近日，中國科學(xué)院預(yù)測科學(xué)研究中心聯(lián)合香港城市大學(xué)航貿(mào)金融研究中心，共同發(fā)布了《2012年全球Top20集裝箱港口預(yù)測報告》。該《報告》指出，2012年美國經(jīng)濟復(fù)蘇態(tài)勢不穩(wěn)，歐洲經(jīng)濟進一步放緩趨勢依然嚴(yán)峻，新興市場國家經(jīng)濟增速普遍下滑，世界經(jīng)濟下行風(fēng)險明顯加大，預(yù)計將給全球集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展帶來不確定性和負(fù)面影響，有可能在一定程度上阻礙非轉(zhuǎn)口集裝箱運量和轉(zhuǎn)口集裝箱運量的大幅增長，各港口集裝箱運輸需求前景十分不明朗。
　　該《報告》綜合分析了全球經(jīng)濟和貿(mào)易形勢、全球航運業(yè)發(fā)展?fàn)顩r以及全球前20大集裝箱港口的發(fā)展特征和趨勢，預(yù)測了2012年Top20港口集裝箱吞吐量。從全球前20大集裝箱港口的預(yù)測結(jié)果來看，受世界經(jīng)濟和貿(mào)易增速放緩、主要經(jīng)濟體需求乏力等的影響，2012年多數(shù)港口集裝箱吞吐量增速將呈現(xiàn)出不同程度的放緩，具體有以下幾個主要特點：

　　預(yù)計2012年中國10大港口集裝箱吞吐量將繼續(xù)保持上升態(tài)勢，但一些港口在增速上與2011年相比將有不同程度的放緩。預(yù)計2012年中國仍然是全球集裝箱運輸市場發(fā)展的重心。其中，大連港表現(xiàn)突出，預(yù)計將成為全球Top20集裝箱港口中增長最為強勁的港口，增速將高達24%左右；

　　預(yù)計2012年中國不同地區(qū)間港口集裝箱吞吐量增速的差距進一步拉大。預(yù)計中國環(huán)渤海和長三角地區(qū)主要港口集裝箱吞吐量平均增速將高于珠三角地區(qū)港口。預(yù)計2012年長三角地區(qū)港口集裝箱運輸需求保持平穩(wěn)發(fā)展，珠三角港口集裝箱運輸需求進一步放緩，環(huán)渤海地區(qū)港口集裝箱運輸需求仍保持平穩(wěn)較快發(fā)展；

　　預(yù)計2012年中國10大港口中外貿(mào)依存度高的深圳港增速相對較低，上海港增速將有所放緩；而內(nèi)貿(mào)所占比重相對較大的大連港和寧波-舟山港，預(yù)計2012年集裝箱吞吐量將仍然能保持兩位數(shù)的增長速度；從區(qū)域來分析，亞洲地區(qū)主要港口吞吐量增速仍將高于全球平均水平，歐美集裝箱港口表現(xiàn)則相對一般，多數(shù)歐美港口集裝箱吞吐量僅維持低速的增長態(tài)勢。預(yù)計2012年新加坡港、馬來西亞巴生港、丹戎帕拉帕斯港集裝箱吞吐量仍然將保持溫和增長；

　　預(yù)計2012年釜山港集裝箱吞吐量將依然保持上升態(tài)勢，其增幅與2011年相比將稍有所下降；

　　預(yù)計2012年美國洛杉磯港、荷蘭鹿特丹港、比利時安特衛(wèi)普港集裝箱吞吐量將保持低速發(fā)展勢頭；
      預(yù)計2012年德國漢堡港、不萊梅港集裝箱吞吐量將依然呈上升態(tài)勢，但受歐債危機負(fù)面影響，其增速將出現(xiàn)一定程度的下降。近年來，隨著東歐各國經(jīng)濟和貿(mào)易的發(fā)展，德國港口的服務(wù)方向也隨著逐步轉(zhuǎn)向東歐，而且正在發(fā)展成為東歐地區(qū)的配送中心以及物流樞紐之一。預(yù)計隨著波羅的海新興市場國家的逐步開放，將進一步支撐兩港的發(fā)展勢頭，未來兩港作為歐洲主要門戶港的地位和作用將進一步提高。

　　從排名上來分析，該《報告》預(yù)計2012年全球前10大集裝箱港口格局總體與2011年基本保持一致，部分港口略有變動；全球第11到第20位的港口排名變化較大。中國港口集裝箱的總吞吐量增幅繼續(xù)領(lǐng)先其它地區(qū)港口，前20大港口占據(jù)半數(shù)，所占20大港口的份額有所增大。預(yù)計全球前10大集裝箱港口，中國港口將再增一席。預(yù)計2012年天津港將以穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢趕超荷蘭鹿特丹港，躋身于全球集裝箱港口前10強。預(yù)計全球第11到第20位的港口排名變化較大。預(yù)計2012年馬來西亞巴生港仍然保持平穩(wěn)較快增長勢頭，將超過高雄港，全球排名上升為第12位。預(yù)計2012年德國兩大集裝箱港口表現(xiàn)優(yōu)于歐洲另外兩大港。預(yù)計漢堡港將趕超安特衛(wèi)普港，全球港口排名上升到第14位。預(yù)計德國第二大港不萊梅港2012年將趕超美國長灘港，躋身全球集裝箱港口前20強，排名全球第20位。隨著自身競爭力的穩(wěn)步提高，預(yù)計2012年中國大連港的競爭優(yōu)勢將更加凸顯，增長勢頭更加強勁，集裝箱吞吐量將趕超馬來西亞丹戎帕拉帕斯港、中國廈門港，全球集裝箱港口排名將上升2位，躍居全球第17位。

　　從中長期來看，預(yù)計未來幾年，中國作為全球制造中心的地位和中國經(jīng)濟較快增長的趨勢會繼續(xù)保持，將勢必帶動中國港口集裝箱吞吐量繼續(xù)保持增長態(tài)勢。預(yù)計中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、外貿(mào)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、以及新的外需環(huán)境發(fā)展特征等將在一定程度上抑制未來中國主要港口集裝箱吞吐量快速增長的勢頭。中國主要港口集裝箱運輸需求將從高速增長逐步發(fā)展為溫和增長。

　　該《報告》還建議，中國政府應(yīng)根據(jù)集裝箱運輸需求的未來發(fā)展趨勢來科學(xué)規(guī)劃全國港口的布局調(diào)整，保持港口的適度建設(shè)力度，從而使中國港口建設(shè)適合未來發(fā)展的需求，使中國港口資源得到更加有效的利用。中國政府主管部門也應(yīng)積極引導(dǎo)中國沿海集裝箱港口加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，加速轉(zhuǎn)型，使集裝箱港口由粗放式發(fā)展模式向精細(xì)化、敏捷化方向發(fā)展，從而實現(xiàn)中國港口更高質(zhì)量的發(fā)展。