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大力發展冷藏運輸，滿足人民對易腐食品消費量不斷增長的需要，一直是我國交通運輸業發展的一個重點。20世紀80年代以來，我國冷藏運輸業及冷藏車、保溫車制造業進入了穩步快速發展階段，冷藏車保溫車的保有量從1981年的4 000輛逐步增長到2003的3萬1 000輛，生產企業也由1985年的10余家發展到2002的100余家。統計顯示，2003年全國冷藏車產銷分別為1 893、1 847輛，保溫車產銷分別為2 430、2 339輛。2004年，其產銷量比上年仍有增長。
可以說，一直以來我國冷藏車保溫車的市場并不算大，但為什么目前會有如此多的生產廠家呢？筆者以為，這主要是由于其生產進入門檻相對較低，政策鼓勵下的隱性市場一直沒有出現，才導致了生產廠家紛涌和產能過剩，競爭日趨激烈，當然，其技術與質量也是良莠不齊。但值得欣慰的是，一小部分企業通過自主創新和引進國際先進技術、工藝及裝備，實現了專業化、規模化生產，其廂體技術與質量、整車性能及環保指標等已接近國際先進水平，在國內的生產集中度也達到了1/2以上，成為我國行業的優勢企業。
本文試圖對國內及國外較具代表性的冷藏車保溫車的廂體制作技術及隔熱材料的應用進行簡要分析和對比，供讀者參考。
國內外廂體制作技術狀況
冷藏車是指裝有隔熱結構的車廂，又裝備有制冷裝置，用于冷藏運輸的專用汽車；保溫車是指裝有隔熱結構的車廂，用于短途保溫運輸的專用汽車。隔熱車廂是冷藏車、保溫車的重要組成部分。作為車廂，它既具備普通廂式汽車車廂的共性，又具備良好的隔熱保溫性能。
冷藏車保溫車的廂體制作技術主要有：(1)分片拼裝的“三明治”板粘接式；(2)分片拼裝的注入發泡式;(3)整體骨架注入發泡式。國內較大的冷藏車保溫車生產企業目前都采用分片拼裝的“三明治”板粘接式，如濟南中集考格爾、鄭州紅宇、河南冰熊、鎮江飛馳等10多家企業。這些企業生產的冷藏車保溫車品種多、批量大、質量可靠，代表了我國冷藏車保溫車發展的技術水平，占據著國內大部分的市場份額；而采用整體骨架注入發泡式制作廂體的廠家的生產規模相對較小，生產條件比較簡陋，產量也有限，產品保溫性能不高，但它們機動靈活，可生產各種非標車輛廂體。這類廠家目前為數較多，在國內冷藏車保溫車市場占有一席之地。
目前一些發達國家的冷藏車保溫車制造商已完全采用板塊拼裝結構，其拼裝方式有多種，如型材連接式、螺栓連接式、粘接式等。例如英國RVL公司，每年生產冷藏保溫車約1 500輛。其廂體結構為“三明治”板預制粘接式，隔熱材料為美國陶氏(Dow)公司生產的擠塑聚苯乙烯，內外蒙皮采用金屬板材或玻璃鋼板材，粘接劑為法國易發公司生產的聚氨酯膠液。廂體由鋁型材粘接而成，沒有鉚釘，因此是一個封閉的整體，沒有滲漏縫隙，防雨效果好。
再如，意大利SARQUELLA公司生產冷藏保溫車已有20多年的歷史，其廂體制作采用“三明治”板預制粘接式。內外蒙皮為玻璃鋼，用樹脂做粘接劑。采用硬質聚氨酯泡沫做隔熱材料，每塊寬度一般為400～600 mm，每2塊隔板中間糊一層玻璃纖維，既起隔熱板之間的粘接作用，又起增加強度作用，相當于一道加強筋，使板塊強度得到提高，能夠承受制冷機組的壓力和廂體內貨物的沖擊力。
目前較為先進的冷藏車保溫車廂體的各板塊之間均采用結構膠粘接，外包鋁型材，并用螺栓輔助連接。后門為雙扇，每扇可開啟270°；密封條粘接到門上，可避免產生縫隙，提高保溫性能。后門框及后門五金件都采用不銹鋼材料，美觀大方；上下護板都用鋁型材，用膠粘接到廂體上。
國內外隔熱材料應用狀況
