2012年國際集裝箱、干散貨、油輪市場以及中國沿海干散貨市場走勢如何？國內外經貿諸多不確定因素對未來航運市場走勢影響幾何？近日，上海國際航運研究中心發布《航運市場分析報告（2011年回顧與2012年展望）》認為，世界經濟會持續低迷，在出口增長下滑、海運貿易量緩慢增長的背景下，全球航運將迎戰航運嚴冬。

　　過去的一年，世界經濟發展整體放緩趨勢明顯，全年呈現“前高后低”的發展態勢。其中，主要發達經濟體受債務危機困擾，政府債務風險上升，失業率仍然居高不下，而以中國、印度、巴西為代表的新興經濟體面臨持續攀升的通脹壓力和不斷惡化的外部出口環境，經濟發展有所放緩。在此背景下，盡管新船交付量同比有所縮減，但航運運輸需求恢復乏力，市場供需比例進一步拉大，運價跌入冰點，市場整體處于低位運行。

　　《報告》分析認為，一方面，運價嚴重走低，另一方面，航運企業面臨油價大幅上漲、企業管理成本不斷上升、國際熱錢不斷流出航運板塊、企業現金流短缺等不利因素，企業經營利潤直線下降，普遍虧損嚴重，部分已經申請破產保護，甚至倒閉。

　　《報告》認為，新的一年，世界經濟雖然將持續低迷，但“二次探底”的可能性不大，受高債務、高失業率影響，美國經濟在繼續向好的方向發展過程中，經濟復蘇依然乏力；歐盟經濟受高失業率、人口老齡化、高福利和高債務等影響，或將面臨“二次衰退”。

　　在上述背景下的集箱、散貨、原油三大航運市場，將呈現低谷徘徊、弱復蘇的“長尾效應”。

　　《報告》預計，2012年，國際干散貨運輸市場仍將處于低位盤整的周期性恢復階段中，全年BDI指數均值將在1700點左右。世界大宗散貨的海運貿易量約為38.04億噸，同比增長4.7%。由于受歐洲債務危機進一步蔓延和全球性通貨膨脹的影響，美國、日本等國房地產、汽車等行業恢復緩慢，加之中國國內固定資產投資增速減緩，房地產開工率不足，主要鋼廠把精力更多的轉向國內礦山的開發與利用，國際鐵礦石和煤炭貿易受到較大影響。

　　盡管預計2012年老舊散貨船舶拆解量會有較大增長，但是仍然無法抵消大量積壓訂單的集中交付，預計國際干散貨船舶總運力噸位將達到7.13億載重噸，同比增長14.9%。另外，考慮到以淡水河谷為代表的貨主訂造的部分船舶陸續交付，將會對市場造成較大沖擊。預計運價大幅提升可能性不大。

　　而全球集裝箱海運量預計可以達到16012萬TEU，同比增幅6%左右，低于2011年的水平。由于歐美主要發達國家受政府高債務影響，部分國家開始降低工資和社會福利，加之失業率持續高企，預計歐洲、美國的消費市場會持續萎靡。同時，為了創造更多的就業崗位，這些國家可能會更多的鼓勵企業出口，雙邊貿易摩擦、貿易保護主義會越加頻繁，這都不利于國際雙邊貿易的開展。而以中國、印度為代表的新興經濟體，面臨外部出口增長下滑、內部經濟放緩的雙重壓力，這些國家開始把更多的視野轉移到發展內需上來。

　　統計數據顯示，2011年底，國際集裝箱船舶訂單保有量約為390萬TEU左右。預計2012年全球有150萬TEU左右的集裝箱船舶交付，運力增幅為7%-9%。《報告》認為，各航線集裝箱運價的好壞更多的取決于班輪企業的博弈，如果新的聯盟格局能夠達成默契，各航線集裝箱運價會出現小幅上漲，預計運價能夠達到盈虧平衡點以上，反之，班輪企業之間的競爭會進一步加劇，市場將繼續維持2011年下半年水平。

　　《報告》預計，2012年石油海運量可以達到33.07億噸，其中，原油海運量為23.87億噸，同比增幅為2.0%，成品油海運量為9.20億噸，同比增幅為2.68%。按照目前的油船訂單來看，2012年油輪運力供給與需求的差距仍將繼續擴大，運力過剩問題仍然很嚴峻，預計2012年市場原油油輪運力增幅在8%－9%間，成品油油輪運力增幅在5%-6%之間。預計油輪運輸市場整體依然低迷，運價上升空間不大。

　　在世界經濟持續低迷的背景下，亞洲經濟將繼續引領世界經濟復蘇，中國、印度、東盟經濟的平穩發展將繼續支撐亞洲經濟保持較快增速，同時日本災后重建也將為亞洲經濟做出積極貢獻。據《報告》分析，2012年我國經濟增長將實現軟著陸，電力、冶金、水泥建材等高耗能產業增速雖略有回落，但依然保持高速發展，從而保證煤炭需求繼續提升，沿海煤炭運輸需求總體進一步向好，但由于大量新船下水與部分內外兼營的船舶回歸國內，沿海運輸市場的運力過剩狀況將進一步加劇。

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