| 近年來，隨著“智慧物流”概念的炒熱，以“物聯(lián)化”、“互聯(lián)化”和“智能化”為核心的智慧物流信息技術(shù)和應(yīng)用體系開始樹立。空間信息管理作為一直以來物流構(gòu)建中必不可少的內(nèi)容，更是被智慧物流所重視。GIS自然就成為推動(dòng)和實(shí)現(xiàn)物流信息化的關(guān)鍵技術(shù)，它是智慧物流物聯(lián)網(wǎng)體系的重要樞紐，互聯(lián)化的必要信息平臺(tái)，智能化的分析要件。
智慧物流給GIS帶來“新機(jī)遇”
IBM于2009年提出了，建立一個(gè)面向未來的具有先進(jìn)、互聯(lián)和智能三大特征的供應(yīng)鏈，通過感應(yīng)器、RFID標(biāo)簽、制動(dòng)器、GPS和其它設(shè)備及系統(tǒng)生成實(shí)時(shí)信息的“智慧供應(yīng)鏈”概念，緊接著“智慧物流”的概念由此延伸而出。與智能物流，強(qiáng)調(diào)構(gòu)建一個(gè)虛擬的物流動(dòng)態(tài)信息化的互聯(lián)網(wǎng)管理體系不同，“智慧物流”更重視將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，通過以精細(xì)、動(dòng)態(tài)、科學(xué)的管理，實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，創(chuàng)造更豐富社會(huì)價(jià)值的綜合內(nèi)涵。GIS在智慧物流的建設(shè)中迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。
據(jù)相關(guān)資料，2011年我國(guó)社會(huì)物流總額將達(dá)158萬億元，物流總成本占GDP約18.4%，與1991年的24%相比，社會(huì)物流總費(fèi)的下降明顯，我國(guó)物流行業(yè)的進(jìn)步突出。但是與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家8.9%相比，高出一倍多社會(huì)物流總額，也意味著我國(guó)的整體物流成本仍處于高位，物流行業(yè)發(fā)展空間巨大，物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低、缺乏擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的信息系統(tǒng)、提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢等成為現(xiàn)階段物流發(fā)展的制約。
在智慧物流概念出世的同一年，國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用;積極開發(fā)和利用全球定位系統(tǒng)(GNSS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、道路交通信息通信系統(tǒng)(VICS)、不停車自動(dòng)交費(fèi)系統(tǒng)(ETC)、智能交通系統(tǒng)(ITS)等運(yùn)輸領(lǐng)域新技術(shù)，加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)安全體系研究。兩年后，2011年8月，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》持續(xù)強(qiáng)調(diào)，加強(qiáng)物流新技術(shù)的自主研發(fā)，重點(diǎn)支持貨物跟蹤定位、無線射頻識(shí)別、物流信息平臺(tái)、智能交通、物流管理軟件、移動(dòng)物流信息服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。適時(shí)啟動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用示范。兩項(xiàng)政策都從國(guó)家宏觀層面，強(qiáng)調(diào)了發(fā)揮地理信息系統(tǒng)等關(guān)鍵信息技術(shù)，在物流信息化中的作用。
智慧物流中GIS的“新角色”
物流是在空間、時(shí)間變化中的商品等物質(zhì)資料的動(dòng)態(tài)狀態(tài)。因此，很大程度上物流管理是對(duì) 商品、資料的空間信息和屬性信息的管理。在以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的智能物流技術(shù)流程中，智能終端利用射頻識(shí)別RFID技術(shù)、紅外感應(yīng)、激光掃描等傳感技術(shù)獲取商品的各種屬性信息，再通過通信手段傳遞到智能數(shù)據(jù)中心對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行集中統(tǒng)計(jì)、分析、管理、共享、利用，從而為物流管理甚至是整體商業(yè)經(jīng)營(yíng)提供決策支持。
GIS對(duì)空間和屬性數(shù)據(jù)采集、輸入、編輯、存儲(chǔ)、管理、分析、查詢、輸出和顯示的功能，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物流貨物運(yùn)輸路徑的選擇、倉(cāng)庫(kù)地址的選擇、有效的降低成本，更能夠在定單管理、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、送遞、報(bào)關(guān)、退貨處理、信息服務(wù)及增殖業(yè)務(wù)等物流程序中，提供預(yù)測(cè)、監(jiān)測(cè)、規(guī)劃管理和決策的科學(xué)依據(jù)。
在智能物流體系中，GIS能通過車輛、貨物跟蹤、運(yùn)輸路線規(guī)劃、導(dǎo)航、信息查詢、模擬與決策等功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流過程的全面控制和管理，創(chuàng)造高效率、高量質(zhì)的物流配送服務(wù)。而在智慧物流體系中，基于物聯(lián)網(wǎng)的物流感知體系，加大了GIS對(duì)物質(zhì)資料的屬性管理的范疇，也拓寬了GIS在物流應(yīng)用中的內(nèi)容。
另外，由于智慧物流強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程，同企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與個(gè)人之前的全部物流活動(dòng)一體化，智慧物流也不僅僅局限于一個(gè)企業(yè)、地區(qū)、國(guó)家，它更重視一個(gè)社會(huì)化物流體系建設(shè)。因此，在智慧物流的應(yīng)用需求下，GIS本身不再被看作一個(gè)可孤立的物流管理平臺(tái)，而將融入到企業(yè)商業(yè)決策的應(yīng)用，或大眾公共服務(wù)提供中，最大化的實(shí)現(xiàn)GIS物流配送分析與區(qū)域地理分析、商圈地理分析、競(jìng)爭(zhēng)狀況分析等功能的整合。
GIS的物流分析不再“單薄”
在智慧物流中，集成RFID識(shí)別技術(shù)、GPS通訊技術(shù)和傳感技術(shù)的信息采集終端，不僅能識(shí)別物體的身份信息，還可以識(shí)別物體的不同狀態(tài)。溫度、密度、壓力、顏色、體積等等更為豐富的信息被添加到GIS中，使貨物的空間屬性變得更為具體和完善，擴(kuò)大了GIS的分析源，強(qiáng)化了GIS的分析功能和分析效果。
首先，數(shù)據(jù)源方面。在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，貨物單一ID標(biāo)簽，被集成位置、狀態(tài)信息的標(biāo)簽所替代，可視化的納入GIS基礎(chǔ)平臺(tái)上。GIS 在智慧物流中，不再局限于對(duì)商品、物質(zhì)資料不可變屬性——身份的表達(dá)，傳感網(wǎng)下如溫度、濕度、密度、重量、體積等各種物質(zhì)變量屬性，被整合到GIP信息平臺(tái)中，GIS本身也不僅僅停留于貨物運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)空間變化，更將關(guān)注諸如天氣、氣候、環(huán)境等地理因素對(duì)貨物的影響。
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