來源：網(wǎng)絡(luò)

一 、基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流的興起

    基于網(wǎng)絡(luò)（如World Wide Web-WWW）的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使電子物流（E Logistic）的興起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行企業(yè)間的電子商務(wù)交易額1998年全球已達(dá)到430億美元，市場調(diào)查企業(yè)Forrester Research預(yù)測，2002年將迅速增長到8400億美元，企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)可以加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與政府有關(guān)部門的聯(lián)系和溝通，相互協(xié)調(diào)，相互合作。消費(fèi)者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)的信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購物。這種網(wǎng)上的“直通方式”使企業(yè)能迅速、準(zhǔn)確、全面地了解需求信息，實(shí)現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)模式（Build To Order-BTO）和物流服務(wù)。傳統(tǒng)的利用EDI的物流管理方法存在建立EDI系統(tǒng)投資大、維護(hù)成本高、用戶數(shù)量少等局限性，而互聯(lián)網(wǎng)則具有使用方便、成本低廉的優(yōu)點(diǎn)，美國Dell電腦公司1996年開始利用WWW，顧客通過瀏覽Dell公司的網(wǎng)頁在線訂貨，公司根據(jù)訂貨要求組織生產(chǎn)并委托第三方物流運(yùn)輸企業(yè)，把產(chǎn)品送到顧客手中。Dell公司1998年第4季度平均第天網(wǎng)上銷售額達(dá)到1400萬美元，1998年2月至1999年1月網(wǎng)上總銷售額為182億美元。此外，電子物流可以在線追蹤發(fā)出的貨物，在線規(guī)劃投遞路線，在線進(jìn)行物流調(diào)度，在線進(jìn)行貨運(yùn)檢查。可以說電子物流是21世紀(jì)物流和物流業(yè)發(fā)展的大趨勢。

    二 、物流企業(yè)的集約化與協(xié)同化

    21世紀(jì)是一個全球化物流的時代，對物流企業(yè)來說既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)，企業(yè)之間的競爭將十分激烈。要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù)，企業(yè)規(guī)模必須擴(kuò)大，形成規(guī)模效益。規(guī)模的擴(kuò)大可以是企業(yè)合并，也可以是企業(yè)間的合作與聯(lián)盟，因此近年來國外物流業(yè)出現(xiàn)了集約化與協(xié)同化的發(fā)展趨勢，主要表現(xiàn)在兩個方面：

    （1） 物流園區(qū)（Distribution Park）的建設(shè)

    物流園區(qū)一般是多家物流（配送）中心的空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。物流園區(qū)也稱物流團(tuán)地，是政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢，實(shí)現(xiàn)“貨暢其流”，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專辟用地，通過逐步配套完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策吸引大型物流（配送）中心在此聚集。將多個物流企業(yè)集中在一起，可以發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和互補(bǔ)性，同時，這些企業(yè)還可共享一些基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，降低運(yùn)營成本和費(fèi)用支出，獲得規(guī)模效益。

    物流團(tuán)區(qū)的建設(shè)能滿足倉庫建設(shè)的大型化發(fā)展趨勢的要求。由于城市中心地區(qū)，大面積可用于大型倉庫建設(shè)的用地越來越少，而建在郊區(qū)的物流園區(qū)，可以提供較充分的發(fā)展空間。物流園區(qū)一般以倉儲、運(yùn)輸、加工等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地。日本是最早建立物流園區(qū)的國家，至今已建成20個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地約74萬平方米；韓國于1995~1996年分加別在富谷和梁山建立了兩個物流園區(qū)，占地規(guī)模都是33萬平方米；荷蘭統(tǒng)計(jì)的14個物流園區(qū)，平均占地44.8萬平方米；比利時的Cargovil物流園區(qū)占地75萬平方米；德國不來梅的貨運(yùn)中心占地在100萬平方米以上。一般來說，國外物流園區(qū)用地多在7萬平米以上，最大不超過1平方公里。

    各國在發(fā)展物流園區(qū)時，情況不同，主要目的不同，政府所采取的對策和措施也有所不同。日本東京的物流園區(qū)建設(shè)是以緩解城市交通壓力為主要目的，在建設(shè)過程中，采取的具體措施有：

    在政府的指導(dǎo)下確定市政規(guī)劃，在城市的市郊邊緣帶、內(nèi)環(huán)線外或城市之間的主要干道附近，規(guī)劃有利于未來交通設(shè)施配套建設(shè)的地塊作為物流園區(qū)基地。將基地內(nèi)的地塊分別以生地的價格出售給償同類型的物流行業(yè)協(xié)會，這些協(xié)會再以股份制的形式在其內(nèi)部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設(shè)施，若資金不足政府可提供長期低息貸款。

    政府對已確定的物流園區(qū)積極加快交通設(shè)施的配套建設(shè)，在促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展的同時，促使物流園區(qū)的地價和房產(chǎn)升值，使投資者得到回報(bào)。

