現代物流業的基本內涵

　　 物流概念最早始于美國，學術界對物流的內涵和外延的界定有多種不同的觀點，比較典型的有以下幾種：

　?。?）美國學術界的定義。1998年，美國物流管理協會將Logistics的定義修改為：“Logistics是供應鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程”。

　　（2）加拿大和歐洲學術界的定義。1985年，加拿大物流管理協會（CALM， Canadian Association of Logistics Management）定義的物流是“對原材料、在制品庫存、產成品及相關信息從起源地到消費地的有效率的、成本有效益的流動和儲存進行計劃、執行和控制，以滿足顧客要求的過程，該過程包括進向、去向和內部流動。” 1994歐洲物流協會ELA， European Logistics Association定義的物流是“在一個系統內對人員或商品的運輸、安排及與此相關的支持活動的計劃、執行與控制，以達到特定的目的。”

　?。?）日本學術界的定義。20世紀90年代，日本對物流的理解由原來的銷售物流PD轉向Logistics，從而將物流定義為“包括調達物流、企業物流和銷售物流活動在內的物流活動，并將單純的流通領域的經濟活動轉變為包括所有物流活動在內的物流系統”。

　?。?）中國學術界的定義。中國在1980年前后從日本引進了物流概念，在吸收了外國特別是日本物流的名詞和定義的基礎上，中國正式提出了物流定義，2001年，國家科委、國家技術監督局、中國物資流通協會將物流定義為“物品從供應地向接收地的實體流動中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合來實現用戶要求的過程。”

　　可見，加拿大和歐洲的物流定義與美國基本相同，都是“物流管理”的定義，因為在定義中都出現象計劃、執行和控制等明顯屬于管理范疇的內容。日本的定義比較全面，基本上將物流的定義擴展到包括所有物流活動在內的物流系統。我國定義的現代物流的關鍵物流活動比美國的關鍵物流活動數量要少得多，這無形中限制了我國物流企業市場活動的范圍，其最本質的差異還在于我國在引進現代物流理念的時候把現代物流中最根本的管理類活動全部拋棄了，留下的基本上是操作類的物流活動。

　　現代物流業發展與創新的國際經驗

　　1. 第三方物流（3PL）

　　作為物流業的新興領域，第三方物流（Third Party Logistics）逐漸發展成為現代物流業的主體，在全球物流市場上已占據很大份額，成為現代物流業發展水平的標志和代表。目前關于第三方物流比較公認的提法是，第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。

　　發達國家的政府普遍發揮對第三方物流的主導作用，日本和德國政府的作用尤為突出。例如，日本政府非常重視物流業的發展，1997年就提出了“綜合物流對策”，目標是在亞洲建立最先進的物流體系。2002年，日本政府又出臺了“五年計劃”，通過利用數字化來推動物流業的發展。政府的主導作用除了出臺相關可行的援助政策，鼓勵物流業的發展外，還實施科學的規劃與加大政府資金的投入。再如，德國政府對物流業發展做出規劃和提出實施原則，政府加強對公路、鐵路、港口的基礎建設，所有的運輸基礎設施均由政府投資建設；通過合理的規劃，使物流中心形成網絡，推動各種運輸方式協調發展，形成綜合運輸網。德國目前投入使用的20多個物流園區，都是由德國州、市政府投資設立的。

　　2. 第四方物流（4PL）

　　美國安德遜咨詢公司1998年提出了第四方物流的概念，美國物流經濟學家John Gattoma最先在其專著中提出了第四方物流的定義：“第四方物流供貨商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供貨商所擁有的不同資源、能力和技術能進行整合和管理，并提供一整套供應鏈解決方案。”盡管埃森哲公司擁有“第四方物流”這個專有名詞，其他的咨詢公司也開始使用類似的服務，稱之為“總承包商”或“領銜物流服務商”。無論稱謂如何，這些新型的服務供應商可以通過其影響整個供應鏈的能力來為客戶提供更為復雜的供應鏈解決方案和價值。第四方物流可以使迅速、高質量、低成本的產品運送服務得以實現。

　　第四方物流的運作模式包括由第四方物流和第三方物流共同開發市場的協同運作模式、提供運作和管理整個供應鏈的解決方案的方案集成模式、為多個行業提供物流整合方案的行業創新模式。無論采取哪一種模式，第四方物流都突破了第三方物流的局限性，做到真正能夠的低成本、高效率地實施運作，實現最大范圍的資源整合。

