但是我們注意到，隨著樓市近幾年的火爆，倉儲用地也一路高漲，在很多地方，已經(jīng)沒地可用。倉儲用地的壓力將會繼續(xù)增大。專家分析，與發(fā)展日益成熟的零售終端相比，與之相關(guān)的物流領(lǐng)域還沒有形成配套的發(fā)展。不少倉儲公司，沒有專業(yè)的食品倉儲和運輸設(shè)備，這部分商品損耗業(yè)內(nèi)估計可能高達(dá)10%。根據(jù)世邦魏理仕的研究報告，中國5.5億平方米的存儲空間中，只有580萬平方米可以算得上是“甲級”現(xiàn)代物流設(shè)施。由于住宅或商業(yè)用地獲取利潤較高，所以在規(guī)劃新開發(fā)區(qū)時，地方政府一般更愿意分配土地作為住宅及商業(yè)規(guī)劃區(qū)，以及能夠帶來收入和增加就業(yè)機會的園區(qū)辦公樓、工廠和研發(fā)設(shè)施。而開發(fā)存儲設(shè)施能夠直接帶來的業(yè)務(wù)流程和就業(yè)機會增加極其有限，拿地很困難。從現(xiàn)實來看，依靠批地建倉庫來解決倉儲難題似乎根本走不通。那么倉儲難題如何解決呢？中國物資儲運協(xié)會會長姜超峰在今年年初，帶著疑問走訪了日本。“日本國土資源省一個規(guī)劃專家我問過他，我說這個全世界的倉庫都存在一個被迫轉(zhuǎn)移的問題，被迫遷置的問題，日本是怎么解決的。”
上世紀(jì)60到70年代年代日本經(jīng)濟高度發(fā)展的時期，由于日本政府對從事物流業(yè)實行了諸多嚴(yán)格的限制，致使物流成本非常高。但是日本政府將物流定義為支撐國民生活及產(chǎn)業(yè)活動的一項重要功能，早在1964年就開始對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行調(diào)控，1966年制定的《流通業(yè)務(wù)市街的整頓法》，到1969年形成日本全國范圍物流體系的宏觀規(guī)劃。1996年又通過、頒布了《綜合物流施策大綱》加以規(guī)劃、促進(jìn)、完善。依據(jù)實施的狀況和形成的成果，以及日本國內(nèi)外各種情況和形勢的變化，《綜合物流施策大綱》五年制定一次，每年加以研討修整將倉儲園區(qū)定義為有效綜合物流資源，實現(xiàn)設(shè)施共享，建立一體化、標(biāo)準(zhǔn)化的中心節(jié)點，被規(guī)劃的地方只能建倉庫，而不是建商品房或用作其他的用途。“日本是從國土規(guī)劃的角度專門規(guī)劃物流區(qū)域，這個物流區(qū)域一旦規(guī)劃成熟之后，就不允許居民住宅進(jìn)入，不允許商戶進(jìn)入，只允許物流企業(yè)，物流設(shè)施進(jìn)入。”姜超峰強調(diào)。
日本物流團體聯(lián)合會事務(wù)局長赤羽泰三表示：“日本本來對物流業(yè)實施了以規(guī)制為主的政策，1980年以后實行了規(guī)制緩和。現(xiàn)在政策方向基本上還是規(guī)制緩和，但是原有的規(guī)制制度仍然有很多還殘留著。可以說物流業(yè)是一個規(guī)制比較多的產(chǎn)業(yè)。”
盡管日本以立法的方式保證倉儲用地，然而寸土寸金的日本，目前的倉儲用地其實并不多，不過存量倉庫的利用率很高，這也得益于日本的大型物流配送企業(yè)對于整體倉儲資源的整合。在日本，國土交通省每年均收集統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在各地區(qū)建立有分支機構(gòu)。倉庫業(yè)協(xié)會也在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和收集中起到了重要作用，同時也委托專業(yè)的調(diào)查公司進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，建立共享平臺。姜超峰說：“我去經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的時候，經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的官員拿出來整套的日本倉儲企業(yè)的數(shù)據(jù)，讓我們看都很吃驚，非常詳細(xì)。我們拿不出來。”
在美國，散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)被連接，接受統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，很多物流企業(yè)并不是集中設(shè)立倉儲，而是利用各地的倉儲資源，而且往往這些倉庫都還比較小。沈紹基說：“根據(jù)我們在歐美考察的經(jīng)驗，得到的情況，大量的倉庫都是分散的，配送中心都是分散的，一個企業(yè)有無數(shù)個幾十個配送中心，無數(shù)個配送中心之間有一個統(tǒng)一的管理，統(tǒng)一的經(jīng)理，統(tǒng)一的控制，這樣組織化程度很好的，看上去一個很小，但是企業(yè)規(guī)模很大，經(jīng)營的規(guī)模也很大，要的就是個網(wǎng)絡(luò)化，規(guī)模化，組織化。”