目前，國內外冷藏車保溫車普遍使用的隔熱材料，主要有聚氨酯泡沫、聚苯乙烯泡沫和擠塑聚苯乙烯泡沫3種。
(1)聚氨酯泡沫。是目前應用最廣泛的優良隔熱材料。其主要物理力學性能為：導熱系數0.03 W/(m•K)，抗拉強度2.5 GPa，抗壓強度2.0 GPa，與鋼板粘接力2.9 GPa，與膠合板粘接力1.4 GPa。影響聚氨酯隔熱材料導熱系數的主要因素有泡沫密度、氣泡直徑、氣泡獨立率、濕度和溫度等。聚氨酯泡沫由異氰酸酯與組合聚醚按1∶1混合后發制而成，可采用充填、澆注、噴涂、粘接等工藝形成車廂隔熱層。因為它傳熱系數低、隔熱性能好、強度高、工藝性好，適合于注入式發泡、粘接、噴涂等工藝制作廂體，所以目前被廣泛應用于冷藏車保溫車制造業。西方發達國家使用最多，我國也在廣泛采用。
(2)聚苯乙烯泡沫。是用含低沸點液體發泡劑的可發性聚苯乙烯顆粒，經加熱預發泡后，在模具中加熱成型而得到的微孔型蜂窩結構的泡沫材料。只能采用粘接工藝形成車廂隔熱層。普通型聚苯乙烯泡沫用做冷藏車保溫車隔熱材料，在西方國家已基本被淘汰；但因價格便宜，我國個別小廠仍在使用。
冷藏車保溫車隔熱層厚度，由車廂的使用要求和所選用的隔熱材料而定。若使用聚氨酯泡沫，對于冷藏車，其厚度為50～120 mm；對于保溫車，其厚度為30～100 mm。若選用聚苯乙烯泡沫，其厚度一般比聚氨酯泡沫增加20%左右。
(3)擠塑聚苯乙烯泡沫。國際上先進的冷藏車保溫車所采用的隔熱材料，不但要隔熱性能好，而且要質量輕。只有質量輕，才能減輕整車自身質量，提高承載能力；此外，還要求強度高、壽命長、不吸潮。有一種新型的隔熱材料——擠塑聚苯乙烯泡沫板(擠壓型聚苯乙烯泡沫)，是一種高技術含量產品，它與普通型聚苯乙烯泡沫不同，其優點是：(1)隔熱性能好，傳熱系數為0.025 W/(m2.K)；(2)強度高，抗壓強度為4 GPa;(3)質量輕，密度為40 kg/m3;(4)不吸潮，耐腐蝕，吸水率為0.5%。采用此種隔熱材料的國外企業有英國RVL公司、美國Kidron公司、法國Lcapitaine公司等；而國內幾個較大的冷藏車保溫車制造企業目前也都在使用此種隔熱材料。
無論國外還是國內，先進的冷藏車保溫車對隔熱層材料的要求都很高：(1)發泡均勻，密度小；(2)導熱系數盡可能小，一般要求低于0.045 W/(m•K);(3)對溫度變化的穩定性要好，在-40～70 ℃的溫度范圍內，使用性能要滿足規定要求；(4)具有一定的力學強度，能承受汽車在惡劣道路條件的振動、沖擊而不受損或變形；(5)吸水性和吸濕性低，抗凍性能好；(6)無毒無味，透氣性小，隔熱材料燃燒時，不得分解出有毒有害氣體；(7)價格低，易成型，可采用充填、澆注、噴涂等工藝形成車廂隔熱層。
廂體制作技術及隔熱材料發展趨勢
廂體結構將不斷向新型結構發展。隨著人民生活水平的提高和社會的進步，用戶對產品的要求不但是使用性能好、耐用、易維修，而且還要美觀、大方；因此，冷藏車保溫車應不斷采用新技術、新材料。如廂體的外蒙皮及內壁采用玻璃鋼或鋁型材、地板采用不銹鋼、后門五金件采用不銹鋼或鋁合金件、門鉸鏈采用暗裝結構等都是近幾年國內外流行的做法。
隔熱層材料應不斷向提高隔熱性能的方向發展。車廂的隔熱性能越好，冷藏車保溫車的經濟效益和社會效益就越佳。聚氨酯泡沫和擠塑聚苯乙烯都是目前耐低溫和隔熱性能較好的隔熱材料，采用澆注硬質聚氨酯泡沫材料或粘接擠塑聚苯乙烯板作車廂的隔熱材料，具有隔熱層不易老化、骨架簡單、車廂有效容積較高和自質量較輕等優點。
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