    德國的物流園區(qū)是為了提高貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和合理性，以發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系為主要目的。德國物流園區(qū)的建設(shè)遵循：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃、州政府扶持建設(shè)、企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式，具體內(nèi)容如下：

    聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃。聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞規(guī)劃建設(shè)基礎(chǔ)上，通過廣泛調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀，根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的可能，在全國范圍內(nèi)規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展。為引導(dǎo)各州按統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，德國交通主管部門還對規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)給予資助，未按規(guī)劃建設(shè)的則不予資助。

    州政府扶持建設(shè)。州政府提供建設(shè)所需土地，建設(shè)相應(yīng)的公路、鐵路、通訊等設(shè)施，把物流園區(qū)場地出租給物流企業(yè)與其按股份制形式共同出資，由企業(yè)自己選舉產(chǎn)生的咨詢管理委員會，代表企業(yè)與政府打交道，協(xié)調(diào)園地內(nèi)各企業(yè)和其他園區(qū)的關(guān)系，但不具有行政職能，同時還負(fù)責(zé)興建綜合服務(wù)中心、維修廠、加油站等公共服務(wù)設(shè)施，為成員企業(yè)提供信息、咨詢、維修等服務(wù)。

    企業(yè)自主經(jīng)營。入駐企業(yè)自主經(jīng)營、照章納稅，根據(jù)自身經(jīng)營需要建設(shè)相應(yīng)的庫房、堆場、車間，配備相關(guān)的設(shè)備。此外，物流園區(qū)在空間布局時還需考慮物流市場需求、地價、交通設(shè)施、勞動力成本、環(huán)境等經(jīng)濟(jì)、社會、自然等多方面因素。如德國在全國范圍內(nèi)布置貨運(yùn)中心時主要考慮以下三方面因素：一是至少有兩種以上運(yùn)輸方式連接，特別是公路鐵路；二是選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)輸樞紐網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)；三是經(jīng)濟(jì)合理性，包括運(yùn)輸方式的選擇與利用、環(huán)境保護(hù)與生態(tài)平衡、在物流園區(qū)經(jīng)營的成員利益的實(shí)現(xiàn)等。

    （2） 物流企業(yè)兼并與合作

    隨著國際貿(mào)易的物流向全球化發(fā)展，美國和歐洲的大型物流企業(yè)跨越國境，展開連橫合縱式的并購，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場分額。

    之前，德國國營郵政出資11.4億美元收購了美國大型的陸上運(yùn)輸企業(yè)AEI，AEI公司1998年的銷售額達(dá)15億美元，是美國國內(nèi)排列前10位的大型物流運(yùn)輸公司。德國郵政公司這一舉動，目的是把自己的航空運(yùn)輸網(wǎng)與AEI在美國的運(yùn)輸物流網(wǎng)合并統(tǒng)一，增強(qiáng)競爭力，以與美國UPS和聯(lián)邦快遞相抗衡。

    美國的UPS則并購了總部設(shè)在邁阿密的航空貨運(yùn)公司？？挑戰(zhàn)航空公司，該公司與南美18個國家簽訂了領(lǐng)空自由通航協(xié)議，它與這18個國家的空運(yùn)物流流量在美國同行中居第　一。UPS計(jì)劃將自己在美國的最大物流運(yùn)輸網(wǎng)與挑戰(zhàn)航空公司在南美洲的物流網(wǎng)相結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)南北美洲兩個大陸一體化的整體物流網(wǎng)絡(luò)。

    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1999年美國物流運(yùn)輸企業(yè)間的并購數(shù)已達(dá)23件，并購總金額達(dá)6.25億美元。德國郵政公司在最近兩年間并購歐洲地區(qū)物流企業(yè)達(dá)11家，現(xiàn)在它已發(fā)展成為年銷售額達(dá)290億美元的歐洲巨型物流企業(yè)。UPS在1999年11月份宣布，它要增資發(fā)行新股，收購美國和歐洲的物流企業(yè)。

    1999年歐洲物流企業(yè)并購呈現(xiàn)出另外一個特點(diǎn)，就是國營企業(yè)并購民營企業(yè)。英國國營郵政公司并購了德國大型民營物流企業(yè)PARCE，法國郵政收購了德國的民營敦克豪斯公司。德國、英國和法國的郵政公司為爭奪歐洲物流市場，競相收購民營大型物流運(yùn)輸企業(yè)。在歐洲地區(qū)展開聯(lián)合和并購活動，下一步將并購目標(biāo)和物流市場目標(biāo)直接指向北美洲等地區(qū)。
 

