英國智庫“開放歐洲”（Open Europe）發(fā)布的最新研究報告顯示，歐債危機可能引發(fā)歐洲航運業(yè)新一輪破產(chǎn)潮，全球航運業(yè)格局將因此發(fā)生改變。數(shù)據(jù)顯示，截至2月1日，波羅的海干散貨指數(shù)已下跌至1986年8月以來的最低值。BDI指數(shù)是散裝原物料的運費指數(shù)，與全球經(jīng)濟景氣榮枯、航運供求變化息息相關(guān)。

　　該機構(gòu)認為，歐洲航運業(yè)面臨的問題不僅是全球需求放緩，“運力供給過剩”同樣不容忽視。2008年航運業(yè)復(fù)蘇時，歐洲企業(yè)定下了大量造船訂單，目前這些訂單正陸續(xù)完工，其中23%的訂單將于今年交付使用，“提貨時很可能面臨資金短缺，歐債危機導(dǎo)致的融資難現(xiàn)象，將把歐洲航運業(yè)推向破產(chǎn)境地”。

　　該機構(gòu)報告表示，一直以來，歐洲航運企業(yè)的融資大部分來自歐洲國家的銀行，據(jù)航運經(jīng)紀公司Karatzas Marine Advisors估計，歐洲銀行共有5000億美元的航運業(yè)貸款敞口，潛在風險約有1000億美元。如果這些航運企業(yè)破產(chǎn)，歐洲銀行的不良貸款率將會進一步上升。

　　數(shù)據(jù)顯示，金融危機后，油輪、散貨船，集裝箱這三大主要船型新造船舶的價格都出現(xiàn)了大幅下跌，到2011年已累計下跌30%至40%，目前下跌趨勢仍在延續(xù)。隨著船舶資產(chǎn)質(zhì)量遲遲不見好轉(zhuǎn)，企業(yè)抵押品價值已無法覆蓋銀行的貸款數(shù)額，一些航運企業(yè)的貸款實質(zhì)上已形成技術(shù)性違約，歐洲金融機構(gòu)的航運金融業(yè)務(wù)風險正在上升。

　　該機構(gòu)還表示，在歐洲銀行逐漸削減甚至停止對航運業(yè)貸款的同時，一些新興經(jīng)濟體國家正以優(yōu)惠條件為歐洲航運企業(yè)購船提供融資，有跡象顯示，全球航運業(yè)格局正悄然發(fā)生著改變。