝箱為載體的現(xiàn)代鐵路物流的時間很久，但進(jìn)入冷鏈行業(yè)的時間卻較短，對于新市場和新產(chǎn)品需要一個認(rèn)識和熟悉的過程。

        在實現(xiàn)這三個目的的過程中，鐵龍物流對產(chǎn)品進(jìn)行了反復(fù)的改進(jìn)和試驗，使自身的經(jīng)驗和技術(shù)不斷得到沉淀和提升，相信鐵龍物流這一年多積累的能量，必將在隨后的冷鏈?zhǔn)袌鲋械玫絿姳〉尼尫拧?

        同時，關(guān)曉東透露，試運過程中鐵龍也在不斷的擴大產(chǎn)品的品類、增加試運客戶的數(shù)量。從最初速凍食品行業(yè)的三全，逐步擴展到思念、海霸王、灣仔碼頭，再到冰淇淋行業(yè)的伊利、蒙牛、哈根達(dá)斯，一下步還有肯德基和麥當(dāng)勞。“對這些大企業(yè)來講，鐵路冷藏集裝箱還是很陌生的，鐵路到底能夠提供什么樣的服務(wù)，能否滿足他們的要求都是未知數(shù)，所以我們此舉是想讓各領(lǐng)域有代表性的企業(yè)先了解我們的產(chǎn)品。同時和這些高標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)合作也會提升我們的服務(wù)質(zhì)量。”關(guān)曉東講道。

        實現(xiàn)門到門服務(wù)，效率仍需提高

        傳統(tǒng)的鐵路冷藏機保車之所以被淘汰，除了運輸效率低，服務(wù)質(zhì)量差以外，不能進(jìn)行無縫對接，無法實現(xiàn)門到門的服務(wù)也是一個不容忽視的因素。正如關(guān)曉東所說：“原來的鐵路運輸只能實現(xiàn)站到站，客戶取貨不方便，多次的搬倒不僅增加了溫度對貨物的影響，破損的貨物也增多了。而鐵路冷藏集裝箱的出現(xiàn)則可以很好的解決這一點。”

        因為集裝箱靈活可移動，能夠通過多式聯(lián)運的方式進(jìn)行運輸，例如當(dāng)滿載貨物的集裝箱由鐵路運到站后，可直接將集裝箱搬運到適合的公路貨車上，送到客戶指定的地點，真正的實現(xiàn)了門到門的服務(wù)。不過關(guān)曉東指出，雖然多式聯(lián)運的方式為客戶帶來了便捷，但目前我國的多式聯(lián)運普遍效率不高，還有很多需要改進(jìn)的地方。

        首先多式聯(lián)運在對裝備的要求方面缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，例如歐洲對于公路平車（可托運集裝箱）的高度要求為900公分以下，而我國對于平車的高度則沒有明確的規(guī)定，1.2m、1.3m、1.5m的都有。如此一來，在公路限界規(guī)定為4.2m的條件下，就會大大限制冷藏集裝箱的制造高度，從而會減少箱體裝載量，降低運輸效率。而這項標(biāo)準(zhǔn)的制定既要結(jié)合公路的運輸標(biāo)準(zhǔn)，又要結(jié)合車輛的制造標(biāo)準(zhǔn)，因此需要有關(guān)部門共同制定。

        另一方面，城市的通行限制對多式聯(lián)運影響也很大。據(jù)了解，城市對于公路通行的限制和鐵路運輸作業(yè)的時間往往是不匹配的。比如有的地方規(guī)定只有晚上允許貨車通行，所以冷藏集裝箱白天到站之后要等到晚上才能由公路貨車運至客戶冷庫，但是很多地方冷庫晚上又不接受送貨，因此集裝箱還要在冷庫放置一天，等到第二天晚上才能拉走。一來二去需要耽擱兩天的時間，這著實令鐵龍物流這樣的集裝箱運輸商有點吃不消。

