據了解，改革開放以來，我國冷藏保溫汽車的使用領域不斷拓展，用戶結構也有了很大變化。一是冷藏保溫汽車從系統部門主管逐步轉為企業所有并進行管理；二是其運輸的易腐貨物品種增多，從冷凍食品發展到新鮮食品、飲品、果蔬等；三是使用冷藏保溫汽車的用戶增多。超市、大型副食品商場、牛奶公司、食品加工廠也加入到用戶的行列。這些變化為冷藏保溫汽車行業在我國的快速發展提供了可能。

        隨著我國公路建設的迅速發展，公路冷藏運輸量占冷藏運輸總運量的比例也在不斷提升。同時，我國冷藏保溫汽車的保有量發展也很快；1985年約6000輛，1990年約10000輛；1995年約15000輛，至今已有30000輛以上。與此相應，生產冷藏保溫汽車的企業迅速增加，生產能力逐年增強。與上世紀80年代初我國生產冷藏保溫汽車的企業僅十來家相比較，2004年在全國800家專用汽車生產廠家中，冷藏保溫汽車生產廠家就有100余家。

        與此同時，我國實施西部大開發戰略，振興東北老工業基地戰略、中原崛起戰略和快速建設高等級公路以及大力整頓汽車市場經濟秩序等措施，尤其是我國加入WTO這幾年的過程期內，我國經濟全方位的融入世界經濟體系，這使我國能夠更方便快捷地在全球范圍內配置資源，吸收或引進國際資本、國際技術和國際人才，使之能夠更方便地開拓國際市場，這些都為公路汽車物流運輸提供了新的市場空間，我國冷藏汽車的發展正逐步駛入“快車道”。在眾多的冷藏汽車生產企業中，一部分企業脫穎而出。他們有著廣泛的市場和客戶基礎，已基本建立起集銷售、售后服務、備件供應、信息反饋等功能為一體的國內銷售網絡，為進一步拓寬市場奠定了良好的基礎。

        然而，面對“機遇期”，我們應該有個清醒客觀的認識。我國冷藏保溫汽車是20世紀80年代發展起來的，比發達國家晚了近30年。雖近幾年來我國冷藏汽車發展速度很快，已成為國家主導易腐產品運輸工具。但是就目前看，我國冷藏保溫汽車的生產現狀仍然是廠點散、車型多、批量小，與發達國家相比仍有很大的差距。

        但是，我國冷藏保溫汽車發展的潛能巨大不容置疑。從擁有量來看，我國的國土面積比美國大23.7萬平方公里，是日本的25.4倍，人口分別為美國和日本的4.6倍和9.6倍。可是冷藏保溫汽車的擁有量，美國有20多萬輛，日本有10多萬輛，我國才3萬輛。即是從現在起每年增加1萬輛，也要10多年才能達到美國和日本目前的水平。從所占比例來看，冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例，英國是2.8%，美國是0.8~1%，而我國才占0.3%左右。從冷藏運輸率來看，易腐貨物運輸中采用冷藏運輸所占的比率，歐美日等國是80~90%，我國為10%~20%，相差甚遠。對于一個農牧農業生產大國來說，這是極大不相稱的。

        從冷藏運輸的發展趨勢來看，歐洲各國曾一度以鐵路運輸為主，后來，隨著冷藏保溫汽車的發展，公路冷藏運輸的運量占冷藏運輸總運量的比率逐步提高，現已達到60%~80%，而我們才35%左右。

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