相比較，我們國家對于倉儲資源的掌握度和利用率都很低。近年來，我國的物流園區(qū)的數(shù)量快速增長。在2008年全國有475家物流園區(qū)，2009年在國家振興規(guī)劃的引領(lǐng)下，又新增近200家規(guī)劃、在建和建成的物流園區(qū)，但是專家們指出，在炙手可熱的園區(qū)建設(shè)熱潮之下，倉儲行業(yè)都面臨著基礎(chǔ)數(shù)據(jù)缺失的尷尬。沈紹基說：“規(guī)劃物流園區(qū)的時候，一個重大的難題，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)解決不了，這一個城市，到底需要多大的物流園區(qū)，是需要十平方公里，還是需要一平方公里，說不出來。”
沈紹基指出，除了規(guī)劃缺乏數(shù)據(jù)支撐，園區(qū)經(jīng)濟往往被當(dāng)作增加GDP的重要抓手，而倉儲企業(yè)又普遍存在投資額大、收益率低的問題，因此能夠從中真正獲益的倉儲企業(yè)并不多，物流園變成商貿(mào)區(qū)甚至商業(yè)樓盤的例子屢見不鮮。“由于很多人要去拿地，所以物流園區(qū)這個就比倉儲用地價格都相當(dāng)貴，而我們真正一個倉儲公司在物流園區(qū)拿地的話，從經(jīng)驗角度來講，投入產(chǎn)出角度來講非常困難。”
沈紹基分析，隨著城市化進(jìn)程不可逆轉(zhuǎn)的推進(jìn)，城市土地資源終究有限，依靠多給地建更多的物流園，其實難以解決倉儲難題。日本最終解決倉儲困局，依靠的是從根本上減少流通對倉儲的依賴。“物流現(xiàn)在面臨的問題，很多不見得是物流自己本身的問題，更多是像分銷體制，分銷體制規(guī)模過小，生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)出的產(chǎn)品就要經(jīng)過很多次的交易，很多次的倒手才能到消費者手里。增加物流次數(shù)，一方面會造成了倉庫的積壓成本，或者造成它的庫存增加。”沈紹基強調(diào)。
姜超峰告訴我們，以家電廠品為例，在日本的倉庫內(nèi)，家電產(chǎn)品兩周就能周轉(zhuǎn)一次，而在我國，往往需要一個月甚至是兩個月才能流轉(zhuǎn)一次。日本多年培育形成的供應(yīng)鏈體系，為這種快速物流提供了可能。他說：“現(xiàn)在我們必須把整個供應(yīng)鏈聯(lián)在一起，一起來看待，我們的工廠在做供應(yīng)鏈計劃的時候，就一定要考慮到經(jīng)銷商，經(jīng)銷商在做供應(yīng)鏈計劃，你應(yīng)該考慮銷售商，銷售商在做這個供應(yīng)鏈計劃的時候，你又要考慮整個供應(yīng)鏈上是不是最優(yōu)的。”
日本物流團體聯(lián)合會事務(wù)局長赤羽泰三說，日本物流企業(yè)實現(xiàn)了快速物流，拜托了對倉儲的依賴，他強調(diào)：日本物流企業(yè)的競爭力的是努力的結(jié)果，并不是僅憑某種物流系統(tǒng)達(dá)成的，并不是魔法，而是從事物流業(yè)的人們共同努力的結(jié)果。他們通過各種各樣的努力，形成了現(xiàn)在這種具有一定競爭力的成本。”
沈紹基強調(diào)：“雖然日本也是中小企業(yè)為主，但是它的流通的這種組織化、規(guī)模化，和它所謂的組織數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們國家，這樣制造業(yè)生產(chǎn)出的產(chǎn)品，不管是大型企業(yè)還是中小企業(yè)，有很強的流通組織來幫它組織流通，所以這樣生產(chǎn)者生產(chǎn)出的產(chǎn)品，經(jīng)過很短的這種交易次數(shù)，很短的流通渠道就能很快送達(dá)消費者手里。”
半小時觀察：
在現(xiàn)代物流的大背景下，倉儲已經(jīng)不僅僅是一個倉庫的概念，而是作為貨物的進(jìn)出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息進(jìn)行綜合控制的一個系統(tǒng)化工程。我們經(jīng)常能看到北京、上海、廣州等大城市建設(shè)有世界上最先進(jìn)的自動化倉庫，最先進(jìn)的運輸設(shè)施，最先進(jìn)的包裝設(shè)備，最先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)等等，這都表明物流倉儲這個行業(yè)已經(jīng)成為非常重要的一個產(chǎn)業(yè)。但是我們更應(yīng)該注意的是，被大量需求的倉庫已經(jīng)成為稀缺資源，完整的物流鏈條被迫割裂，物流對經(jīng)濟發(fā)展的作用被打上了折扣。
土地是導(dǎo)致倉儲難的根源所在。在商業(yè)地產(chǎn)的巨大的利益驅(qū)動下，我們看到土地資源成為一些部門收益最大化的工具，相對產(chǎn)出較少的倉儲業(yè)就逐漸萎縮，成為物流業(yè)中處境艱難的一個環(huán)節(jié)。
而另一個導(dǎo)致倉儲難的問題是我國倉儲信息化嚴(yán)重落后，整個倉儲業(yè)還沒有成為一個信息共享的整體。這也在某種程度上加劇了倉儲和土地之間的矛盾。
經(jīng)常網(wǎng)絡(luò)購物的朋友有時候會有這樣的體驗。明明買家賣家都在北京，但是發(fā)貨地點卻在河北。因為信息通達(dá)，賣家能迅速知道從河北發(fā)貨更加經(jīng)濟便捷，因為首先倉儲的壓力就大大減輕了。這也說明，我國傳統(tǒng)經(jīng)營模式下的倉儲業(yè)還有非常大的發(fā)展空間。
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