從貨物出庫到送達終端的過程是一整套環(huán)環(huán)相扣的系統(tǒng)工程，環(huán)節(jié)之間的銜接往往是鏈條中的薄弱之處，也因此影響著運輸服務(wù)的整體效率和質(zhì)量，譬如，倉庫提送貨物便是其中之一。近日， oTMS發(fā)布了倉庫預(yù)約解決方案，以改善運輸執(zhí)行環(huán)節(jié)中貨物提送環(huán)節(jié)中的信息脫節(jié)和效率難題。
盡管自動化倉庫的應(yīng)用已經(jīng)顯著提升了倉庫內(nèi)的運轉(zhuǎn)效率，但由于倉庫信息與企業(yè)運輸車輛信息之前彼此不連通，在銜接的提貨環(huán)節(jié)便容易形成效率瓶頸。據(jù)一位資深的倉庫管理人員介紹，改善提貨效率取決于運輸計劃中倉庫道口資源的合理分配。倉庫提貨環(huán)節(jié)當(dāng)前基本都是人工排班，且每個道口的單位裝載能力是有限的。如果提貨車輛集中到達，勢必要延長車輛提貨的等待時間，加之倉庫道口分配不明確，也將帶來倉庫作業(yè)效率下降，無法及時出入庫等問題。
要想控制提貨環(huán)節(jié)的成本并提高效率，其關(guān)鍵是做好車輛進場的計劃，根據(jù)倉庫每個道口的裝載能力合理分配裝卸資源、貨車進場時間和道口位置。理想的狀態(tài)是倉庫根據(jù)車輛的提貨計劃提前備貨并配備裝卸資源，貨車按約定的時間進場，快速裝載貨物后繼續(xù)上路。
實現(xiàn)這一狀態(tài)的前提是運輸鏈條上運輸方與倉庫方的充分連接與協(xié)同，才能確保交接和作業(yè)的過程“不掉鏈子”。oTMS倉庫預(yù)約平臺實現(xiàn)了運輸和倉儲兩大環(huán)節(jié)的聯(lián)動。
承運商通過平臺在線創(chuàng)建預(yù)約訂單，上傳包括預(yù)提貨信息、司機及車輛信息、提貨時間等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。同時，系統(tǒng)后臺可清晰查詢到倉庫中的道口狀態(tài)，承運商可根據(jù)道口狀態(tài)信息安排車輛進場計劃。生成的提貨申請將同步至oTMS云平臺和倉庫方的WMS管理系統(tǒng)。
倉庫調(diào)度受理預(yù)約申請后，核實預(yù)約信息并根據(jù)道口情況給予確認(rèn)或另行建議預(yù)約時間。反饋信息同步至oTMS云平臺并反饋給各方后，最終生成一張預(yù)約提貨的訂單。
倉庫備貨根據(jù)訂單信息提前安排道口和裝載資源。司機亦按照約定時間前往倉庫，無需在貨場長時間等待。
目前，這一解決方案已應(yīng)用于包括綾致時裝等大型企業(yè)的日常倉庫管理中，據(jù)綾致時裝CEO執(zhí)行助理劉東岳介紹，綾致時裝投入數(shù)億元建成的全自動化倉庫對貨物出入口的準(zhǔn)時性要求極高。oTMS倉庫預(yù)約系統(tǒng)所帶來的運輸全鏈條效率與管理能力提升是其更大的價值所在。
在實際的應(yīng)用中，承運商通過開放接口將倉庫信息接入并將訂單信息導(dǎo)入其中，由此建立起多方的連接和數(shù)據(jù)可視化。車輛預(yù)約信息被確認(rèn)后，將直接傳入WMS系統(tǒng)中，系統(tǒng)會自動按照預(yù)約目標(biāo)時間計算出需預(yù)留的時長，進而自動安排取送貨任務(wù)。一旦任務(wù)設(shè)置完畢，貨物將準(zhǔn)點進入自動傳送帶，從而進入自動分揀中心，質(zhì)檢等必要步驟，最后準(zhǔn)時送入預(yù)約的月臺。此時預(yù)約的車輛正好進入月臺，裝卸工人及時將傳送帶上的貨物裝入預(yù)約出港車輛。由此可見，倉庫預(yù)約信息的同步利用實現(xiàn)了多方的協(xié)同，提高雙方的作業(yè)效率，避免了無意義的時間和資源浪費，為實現(xiàn)運輸精細(xì)化管理的目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。
oTMS聯(lián)合創(chuàng)始人及首席運營官段琰認(rèn)為，物流全渠道的時代已經(jīng)到來，渠道扁平化，運輸訂單碎片化等新趨勢，對傳統(tǒng)的企業(yè)運輸管理帶來的挑戰(zhàn)是企業(yè)無法回避的。oTMS倉庫預(yù)約系統(tǒng)的應(yīng)用將運輸鏈條上的各方連接進一步延伸，如同節(jié)點之間的齒輪，讓各方形成更深入的協(xié)同。這既是oTMS一站式運輸服務(wù)戰(zhàn)略的體現(xiàn)，也是滿足客戶精細(xì)化管理要求的成功探索。oTMS倉庫預(yù)約系統(tǒng)作為“互聯(lián)網(wǎng)+”運輸?shù)某晒?yīng)用，具有廣泛的適用性。
那么，倉庫預(yù)約功能實際效果如何？視頻勝于雄辯
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