ITS 通過技術(shù)平臺可向物流企業(yè)管理提供的服務(wù)主要集中在物流配送管理和車貨集中動態(tài)控制兩方面，如提供當(dāng)前道路交通信息、線路誘導(dǎo)信息，為物流企業(yè)的優(yōu)化運輸方案制定提供決策依據(jù);通過對車輛位置狀態(tài)的實時跟蹤，可向物流企業(yè)甚至客戶提供車輛預(yù)計到達時間，為物流中心的配送計劃、倉庫存貨戰(zhàn)略的確定提供依據(jù)。
圖2為智能運輸與物流管理的界面圖。 由圖可知，在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中，主要可在以下四個方面利用智能運輸技術(shù):
(1)移動信息技術(shù)。 為了將移動的車輛信息納入物流運轉(zhuǎn)的信息鏈中，則需
要使用移動信息系統(tǒng)。 該系統(tǒng)和物流企業(yè)的信息中心構(gòu)成統(tǒng)一的整體。確定的合同數(shù)據(jù)、運輸路線數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)都需要進行收集、存儲、交換和處理。 將貨運車輛納入信息鏈所采用的主要手段是在車輛上配置(便攜式) 計算機或?qū)ｉT開發(fā)的信息處理和無線發(fā)射與接收裝置。
(2)車輛定位技術(shù)。 車輛的實時定位，有助于物流控制中心在任意時刻查詢車輛的地理位置并在電子地圖上直觀地顯現(xiàn)出來。動態(tài)掌握車輛所在位置可幫助物流企業(yè)優(yōu)化車輛配載和調(diào)度。另外，車輛定位技術(shù)也是搜尋被盜車輛的一個輔助手段，這對運輸貴重貨物具有特別重要的意義。 GPS(global position system) 技術(shù)是車輛定位最常見的解決方案。對于網(wǎng)絡(luò)GPS 的用戶，還可使用GSM(group special mobile) 的語音功能與司機進行通話或使用安裝在運輸工具上的漢字液晶顯示屏，進行漢字消息收發(fā)。駕駛員按下相應(yīng)的功能鍵，將需要了解的道路交通
情況的請求和當(dāng)前運行狀況信息反饋到網(wǎng)絡(luò)GPS。網(wǎng)絡(luò)GPS工作站管理員在顯示屏上確認后，可傳送相關(guān)信息，同時也了解并控制整個運輸作業(yè)的準確性(如發(fā)車時間、到貨時間、卸貨時間、返回時間等)。
(3)車輛識別技術(shù)。借助電子識別系統(tǒng)，使運輸中的貨物可通過一個號碼和特別的信息加以區(qū)別，方便運輸途中時間及地點的跟蹤與監(jiān)控。還可以與其它系統(tǒng)銜接，用于控制物流中運輸、轉(zhuǎn)運、代銷和存儲過程。
(4)通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。在現(xiàn)代運輸網(wǎng)絡(luò)中，數(shù)據(jù)越來越多地需要遠程輸送與交換。采用標準化電子數(shù)據(jù)交換EDI(electrical data interchange) 信息網(wǎng)，可使數(shù)據(jù)具有較好的兼容性與適用性，有利于加速信息流程，降低手工輸入錯誤率，減少紙張需求以及使數(shù)據(jù)易于檢驗等。遠程數(shù)據(jù)通信可利用專門的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)，也可借用互聯(lián)網(wǎng)(internet) 。由于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)具有低通訊成本、高互聯(lián)通率的優(yōu)點，近年來越來越多的貨運企業(yè)把互聯(lián)網(wǎng)作為數(shù)據(jù)交換臺，進行數(shù)據(jù)通信。
基于網(wǎng)絡(luò)的及時、準確的信息傳遞保證了物流系統(tǒng)高度集約化管理的信息需求，保證了物流網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點和總部之間以及各網(wǎng)節(jié)點之間的信息充分共享。它能夠使物流企業(yè)實時地掌握運輸計劃和倉儲計劃的執(zhí)行情況、貨物在倉庫和在途情況，準確地預(yù)估貨物的銷售和庫存情況，從而組織新一輪的生產(chǎn)資料采購和生產(chǎn)過程。同時它能夠使第三方物流企業(yè)在最短時車輛間內(nèi)獲得客戶的采購或供應(yīng)信息，并及時作出響應(yīng)，實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)的高效運轉(zhuǎn)。
