隨著現代社會對物流智能化和信息化服務的需求，基于物聯網技術的智能物流應運而生，也讓物流的科技應用進入一個嶄新的階段，但也面臨前所未有的挑戰
智能物流技術至少包括3個層面：最下層是感知互動層，包括RFID設備、傳感器與傳感網等，主要用于物流信息的獲取；感知互動層之上是進行物流信息交換傳遞的資料通路，包括各類接入網與核心網；最上層的是應用服務層，包括資料交換平臺、公共服務平臺和使用者服務平臺。
此外，物流應用領域由于跨行業甚至跨國際，更讓標準的制定及產業鏈建立共識的過程，困難重重，成為推動智能物流的最大阻礙。
放大 智能物流目前已出現一些小范圍的應用，但大多數只是企業內部或特定行業別的閉鎖應用。
中國態度動見觀瞻
以RFID技術為例，由于Walmart、美國國防部等全球主要采購者，紛紛要求供應商采用RFID技術對商品進行標識，吹響了RFID進軍物流領域的號角，讓沉寂多年的RFID技術煥然一新，成為世人矚目的焦點。
包括IBM、微軟、Oracle、HP、Sun和SAP等軟件巨擘，不但相繼發布RFID研究計畫，甚至進而推出一連串的智能物流應用開發計畫，如IBM在2011年5月于寧波高新產業園區成立「IBM中國開發中心物流解決方案中心」，目前已是「寧波國際智能物流軟件與信息服務外包產業園」專案運營的核心基地，成為寧波智能物流戰略布局的重要組成部分。
但由于物流應用往往與許多公部門(如海關)運行相關，除非對外商不加以設限，否則必然會面臨因為國內業者關鍵技術不足，而引發的采購問題，這也正是大陸物聯網推動的困難點。
如大陸RFID應用以低頻與高頻為主，而在國際間已被廣泛應用，且技術相當成熟的超高頻(UHF)，大陸相關應用則相對不足；而在傳感器的研發、生產與應用方面，現階段大陸發展微傳感器的微納米技術也較為低落；至于通訊設備與網絡技術上，雖然大陸近年來加強推展TD通訊網絡技術成果顯著，但相較國際上已成熟的FDD-LTE技術，TD-LTE仍遠遠落后，尤其TD-LTE目前僅在網絡設備端具備較成熟的融合技術，在終端設備相對欠缺多網融合機制。
對民間業者而言，依賴外商技術建立智能物流，其實問題不大，但要公部門大量采購外商產品或服務，則涉及產業政策，在中國大陸一向保護國家企業的政策上，除非大陸廠商的技術能夠盡快趕上國際廠商，否則物聯網的建置目標能否如期達成，恐怕力有未逮，而以中國大陸在全球供應鏈的地位，一旦物聯網無法如期達到一定的規模，要讓智能物流的應用價值遍及全球，將會是相當嚴峻的挑戰。
標準制定腳步緩慢
智能物流的產業鏈牽涉面很廣，涉及終端制造商、模塊廠商、通信設備商、行業信息化運營商、應用開發商、網絡運營商、系統集成商、最終用戶等諸多環節，目前雖已出現一些小范圍的應用，但大多數只是企業內部或特定行業別的閉鎖應用，一旦涉及到跨行業的互聯互通和信息共享，才會發現更多的應用障礙。
最大的挑戰之一，就是統一標準的制定，不肯配合統一標準的國家，必然在轉運、運輸等物流應用耗費更多時間和費用，從而降低其國際競爭能力。但攸關智能物流推動進程的中國大陸，直到2010年才成為國際標準組織(ISO)傳感器網絡標準工作組(WG7)的主導國之一，且其TD-LTE也已經獲選為國際4G標準之一，但大陸在國內標準制定工作的發展腳步卻走得很慢，也成為智能物流的主要推動障礙。
事實上，由中國發起、起草和主導的第一個物流物聯網國際標準「ISO18186：2011集裝箱(貨柜)-RFID貨運卷標系統」，是2010年11月30日才由ISO正式發布。據中國交通運輸部副部長高宏峰指出，世界90%的貨柜由中國制造，中國貨柜輸送量從2003年起就穩居世界第一，ISO18186的正式發布，對智能物流的推動，當然有莫大的助益。但也由此看出，如果中國能夠完成《物聯網十二五發展規劃》的目標，在2015年完成200項以上國家與行業標準，對智能物流的推動，自然幫助不小，但如果無法如期完成，也會形成重大阻礙。
資安問題亟待解決
成本考量可能是業者導入智能物流的最大障礙。當前可以實現遠距離掃描的卷標每個成本仍要1美元或更多，一個解讀器成本大約為1000美元甚至更多，而要實現智能物流的應用成本，還包括接收設備、系統集成、計算機通訊、資料處理平臺等綜合系統的建設等。這對利潤不高的物流產業而言，是相當沈重的負擔。業界預計，卷標成本至少要降低到5美分左右，才可能看到大范圍的應用。
此外，智能物流也跟所有的網絡應用一樣，面臨許多企業機密和個人隱私的信息安全問題，甚至因為國際物流的環境復雜，還會涉及到越來越多的國家安全問題。但「個人資料保護法」修法完成三讀近2年，行政院卻遲遲不肯公告施行日期，不但個人隱私無法受到保障，廠商也會無所適從，更遑論導入智能物流等重大應用，政府責無旁貸，必須盡快負起責任，否則任何科技應用美景，都將只是泡影。 |
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