    國際物流市場專家們認(rèn)為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國際聯(lián)合與并購，必然帶動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流業(yè)全球化的發(fā)展走勢，又必然推動和促進(jìn)各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，及時準(zhǔn)確地掌握全球的物流動態(tài)信息，調(diào)動自己在世界各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時間和費(fèi)用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝競爭對手，為貨主提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。除了并購?fù)猓硪环N集約化方式是物流企業(yè)之間的合作與建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。據(jù)網(wǎng)上報(bào)導(dǎo)：德國最大的貨代公司辛克集團(tuán)（Schenker）與日本重要物流企業(yè)之一西濃運(yùn)輸公司（Seino）日前簽署協(xié)議，將在全球物流業(yè)務(wù)中開展合作。

    根據(jù)協(xié)議，兩家公司將在2000年年底之前建立一個從事綜合物流的合資企業(yè)。同時，從2001年1月1日開始，辛克將作為西濃公司在歐洲貨運(yùn)代理業(yè)和綜合物流業(yè)的唯一代理。

    辛克集團(tuán)董事長馬爾姆斯特倫表示，兩家公司攜手合作將能為亞洲和歐美的工業(yè)企業(yè)在供應(yīng)鏈領(lǐng)域提供更多更好的服務(wù)。西濃公司總載田口義和則表示，兩公司將在未來幾年中擴(kuò)大其綜合物流服務(wù)。

    西濃公司位于日本大垣，擁有員工2.8萬人，年銷售額達(dá)56億美元。辛克集團(tuán)的年銷售額約58億美元，員工2.85萬人，在全世界設(shè)有1000個左右的辦事處。

    三 、物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化與全球化

    21世紀(jì)將是一個消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)小量化、流通高效化的時代，對物流服務(wù)的要求越來越高，客戶對物流的個性化要求也越來越多。因此物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化是今后發(fā)展的重要趨勢。5個“Right”的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品（The right product），在規(guī)定的時間（At the right time），規(guī)定的地點(diǎn)（In the right place），以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（In the right quantity），合適的價格（At the right price）提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)調(diào)查，物流成本已不再是客戶選擇物流服務(wù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，人們更多的是注重物流服務(wù)的質(zhì)量。為此，國外物流企業(yè)都在服務(wù)質(zhì)量上向客戶作出了承諾。如美國聯(lián)邦快遞公司EedEx提出“讓客戶100%的滿意”，24~48小時之間提供戶到戶的準(zhǔn)時的清關(guān)服務(wù)，AEI環(huán)球捷運(yùn)有限公司提出為客戶設(shè)計(jì)最經(jīng)濟(jì)、耗時最短的物流運(yùn)輸方案，負(fù)責(zé)從原料到成品的全套服務(wù)。日本7-11連鎖便利店集團(tuán)提出不允許出現(xiàn)顧客光顧商店時不能買到本應(yīng)有的商品等等。

    物流服務(wù)的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢。荷蘭國際售銷委員會（HIDC）在最近發(fā)表的一篇題為《全球物流業(yè)供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)的前景》的報(bào)告中指出，國際供應(yīng)連鎖服務(wù)正在發(fā)生著飛速的變化，而其變化常常是根本性的。這使得大多數(shù)物流業(yè)服務(wù)商無力充分滿足客戶的需求，具體說來，是這些服務(wù)機(jī)構(gòu)沒能完全通過信息技術(shù)（IT）把各個供應(yīng)服務(wù)站點(diǎn)統(tǒng)一起來，或者按照客戶不斷高漲的要求提供覆蓋全球各地的服務(wù)。

    事實(shí)上，許多運(yùn)輸服務(wù)機(jī)構(gòu)還處于“原始狀態(tài)”。他們沒有認(rèn)識到當(dāng)今全球市場的飛速變化會對他們未來的業(yè)務(wù)產(chǎn)處怎樣的影響，因而無法滿足跨國制造商日新月異的全球化物流服務(wù)要求。

    報(bào)告認(rèn)為，目前許多大型制造部門正在朝著“擴(kuò)展企業(yè)”的方向發(fā)展。這種所謂的“擴(kuò)展企業(yè)”基本上包括了把全球供應(yīng)鏈條上所有的服務(wù)商統(tǒng)一起來，并利用最新的IT體系加以控制。同時，報(bào)告認(rèn)為，制造業(yè)已經(jīng)實(shí)行“定做”服務(wù)理論，并不斷加速其活動的全球化，對全球供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)提出了一次性銷售（即“一票到底”的直銷）的需求。這種服務(wù)要求極其靈活機(jī)動的供應(yīng)鏈。這迫使物流服務(wù)商幾乎采取了一種“一切為客戶服務(wù)”的解決辦法。

    四 、第三方物流快速發(fā)展

    第三方物流（Third party logistics）是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務(wù)于供應(yīng)鏈。