對于第三方物流企業(yè)，其業(yè)務(wù)的核心為客戶提供生產(chǎn)(流通) 供應(yīng)鏈管理服務(wù)。隨著物流服務(wù)社會化程度的提高，優(yōu)化的市場物流管理模式是建立區(qū)域的物流交易中心，借助先進的信息技術(shù)，通過合理的技術(shù)平臺，變信息封閉型為開放型，變信息單方向、單通道傳送為雙方向、多通道的傳送，使貨運市場的信息資源在共享的基礎(chǔ)上得到優(yōu)化利用。在智能交通系統(tǒng)的輔助下，使貨物運輸全過程始終處于動態(tài)控制中，達到社會物流優(yōu)化目標。
2.3 電子商務(wù)技術(shù)
互聯(lián)網(wǎng)為人類社會創(chuàng)造了一個全新的信息空間，運用這一全新技術(shù)于社會經(jīng)濟活動，于是就產(chǎn)生了電子商務(wù)(EC)。電子商務(wù)是市場營銷與信息網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的現(xiàn)代營銷方式。企業(yè)通過在信息網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量、數(shù)量、產(chǎn)地、價格等信息以及原材料供應(yīng)和需求等信息，促成商品交易在網(wǎng)上進行，在網(wǎng)上完成商品交易和支付活動。網(wǎng)上購物方式正在被越來越多的網(wǎng)民所接受，2006年1月CNNIC發(fā)布的最新調(diào)查顯示，我國上網(wǎng)用戶總數(shù)已達到9400萬，有過網(wǎng)上購物經(jīng)歷的網(wǎng)民達到40。7%，經(jīng)常利用網(wǎng)絡(luò)進行購物的人群已達到635。1萬。 電子商務(wù)概念模型是對現(xiàn)實世界中電子商務(wù)活動的一般抽象描述，它由電子商務(wù)實體、電子市場、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素組成。信息流包括商品信息的提供、促銷、行銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單和轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和單口所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運動過程，是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程，包括付款、轉(zhuǎn)帖等過程。在電子商務(wù)下，以上的三種流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備等實現(xiàn)。物流作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體(商品或服務(wù))的流動過程，具體指運輸、存儲、配送、裝卸、保管和物流信息等管理活動。對于少數(shù)的商品和服務(wù)來說，可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)等;而對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說物流仍要由物理方式傳輸，只有商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到者手中，電子商務(wù)才告以結(jié)束。
EC下的智能物流系統(tǒng)可以優(yōu)化EC系統(tǒng)的配送中心及物流中心網(wǎng)絡(luò)，設(shè)計適合EC的物流渠道，以減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。并且使得物流服務(wù)可以向上延伸到市場調(diào)查與預(yù)測，采購及訂單處理，向下延伸到配送、物流咨詢、物流方案選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貸款回收與結(jié)算物流系統(tǒng)設(shè)計與規(guī)劃方案的制作。智能物流系統(tǒng)的發(fā)展可以有效解決電子商務(wù)的瓶頸問題，所以智能物流與電子商務(wù)的結(jié)合將代表未來商業(yè)企業(yè)發(fā)展的方向。在EC 的運營環(huán)境下， 為客戶提供增值性的物流服務(wù)。
3、我過智能物流業(yè)存在的問題
