巴西淡水河谷，世界第二大鐵礦石公司，全球最賺錢的企業之一，也有煩惱。為了降低成本，更快和一次運輸更大數量的鐵礦石，淡水河谷傾力建造35艘專門用來運輸鐵礦石，船型命名為Valemax的大型船舶。但該型船舶，目前卻不被允許停靠中國港口。想借此降低運輸成本，提高運輸速度的淡水河谷苦心幾年的努力，沒有被中國這個世界上最大的鐵礦石進口國認可。
　　實際上，Valemax造出來之后，也曾在2011年12月成功將鐵礦石運達大連港。為了船只能夠順利停靠中國港口。淡水河谷曾給大連港港口的引導員進行過專業培訓。稍經投資調整，大連、鞍山和上海的港口即可停靠該船。而由于能夠獲得停泊收益，這些港口也愿意接受停泊。不過2012年1月29日，交通部辦公廳頒布了13號文件，表示鑒于超設計規范的超大型船舶，靠泊港口的作業安全隱患較大，決定對超過現行規范設計船型的大型干散貨、油品船舶，不再采取一船一議的方式進行靠泊管理。這實際上禁止了吃水深、船型大的Valemax在中國港口停泊。

　　目前，沒有證據證明這是中國虧損最大的海運企業中國遠洋集團在使絆，不過有媒體是這樣聯想的。淡水河谷的鐵礦石，10%由中國遠洋集團承運。淡水河谷自己造的船，同樣運輸一噸鐵礦石，能比中國遠洋的船油耗低35%，而油耗在輪船運輸成本中占比為70%，淡水河谷更愿意采用自己建造的輪船向中國運輸鐵礦石。

　　淡水河谷擁有世界上儲量最大、品質上乘的鐵礦石，但由于巴西至中國之間的距離為澳大利亞至中國距離的三倍多，所以長期以來，巴西的鐵礦石業務在與印度、澳大利亞的競爭中一直處于不利地位。加上2007、2008年航運市場劇烈波動，淡水河谷最終下定決心斥巨資造船。

　　Valemax船型載重量為40萬噸，比好望角型的18萬噸船舶，載重量提高了近1倍。Valemax長度為360米，最大吃水深度為23米。淡水河谷測算，35艘Valemax船在2013年全部交付后，在25年的使用期之中，以目前的能耗降低量計算，可以節約出馬來西亞一個國家一年的能源消耗量。目前該船型已經可以在日本的港口停泊，原因是日本港口自己有停靠哪種船型的自行決定權。在歐洲有的國家，大船也可以停泊。

　　淡水河谷商務發展部總監久安告訴記者，中國大連、青島、上海的港口，略加改進，即可停留大船。淡水河谷的Valemax，設計出自于中國的船舶設計院，35艘船中24艘的建造方為中國公司。中國鋼鐵工業協會由于旗下企業能夠享受到更低價格的鐵礦石，也對此予以支持。

　　但中國船東協會代表中國中國遠洋等國內船運企業的利益，卻對此并不感冒。為了能在中國港口停泊，淡水河谷公司向中國交通部多次申請給予見面解釋機會，不過交通部卻一直以忙碌等為借口，而未予接見。有消息認為，交通部也在多方論證考慮該船型能否安全停泊等問題。目前，淡水河谷的大船，還不能在中國港口停靠。實際上，之前淡水河谷即在菲律賓，建設了轉運港口，大船到后，將貨物卸到小船，再運至中國等國家。但裝卸的過程，無疑又增加了成本。

        久安表示，建造之初，淡水河谷即確定了自己不運營這些大船的戰略。他們主要希望能夠獲得一個低廉平穩不要波動太大的運輸價格。他們希望能夠找到運營這些輪船的專業公司，并以租賃的形式租下這些船。起始他們即與包括中國遠洋在內的世界上主要的船運公司接洽，最終馬士基等三家海外企業買下了這16艘大船，并租賃給了淡水河谷。中國遠洋由于資金和不看好該船等問題，而沒有接受這批船。

　　現在，船已造好下水，低價運營的影響開始顯現。按照推算，即使35艘船全部造好投入使用，在世界船運界的市場份額也僅為1%，但更低運價的影響是巨大的，已經處于虧損狀態的中國遠洋，很難接受市場上出現更低價格的運價，這將導致中國遠洋擴大虧損。

　　有消息稱淡水河谷不惜高價用別人的船運輸，也取消了部分中國遠洋的訂單。而淡水河谷公司表示，自己目前仍在與中國遠洋有運輸合作。中國船東協會的人士表示，要停泊淡水河谷的大船，各個港口都需要投入資金進行相應改造，并爭奪該客戶，互相壓價后，港口并不會占到便宜。而且運價目前非常低迷，但鐵礦石價格卻沒有下降多少，說明鐵礦石與運價的關系并不明顯。

　　淡水河谷公司表示，在35艘Valemax船舶中，15艘已經交付使用，16艘由國際船運公司購買后租賃給淡水河谷，19艘由淡水河谷公司擁有。目前他們正在找尋這19艘船舶的買家，希望他們購買后，能夠運營租賃給淡水河谷。潛在買家中，也包括中國的幾家船運公司，但還不包括中國遠洋。由于中國不允許該船停泊，所以19艘船的買家意向現在受到了影響。久安表示，也希望包括中國遠洋在內的中國企業能夠購買該船舶。

　　交通部有關領導據稱已表示，要保持與淡水河谷公司的聯系。但系于安全和利益等原因，未來該船型是否能在中國停泊目前還不確定。合作而不是對抗，共贏市場，也許是淡水河谷與中國遠洋的更好出路。