中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)導(dǎo)語(yǔ)：物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等為一體的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。世界上許多國(guó)家幅員遼闊，自然資源與人力資源豐富、市場(chǎng)廣闊，具有較大的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿?。但有些地區(qū)地處內(nèi)陸，遠(yuǎn)離國(guó)際海運(yùn)航線，經(jīng)貿(mào)運(yùn)輸業(yè)和其配套設(shè)施的相對(duì)滯后，形成了物流成本高的天然劣勢(shì)，直接制約了內(nèi)陸地區(qū)的發(fā)展。
　　物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等為一體的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。世界上許多國(guó)家幅員遼闊，自然資源與人力資源豐富、市場(chǎng)廣闊，具有較大的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿?。但有些地區(qū)地處內(nèi)陸，遠(yuǎn)離國(guó)際海運(yùn)航線，經(jīng)貿(mào)運(yùn)輸業(yè)和其配套設(shè)施的相對(duì)滯后，形成了物流成本高的天然劣勢(shì)，直接制約了內(nèi)陸地區(qū)的發(fā)展。

　　為了開發(fā)內(nèi)陸地區(qū)，各國(guó)政府一方面加大交通基礎(chǔ)設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以借助現(xiàn)代物流業(yè)平臺(tái)帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另一方面，港口作為全球供應(yīng)鏈的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，通過在內(nèi)陸地區(qū)拓展樞紐港口功能，爭(zhēng)取到更廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地和更多的貨源。向內(nèi)陸地區(qū)延伸港口功能，建立無(wú)水港，打造現(xiàn)代物流中心是一種必然的選擇。

　　歐美國(guó)家和相關(guān)組織在無(wú)水港的建設(shè)發(fā)展上取得了一系列成功經(jīng)驗(yàn)。

　　美國(guó)多式聯(lián)運(yùn)尤其是海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，在遠(yuǎn)離海港的內(nèi)陸城市，開通鐵路集裝箱班列，陸上補(bǔ)充以集裝箱貨車運(yùn)輸，實(shí)施海關(guān)監(jiān)管放行業(yè)務(wù)等，形成了無(wú)水港運(yùn)營(yíng)模式；西班牙應(yīng)運(yùn)輸貨物到港口的需求，規(guī)劃建立內(nèi)陸無(wú)水港，集裝箱場(chǎng)站以及各大航運(yùn)公司的加盟都促進(jìn)了無(wú)水港的進(jìn)一步發(fā)展；新西蘭的港口與地方企業(yè)合資建立具有保稅功能的無(wú)水港，周邊多種便捷的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)惠政策與多種增值服務(wù)、不斷投資完善的基礎(chǔ)設(shè)施等都為港口吸引到更多貨源；本世紀(jì)初，歐洲內(nèi)河—海洋運(yùn)輸聯(lián)盟制定以海港為門戶，以內(nèi)河港口為腹地貨物集散物流中心的歐洲航運(yùn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，建立包括航運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，全面提高航運(yùn)能力。