目前， 我國物聯(lián)網(wǎng)還處于產(chǎn)業(yè)啟動期， 雖然兩會后各地紛紛提出了大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的口號與相關(guān)方案， 但距離大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化推廣還存在很大的差距， 主要有以下幾個方面的問題。
3.1 安全與隱私問題
物聯(lián)網(wǎng)建成后所覆蓋的領(lǐng)域極為廣泛， 有電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等等， 這些領(lǐng)域涉及到國家戰(zhàn)略、基礎(chǔ)建設(shè)以及商業(yè)機密， 甚至是軍事領(lǐng)域的信息。作為物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)之一的RFID 標簽， 其特性決定了任意一個標簽所標識的信息都能在遠程被任意的掃描， 且標簽自動地， 不加區(qū)別地回應(yīng)閱讀器的指令并將其所存儲的信息傳輸給閱讀器。這一問題目前還沒有很好的解決方案， 如果國家機密、商業(yè)機密或個人隱私被不懷好意者刻意獲取甚至操縱， 后果將不堪設(shè)想。
3.2 技術(shù)標準的還為達到統(tǒng)一與協(xié)調(diào)
物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用涉及到多種技術(shù)與多種行業(yè)， 而不同的行業(yè)可能會采用不同的技術(shù)方案， 如果各行其是，所形成的大量的專用網(wǎng)將無法連通， 不能進行聯(lián)網(wǎng)， 不能形成規(guī)模經(jīng)濟， 不能形成整合的商業(yè)模式， 也不能降低研發(fā)成本。因此， 能否制定統(tǒng)一的技術(shù)標準， 形成統(tǒng)一的管理機制， 是物聯(lián)網(wǎng)能否大規(guī)模普及應(yīng)用的關(guān)鍵。
3.3 商業(yè)模式亟待完善
物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成復(fù)雜， 涉及終端制造商、應(yīng)用開發(fā)商、網(wǎng)絡(luò)運營商、最終用戶等諸多環(huán)節(jié)， 各環(huán)節(jié)利益分配困難， 難以實現(xiàn)共贏， 進而導(dǎo)致商業(yè)模式的不可持續(xù)， 需要進行商業(yè)模式的創(chuàng)新與完善。
3.4 管理平臺的有待形成
物聯(lián)網(wǎng)的價值在于網(wǎng)， 而不在于物。傳感是容易的， 但是感知的信息， 如果沒有一個龐大的網(wǎng)絡(luò)體系， 不能進行管理和整合， 那這個網(wǎng)絡(luò)就沒有意義。因此， 建立起一個全國性的、龐大的、綜合的業(yè)務(wù)管理平臺， 把各種傳感信息進行收集并分門別類的管理， 進行有指向性的傳輸， 物聯(lián)網(wǎng)才能發(fā)揮出最大的功效。
4、發(fā)展智能物流的幾點建議
4.1 發(fā)揮政府對物流業(yè)發(fā)展的推動作用
物流服務(wù)市場需求量的不斷增加是中國物流業(yè)發(fā)展必備的內(nèi)部推動因素，但一個處于成長期的產(chǎn)業(yè)要想持續(xù)健康的發(fā)展離不開政府的支持，離不開社會各職能部門之間的協(xié)作。結(jié)合中國國情，可以總結(jié)出以下幾點建議。
(1)進一步強化現(xiàn)代物流業(yè)作為新興支柱產(chǎn)業(yè)的地位，將其納入各級政府的長期發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中，并為其提供體制、政策和法規(guī)保障。
(2) 以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以提高競爭力為核心，推進物流中心的穩(wěn)定快速發(fā)展。
(3)加強對各類工商企業(yè)使用現(xiàn)代物流服務(wù)的引導(dǎo)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供有效需求。
(4)鼓勵各類物流服務(wù)企業(yè)積極改變傳統(tǒng)經(jīng)營模式，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供良好的資源條件。
4.2加強行業(yè)協(xié)調(diào)和自律
