日本的物流技術經過幾十年的摸索和發展已日趨成熟，特別是近幾年來采用了信息技術和條碼技術，物流業已基本實現了信息化、網絡化和機械化。一是條碼技術的廣泛應用。每件貨物、每個托盤、每個集裝箱都有自己的電子名稱條碼 ，這樣可以利用傳送帶等機械對貨物進行自動分揀、裝卸。二是手持機的廣泛應用。手持機是無線的，叉車、吊車的操作員人手一個，利用手持機接受裝卸指令，在裝卸貨物時刷貨物條碼進行確認。手持機的應用可提高工作效率，降低出入貨物差錯率，還可為物流計算機管理網絡系統提供最原始的數據。物流公司和貨主可隨時從網上查詢貨物的位置，并發出作業指令。三是裝卸運輸對象的標準化。由于貨物包裝形狀和規格各異，為便于機械化裝卸及各種方式聯運，國土交通省制定了一系列標準，統一了貨架、托盤、集裝箱的尺寸標準，使裝卸搬運的對象實現了集約化，甚至給24小時便利店配送的貨物都有專用的、帶輪的、可折疊回收的集裝箱。

　　7. 配送模式的創新：共同配送

　　日本7-11便利店在物流革新中開創了共同配送的新型配送模式,提高了配送效率,并成為其取得成功的關鍵因素之一。現階段有三種典型的共同配送模式:集中配送模式、窗口批發模式、完全統一配送模式。

　　以窗口批發為例，窗口批發制可以理解為零售企業所采用的一種商品進貨配送制度。簡單地說，是在一定的區域內選擇4-7家批發商，向店鋪送貨的業務全部委托給這些批發商，而其他的批發商則將商品全部交給這些窗口批發商。這種制度是由日本伊藤洋華堂集團的7-11便利店公司最初采用的。采用窗口批發制使批發商的物流成本大大降低，一般的批發商只需要將商品送到窗口批發商的物流中心或配送中心，省去了向各個店鋪送貨的配送過程。

　　共同配送產生于日本,之后被其他國家所借鑒。共同配送模式的產生,大大降低了運輸費用，提高了配送效率，為企業降低了物流成本。這里共同配送也稱協調配送,按日本運輸省的定義，共同配送是指“在城市里,為了使物流合理化,在幾個有定期運貨需求的貨主的合作下，由一個卡車運輸者，使用一個運輸系統的配送”。實質是對物流配送要素上的各個企業的橫向集成，在產品流通中利用各個配送企業的資源、設備及地理條件優勢，減少運輸費用，降低企業成本，實現物流環節的“增值效益”。  

　　8. 管理方式的創新：精益物流管理

　　日本物流企業極端重視物流管理方式的創新,不斷提高物流管理的現代化水平。長期以來，日本的物流業界在經營管理過程中,逐漸積累了一些行之有效的原則,即“采集計劃化,配送共同化,運輸直達化,物流大量化,管理系統化”。這些原則的內容十分豐富，綜合表現在采集、運輸、倉儲、包裝、配送的各個環節，環環相扣，構成了一個完整的物流體系，將物流管理手段與工業化生產有機結合起來。

　　日本物流企業廣泛引入精益物流管理思想，精益物流Lean Logistics就是要通過消除物流服務和供應過程中的非增值的浪費，以減少備貨時間, 提高客戶滿意度。顧客需求是驅動生產的動力源，是價值流的出發點。日通公司的東京崎玉支社僅僅為伊藤洋華堂每年配送的服裝就達400多萬件，由于管理精細，差錯率極低，一年的差錯不會超過10件，物品在運輸途中的壞損率就更低。精細化管理的最大特點是管理的動態性，通過動態管理，全面觀察及控制整個物流系統的運行情況，使各項信息流處于最佳狀態。日通和佐川兩家公司就是應用集散控制系統DCS、計算機監控系統和現場總線控制，在流程作業中完成重要的基礎控制、實時生產數據采集和動態監控等功能，以保證組織的有效性和針對性。

　　 推動中國現代物流業創新發展的建議

　　 1．科學測量物流成本，突出發展現代物流服務業的緊迫性

　　當前，物流成本占一國GDP的比例的高低已經成為衡量一個國家現代物流業發展的重要指標，而且中國的這一比例相對偏高，因此，物流成本的科學測量和劃分問題對于降低我國的物流成本而言至關重要。

　　物流標準化是以系統為出發點，研究各分系統與分領域中技術標準與工作標準的配合性，統一整個物流系統的標準。物流標準化以物流作為一個大系統，制訂系統內部設施、機械設備、專用工具等各個分系統的技術標準，制訂系統內各個分領域如包裝、裝卸、運輸等方面的工作標準，使貨物在運輸過程中的基本設備統一規范，如現有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設備標準之間能有效銜接，可以大大提高托盤在整個物流過程中的通用性，也可以在一定程度上促進貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高，有利于物流配送系統的運作效率，從而降低物流成本。