　　3. 逆向物流（Reverse Logistics）

　　“逆向物流”這個名詞最早是由Stock在1992年給美國物流管理協會（CLM）的一份研究報告中正式提出的。一般來說，逆向物流是將原材料、半成品、產成品和包裝從制造商、經銷商或消費者流向回收地點或適當處理地點的規劃、實施和控制過程，其目的是重新獲取價值或對其進行適當處理。逆向物流包括產品再利用、再制造、整修、材料再生、廢品處置等活動，以及伴隨而產生的收集、運輸、庫存管理等物流活動。

　　逆向物流的發展中有兩方面的創新，一是新產品設計創新。目前，發達國家的許多產品已實施了可回收性設計。當前新產品綠色設計最為活躍的領域在DFX Design for X 領域，X可以是設計中較為重要的任意一個因素。其中產品的拆卸回收分析是綠色設計中非常關鍵的因素,它可以延長資源的利用時間,是實現制造業可持續發展的先決條件。因此面向回收的設計DFR，Design for Recycling 已引起人們的高度重視。二是包裝回收創新，即“綠點”系統，這是德國較為成熟的一種包裝回收系統，它使德國的廢料減少了10%，而使廢品利用率由20%上升到25%。“綠點”系統是生產廠商已經為商品的回收付費，商品采用印有統一的“綠點”標志的外包裝,廠商所付的費用被用來建立一套回收、分類和再利用系統。該系統派人定時到各家各戶收回這些“綠點”標志的廢舊包裝。

　　4．綠色物流（Environmental Logistics）

　　綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到充分利用。綠色物流包括兩方面內容，一是對物流系統污染進行控制，即在物流系統和物流活動的規劃與決策中，盡量采用對環境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送、管道運輸、夜間運貨減少交通阻塞,節省燃料和減小排放等措施。二是建立工業和生活廢料處理的逆向物流系統，由目前的“線性開放式的生產物流”變成能回收舊產品和廢料的“循環型閉環式物流系統”。

　　為了提高逆向物流的綠色化程度，很多發達國家企業的逆向物流已經開始引進第三方，以利用第三方物流的專業化優勢和規模優勢，提高企業逆向物流的綠色化水平。例如，英國郵政建立了專業的逆向物流服務公司，以第三方物流的形式為英國零售企業Safeway提供退貨管理服務。根據服務協議，英國郵政將對Safeway公司所有網點內的退貨商品進行集中管理，以消除退貨商品在Safeway內部倉庫之間的無效儲存和搬運;同時，還負責對斯文頓倉庫里的所有退貨進行清點和評估，并根據需要迅速有效地進行處置。在美國，零售系統80%-90%的退貨業務都由第三方物流企業承擔，主要涉及圖書、光碟、錄像帶等商品。

　　5. 冷鏈物流（Cold Chain Logistics）

　　冷鏈物流是一種特殊物流形式，它以冷凍工藝學為基礎，以人工制冷技術為手段，以生產流通為銜接，以達到保持食品質量完好與安全的一個系統工程，也稱為低溫物流（Low Temperature Logistics）。

　　各國的實踐證明，發展冷鏈物流的核心是建立“從田間到餐桌”的一整套體系。如加拿大食品檢驗局（CFIA）作為聯邦政府食品安全管理機構，根據國際通行的危害分析和關鍵控制點（HACCP）原理制定了食品安全督促計劃（FSEP）。該規劃不但在肉類和家禽加工廠普遍實行，而且在乳品、蜂蜜、雞蛋、蔬菜水果加工業內也廣泛應用。

　　各國的實踐也證明，促進冷鏈物流發展的關鍵環節是依靠龍頭企業，充分發揮市場機制的作用。如加拿大政府在運輸業中引入市場競爭機制后基本放松了對運輸業的管制，極大地促進了各種運輸方式和企業間的競爭和發展。加拿大既有以北美地區效益最好的鐵路運輸企業國家鐵路公司（CN）和加拿大最大的花椰菜產地加工企業Melvin Farms為主體的冷鏈物流模式（產地加工企業模式），也有以北美最大的農產品批發市場Ontario Food Terminal Board與加拿大最大的配送中心Sobeys為主體的冷鏈物流模式（批發市場與配送中心模式），還有以加拿大最大的第三方物流企業Thomson Group為主體的冷鏈物流模式（第三方物流模式）。

　　6. 物流技術的信息化和網絡化

　　日本物流業起步晚于美國，但其發展速度快。日本現代物流產業形成和發展的過程，也就是對運輸、倉儲、裝卸、流通加工和配送等環節信息化發展的過程。物流技術創新出現的大致時間序列基本上與新型物流出現的時間一致。日本重視信息技術、標準化和新技術的采用，在科技立國背景下，日本的物流信息技術和物流管理技術得到長足發展，如共同運輸、共同配送、協同組合、信息共享，跨國運作、條形碼技術、托盤聯營等，單元化裝載搬運，門到門配送等，而系統化、智能化物流有了較大發展。

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