        所以，關(guān)曉東強調(diào)，多式聯(lián)運是環(huán)環(huán)相扣的，需要各方很好的銜接配合，銜接不好就會造成多式聯(lián)運效率不夠高，最終體現(xiàn)在成本上。

        智能化標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品化

        當(dāng)前，人們對于冷鏈產(chǎn)品質(zhì)量要求的日益提高，而鐵路冷藏集裝箱作為一種新型的冷鏈運輸模式，有人難免發(fā)生質(zhì)疑：這種冷藏集裝箱能否保證產(chǎn)品在運輸途中質(zhì)量的萬無一失？因為在發(fā)展程度相對較高的公路冷鏈運輸領(lǐng)域，很多企業(yè)尚且做不到這一點。

        不過關(guān)總的一番描述卻打消了這一疑慮，“鐵龍的冷藏箱全部是智能化集裝箱，我們可以對箱子進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，每個箱內(nèi)裝有GPS和7個傳感器，可以把監(jiān)測到的信息實施傳輸?shù)胶笈_的監(jiān)控系統(tǒng)當(dāng)中。而且冷機帶有隨機的電腦，可以對冷機發(fā)送指令，調(diào)整箱內(nèi)溫度。在運輸完成后，我們會把系統(tǒng)記錄的信息整理以后提供給我們的客戶，以及上下游的聯(lián)運企業(yè)，這其實是一種物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。”此外，據(jù)了解，同以往的鐵路冷藏車靠人工維護(hù)不同，在對冷機故障的診斷，設(shè)備的保養(yǎng)修理的方面，鐵龍也都運用了智能化的技術(shù)和手段。

        另一方面，除了智能化的應(yīng)用以外，鐵龍在對冷藏集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化研究方面也傾注了很大心血。從一開始鐵龍就明確提出產(chǎn)品要嚴(yán)格遵循冷鏈的標(biāo)準(zhǔn)，無論是在箱體重量的要求上，由原來的30噸統(tǒng)一為現(xiàn)在的34噸；還是對于溫度范圍的控制上，根據(jù)產(chǎn)品要求將區(qū)間擴大到-29℃到27℃，莫不如此。“對于冷鏈產(chǎn)業(yè)來講，冷藏集裝箱的出現(xiàn)對于冷鏈標(biāo)準(zhǔn)方面是一個促進(jìn)和提高，特別是作為一個新產(chǎn)品，我們并沒有把追求利潤作為最主要的目標(biāo)，而是把產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)放在了第一位。”關(guān)曉東說道。

         談及下一步的業(yè)務(wù)重點，關(guān)曉東表示，冷鏈涉及鏈條太長，如果全面來做的話是沒有能力管理的，因此未來鐵龍還是會結(jié)合鐵路線路長、批量大的運輸優(yōu)勢，重點關(guān)注中長距離、對溫度較為敏感的低溫產(chǎn)品運輸。至于具體的運營方式，關(guān)總透露將會逐步推出冷藏班列化產(chǎn)品，在固定的時間、班次和線路上為廣大客戶進(jìn)行運輸服務(wù)。而且在未來鐵路運力得到釋放之后，鐵龍會在現(xiàn)有20多個辦理點的基礎(chǔ)上，發(fā)展形成覆蓋北京、上海、廣州等大城市的的干線運輸網(wǎng)絡(luò)。“屆時，鐵龍不僅會做全國性的冷鏈運輸，甚至?xí)紤]把歐亞大陸橋的線路做起來，滿足冷鏈產(chǎn)品出口國外的運輸需求。”關(guān)曉東最后說道。通過這番話，我們不僅感受到了鐵龍做好冷鏈服務(wù)的信心，也看到了鐵路冷藏集裝箱在冷鏈領(lǐng)域應(yīng)用的巨大空間。

來源：中國冷鏈產(chǎn)業(yè)網(wǎng)