韓國首爾中央地區法院昨日頒布禁制令，禁止Korea Line繼續為旗下長租貨船收取或支付租金，將可能影響全球60名船東，涉及干散貨船和油輪最多達到150艘。
韓國第二大干散貨海運公司Korea Line周二入稟申請破產接管。消息指，該公司去年與船東訂立太多租金過高的長期租船合同，在現時整體現貨市場極低租金的困境下，手持流動資金已無法支持公司繼續營運。據稱，Korea Line去年與船東重訂租約的談判破裂，申請破產接管是讓公司繼續營運的唯一出路。
不過，法院昨日頒布的禁制令，將實時影響Korea Line旗下船舶的租金流動，最多影響60名向Korea Line租船的船東，涉及約140艘至150艘貨船。法律界人士稱，有關禁制令將嚴禁該韓國公司放棄任何資產、償還現有債務和進行借貸，意味著該公司不能收取或支付船舶租金。此外，法院亦禁制外界對Korea Line提出訴訟，債權人不能從法律途徑追收欠款，但禁令未必能阻止債權人在韓國以外的法院入稟追討資產。
今次受影響的船東據報涉及多家國際著名船公司，例如挪威金海洋、韓國世騰泛洋和美國Eagle Bulk及近期才由貨柜船業務轉營至干散貨船的多家德國KG基金。受影響KG基金包括租出4艘船的Conti，Nordcapital旗下的Bulkerflotte1為9艘船融資，其中7艘超靈便型船都租予Korea Line。
該韓國公司申請破產接管消息，似乎令不少德國KG基金合伙人感到吃驚。Conti的銷售部董事文斯表示：“Korea Line的決定確實出乎意料，因為該公司一直都向Conti支付足夠租金，亦未提出修訂租船合同的要求。”基金旗下的兩艘巴拿馬型船租予該韓國船公司7年，另有3年的續租選擇權，平均日租金達17800美元，較目前僅超過1萬美元的市場平均價明顯較高。但文斯指，此水平租金其實已比Korea Line其它租約低，可能亦因此未被要求降低租金。
Nordcapital的7艘散貨船日租金卻至少達23500美元，租期5年，該基金發言人表示：“我們仍在觀望Korea Line可能破產會對租金收入的影響。”挪威私募基金Pareto海運市場分析師高斯沃特表示，目前干散貨船的低租金水平，會逼使部分依賴現貨租船市場的租家船公司向船東要求降低部分租船長約租金。他透露：“我知道部分租家的流動資金已面臨耗盡。”Pareto更估計，巴拿馬型租金明年的平均日租金只有9000美元，比目前水平更低，而海岬型船則為11000美元，較現水平約高出4000美元。 |