在發(fā)達國家，物流協(xié)會在物流業(yè)的發(fā)展中往往扮演著非常重要的作用，它是政府與企業(yè)之間必不可少的橋梁。在中國，各級物流協(xié)會的發(fā)展從規(guī)模上來看還處于起步階段，從職能上來看尚未在物流業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮顯著的協(xié)調(diào)作用。因此，我們必須在現(xiàn)有物流行業(yè)協(xié)會的基礎(chǔ)上，通過重組或職能擴充，使其能夠承擔(dān)管理部門與企業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間的協(xié)調(diào)任務(wù)，并成為物流業(yè)發(fā)展的積極推動因素。
4.3合理規(guī)劃大型國際集裝箱樞紐港建設(shè)
我國的現(xiàn)代化樞紐港建設(shè)與周邊發(fā)達國家和地區(qū)相比，仍然存在很大的差距，主要表現(xiàn)兩個方面：一是集裝箱港口的建設(shè)滯后于世界航運發(fā)展的要求。由于受區(qū)域經(jīng)濟和港口自然條件的制約，我國集裝箱港口不能適應(yīng)世界集裝箱運輸發(fā)展的潮流，主要表現(xiàn)為集裝箱港口水深未達到大型國際樞紐港的標準。二是集裝箱樞紐港發(fā)展混亂。隨著我國沿海地區(qū)的開放程度越來越高，越來越多的地區(qū)認識到港口對經(jīng)濟發(fā)展的巨大作用。從南到北的海口、深圳、珠海、廣州、汕頭、廈門、福州、寧波、上海、張家港、連云港、青島、煙臺、天津、大連等都相繼提出了建設(shè)樞紐港的規(guī)劃和設(shè)想。如此多的港口提出建設(shè)樞紐港，無疑是不符合實際的、盲目的，也是沒有必要的。針對集裝箱樞紐港建設(shè)的落后局面，我們提出以下對策：一是優(yōu)化沿海港口布局;二是 以樞紐港為現(xiàn)代物流平臺，搶占地區(qū)物流、金融、貿(mào)易制高點;三是 改善港口環(huán)境，培育國際集裝箱樞紐港。樞紐港口應(yīng)站在全球資源配置的高度，順應(yīng)經(jīng)濟全球化的發(fā)展趨勢，以國際航運市場為導(dǎo)向，合法、合理、有效地開發(fā)利用港口資源，建設(shè)結(jié)構(gòu)合理、功能完善、信息暢通、安全、高效、可靠的現(xiàn)代化國際集裝箱樞紐港，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
4.4積極穩(wěn)妥地推進物流現(xiàn)代化
基于我國物流業(yè)整體發(fā)展水平不高的現(xiàn)狀，我們應(yīng)積極穩(wěn)妥地推進物流現(xiàn)代化，不能急于求成。
(1) 物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化。建立綜合、高效的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)并非是一朝一夕能夠完成的。目前，我國已有相當(dāng)一部分物流設(shè)施在質(zhì)量上達到了頂尖水平，但使用效率極為低下。因此，物流設(shè)施的現(xiàn)代化應(yīng)當(dāng)處理好建設(shè)與應(yīng)用的關(guān)系，不能盲目發(fā)展
(2) 物流技術(shù)現(xiàn)代化。物流技術(shù)現(xiàn)代化是與物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化緊密相聯(lián)的，物流技術(shù)的進步必須與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同步進行，否則，就會造成設(shè)施的浪費。此外，我們還應(yīng)當(dāng)意識到物流技術(shù)的核心是合理整合資源和科學(xué)組織物流活動，并非完全實現(xiàn)高科技。而目前我國一些企業(yè)存在片面追求高技術(shù)的傾向，動輒搞自動化、無人化、立體倉庫、信息平臺等，未能很好結(jié)合實際資源狀況。
(3)物流管理現(xiàn)代化。從宏觀層面來看，我國物流行業(yè)管理水平低下;從微觀層面來看，經(jīng)濟發(fā)展水平提高后，已出現(xiàn)大批跨區(qū)域甚至跨國經(jīng)營的企業(yè)，但采用現(xiàn)代化物流管理方法的卻鳳毛麟角。因此，鼓勵、引導(dǎo)企業(yè)使用現(xiàn)代化物流管理方法是一項迫在眉睫的任務(wù)。
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