　　發展現代物流服務業，通過采用物流標準化進行物流管理，從流通全過程的視點來加強物流成本的管理，借助于現代信息系統的構筑降低物流成本，通過效率化的配送、削減退貨來降低成本，通過實現供應鏈管理，提高對顧客物流服務的管理等方式來降低成本，是十分必要和緊迫的。

　　2．剝離制造業內部物流，拓展現代物流服務業的發展空間

　　有統計數據顯示，制造業內部物流占全社會物流的比重高于三分之二，這說明，以第三方物流為代表的現代物流服務業的發展空間不足全社會物流總需求的三分之一。可見，剝離制造業的內部物流，將其轉移給以第三方物流為代表的現代物流服務業，有利于在取得上述利益的基礎上，拓展現代物流服務業的發展空間。  

　　剝離制造業內部物流，積極培育現代物流服務市場。一方面要按照以信息化帶動工業化的要求，引導工業企業樹立現代物流意識，充分認識優化物流供應鏈管理是降低生產總成本，增強企業競爭力，獲取新的利潤源的重要手段。選擇一批成長型企業作為試點，導入現代物流理念，利用講座、培訓、現場交流等形式，廣為宣傳和推廣，創造工商企業的物流市場需求。另一方面，要引導工業企業改變“大而全”、“小而全”自我服務的經營組織方式，積極創造條件，逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產成品加工、整理、配送等物流服務業務有效分離出來。在工業企業聚集區特別是工業園區內部，引導和促進物流企業和工業企業合作，建立物流園區，向工業企業提供包裝、裝卸、倉儲、運輸、配送一體化、全過程的現代物流服務，創造整片物流需求。推進工業企業物流向社會專業物流的轉變，鼓勵工業企業與物流企業結成合作聯盟，支持雙方資源整合和業務聚合。

　　3．完善配套設施，培育發展現代物流服務業的硬環境  

　　目前，我國現代物流發展必要的基礎條件還不太具備，尚未形成配套的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網絡平臺等。因此，要加快制定我國物流業發展規劃，特別要加強對鐵路和高速公路沿線物流基礎設施的統籌規劃。同時要充分發揮市場機制的作用，通過政策引導，外引內聯，鼓勵不同所有制投資者，特別是個體私營業主和外資企業參與物流基礎設施的建設，著重在傳統物資集散地、火車站庫區、高速公路互通口等地建設一批物流基礎設施重點項目，促進在全國盡快形成一批各具特點、布局合理的物流園區或物流基地，為現代物流發展提供重要的物質基礎條件。 

　　完善配套設施，尤其要大力推廣應用信息技術，加快物流與電子商務的融合，實現電子化物流。引導物流企業積極利用EDI、互聯網等技術，通過網絡平臺和信息技術將企業經營網點連接起來，這樣既可以優化企業內部資源配置，又可以通過網絡與用戶、制造商、供應商及相關單位聯結，實現資源共享、信息共用，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，積極扶持公共物流信息服務平臺的建設，統籌公共服務平臺的服務功能及與各個相關部門的功能銜接，支持重點物流企業和物流園區的物流信息化建設。

　　4．給予政策扶持，完善現代物流服務業發展的軟環境

　　首先，要解決當前現代物流業發展中存在的問題，確立現代物流業發展的專門管理機構或建立統一協調機制，嚴格按照物流企業執業標準，既要重點扶持一批龍頭現代物流企業，又要淘汰和依法處理一批信譽差的物流企業。

　　其次，逐步解決現代物流業發展中的一些實際問題，統籌規劃，加快現代物流業基礎設施建設和資源優化配置，建設信息化、標準化的大規模、多品種、高效率的物流配送體系。認真梳理各項現行政策規定，對不適宜的現有限制、制約服務業發展的規定進行清理，并研究新的有利于服務業發展的扶持政策措施，就市場準入、稅費、就業、融資、用地、價格、產權變更等方面出臺有關政策的扶持意見，實行分類指導，對重點企業進行重點扶持。

　　同時，加強對關鍵領域、薄弱環節和新興行業的投資示范引導，以吸引更多資金流向現代物流服務業。通過放寬準入、改善服務、規范稅費等多種方式吸引更多的民間資金流向現代物流服務業。適時舉辦現代物流業發展高層論壇或專業講座，轉變發展理念，拓寬發展渠道，提高社會公眾對現代物流服務業的認識水平。

　　加強物流專業人才培養，促進產學研的結合發展。高素質人才是現代物流發展的關鍵因素，針對我國目前物流專業人才匱乏的突出問題，要采取“引進來，送出去”等多種形式，加速人力資源的開發與培養。依托學校及中介組織對現有工商企業、物流企業的人員及有關部門管理人員進行培訓，培養造就一批熟悉物流業務的物流管理人員和專業技術人員。物流企業要主動與研究咨詢機構、大專院校進行資本與技術的融合，發揮各自特長優勢，形成利益共同體，實現物流產、學、研的緊密結合、相互促進。

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