不管是傳統(tǒng)物流還是大型電商自己的物流，最終都是要服務(wù)于用戶，提升用戶體驗(yàn)，從而建立用戶心中的企業(yè)品牌。大型企業(yè)物流的建立能否解決目前快遞行業(yè)存在的問題，能否給用戶一個真正的快遞，讓我們拭目以待吧!
國家郵政局公布了2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可年度報(bào)告經(jīng)審核符合規(guī)定的第一批企業(yè)名單，此次共公布了260家通過快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可的企業(yè)，其中包括中國郵政速遞物流股份有限公司31家子公司和順豐快遞旗下77家子公司。
讓電商業(yè)關(guān)注的是，京東商城旗下“江蘇京東信息技術(shù)有限公司”位列其中，根據(jù)公告其將能夠進(jìn)行“跨省、自治區(qū)、直轄市經(jīng)營或者經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)”。京東商城CEO劉強(qiáng)東表示,京東快遞8月底將正式向第三方開放。
此外，在京東獲快遞牌照背后，一批電商企業(yè)如唯品會 、一號店也在積極申請獲得快遞牌照，此次未獲得快遞牌照申請通過的凡客旗下如風(fēng)達(dá)快遞也表示仍在積極爭取。這些企業(yè)加大對物流領(lǐng)域的投入，也意味著申通、順豐原有生意面臨搶奪。
電商企業(yè)為何自建物流
其實(shí)電商企業(yè)自建物流實(shí)屬無奈之舉，中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長達(dá)瓦日前表示，目前國內(nèi)物流快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展在某些環(huán)節(jié)跟不上電商的快速發(fā)展，多家B2C電商企業(yè)自建物流實(shí)際上是無可奈何的選擇。
當(dāng)快遞變成了慢遞，一個明明三天可以送到的貨物卻送了半個月之久。這樣不僅降低了用戶體驗(yàn)，同樣對電商在用戶心中的品牌形象也有影響。
圓通快遞總裁助理朗鴻飛表示，在美國電商企業(yè)根本沒必要做快遞服務(wù)，中國之所以有這么多電商要做快遞業(yè)務(wù)，也說明傳統(tǒng)快遞企業(yè)做得不夠好。
傳統(tǒng)物流受到的威脅
此次大型電商企業(yè)獲得快遞牌照可謂是對傳統(tǒng)物流一個巨大的打擊。不僅如此，在京東獲得快遞牌照的同時，跨國公司聯(lián)邦快遞與UPS也通過2012年經(jīng)營國際業(yè)務(wù)資質(zhì)審核。這意味著傳統(tǒng)不僅要受到大型電商企業(yè)的挑戰(zhàn)，同時還要承受國外快遞的壓力，可謂是“內(nèi)外夾擊”。據(jù)悉，聯(lián)邦快遞和UPS的中國公司將分別以北京順義區(qū)和廣州白云區(qū)為基地，經(jīng)營除信件外的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。
業(yè)內(nèi)人事對此的看法
對于電商企業(yè)自建快遞業(yè)務(wù)，業(yè)內(nèi)一直爭議不斷。圓通速遞總裁喻渭蛟在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時曾表示，國家郵政局和快遞行業(yè)協(xié)會應(yīng)制止或協(xié)調(diào)電商、快遞雙方的跨界行為，以避免中國快遞和電子商務(wù)市場的混亂。
同時也有業(yè)內(nèi)認(rèn)識表示電商涉足快遞是本末倒置，此外過度的讓位于用戶體驗(yàn)將使電商的競爭環(huán)境加劇，出現(xiàn)各家電商公司不斷比拼成本投入的現(xiàn)象。
對此，京東商城方面表示，國內(nèi)電子商務(wù)公司自建物流團(tuán)隊(duì)，主要是目前國內(nèi)物流快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展在某些環(huán)節(jié)已經(jīng)跟不上電商的步伐，這也使國內(nèi)的電商發(fā)展遭遇了瓶頸。
唯品會物流副總裁唐倚智表示快遞是物流的一個分支，快遞將來會逐步走專業(yè)化的道路，大而全的道路會比較難走。沒有電商，快遞成為無源之水;沒有快遞，電商猶如無水之魚。電商期待著與高度信息化，深廣精網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)穩(wěn)定的快遞服務(wù)商一起發(fā)展。 |
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