    在美國，第三方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認(rèn)為第三物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%；美國約為58%，且其需求仍在增長。研究表明，歐洲24%和美國33%的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用的第三方物流服務(wù)；歐洲62%和美國72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在三年內(nèi)增加對第三方物流服務(wù)的運(yùn)用。一些行業(yè)觀察家已對市場的規(guī)模作出估計(jì)，整個美國第三方物流業(yè)的收入已從1994年150億美元增長到1996年250億美元，并有望在2000年突破500億美元大關(guān)。目前的250億美元被認(rèn)為占美國相關(guān)市場的6%，那意味著有相當(dāng)于4200億美元的市場規(guī)模。歐洲最近的潛在物流市場的規(guī)模估計(jì)約為9500億美元。

    由此可見，全世界的第三方物流市場具有潛力大，漸進(jìn)性和高增長率的特征。這種狀況使第三方物流業(yè)擁有大量服務(wù)提供者，大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司是以傳統(tǒng)的“類物流”業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來的，如倉儲業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)、貨運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等，他們根據(jù)顧客和不同需要，通過提供各具特色的服務(wù)取得成功。美國目前有四百多個第三方物流供應(yīng)商，其中大多數(shù)公司開始時并不是第三方物流服務(wù)公司，而是逐漸發(fā)展進(jìn)入該行業(yè)的。

    歐洲D(zhuǎn)atamonitor公司最近一份題為《1999年的歐洲物流：不斷合并市場中的機(jī)會》的報(bào)告指出，歐洲合同物流的市場總值目前已達(dá)380億美元，占?xì)W洲整個物流業(yè)的26%。到2003年，這一比例將上長到30%。該報(bào)告稱，由于越來越多地將非核心業(yè)務(wù)外派給專門公司，以及對即時服務(wù)和跨歐洲物流的需求不斷增長，合同物流在歐洲日益繁榮。由于物流公司開始跨領(lǐng)域擴(kuò)張，使得歐洲物流市場發(fā)生了根本性的改變。

    報(bào)告還指出，從1999年到2000年，歐洲合同物流市場規(guī)模將以年均8%的速度增長，到2003年底，歐洲合同物流市場規(guī)模將達(dá)572億美元。物流供應(yīng)商正在不同地區(qū)和領(lǐng)域積極尋找那些對物流需求增長迅速的地區(qū)。目前醫(yī)藥、高科技、汽車和電子業(yè)對物流需求最高。較大的歐洲物流經(jīng)營者越來越注重全球業(yè)務(wù)擴(kuò)展，而那些較小的物流商則開始在歐洲大陸上發(fā)展。

    五 、12世紀(jì)的新要求－－綠色物流

    物流既是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)生活多樣化的支柱，同時物流的發(fā)展又會對城市環(huán)境帶來不利影響，如運(yùn)輸和配送工具的噪聲、排放污染、對交通阻塞的不利影響等。另一方面生產(chǎn)產(chǎn)品的廠商在生產(chǎn)過程中的廢料以及社會生活廢料如不處理也會對環(huán)境造成污染。為此21世紀(jì)對物流提出新的要求，即綠色物流。綠色物流包括兩方面，一是對物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制。在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運(yùn)貨（減小交通阻塞，節(jié)省燃料和減小排放）等。發(fā)達(dá)國家政府倡導(dǎo)綠色物流的尋策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個方面制定了相關(guān)政策。1989年日本中央公害對策協(xié)議會提出了10年內(nèi)三項(xiàng)綠色物流推進(jìn)目標(biāo)。1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。德國Stuttgar大學(xué)的Wehking等在1991、1993、1995、年連續(xù)發(fā)表了3本專著《廢料處理物流（Entsorgungs Logistik）Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ》，對廢料處理物流系統(tǒng)的新概念、新原理、系統(tǒng)規(guī)劃、實(shí)現(xiàn)技術(shù)和運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性作了詳細(xì)深入的論述，在新思路中，專著提出生產(chǎn)廠家應(yīng)該把目前的“線性開放式的生產(chǎn)物流”改變成能回收舊產(chǎn)品和廢料的“閉環(huán)式的生產(chǎn)？？回收物流”。是目前唯一能全面、系統(tǒng)、深入論述廢料處理物流系統(tǒng)的專著，對廢料處理物流業(yè)的發(fā)展具有重要的指導(dǎo)作用。

    六 、國外物流企業(yè)技術(shù)裝備的發(fā)展趨勢

    國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備目前已達(dá)到相當(dāng)高的水平。已經(jīng)形成以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。今后進(jìn)一步的發(fā)展方向是：

    ·信息化　　采用無線Internet技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)GPS，地理信息系統(tǒng)GIS，射頻標(biāo)識技術(shù)RF等。

    ·自動化　　自動導(dǎo)引小車（AGV）技術(shù)，搬運(yùn)機(jī)器人（Robot System）技術(shù)等。

    ·智能化　　電子識別和電子跟蹤技術(shù)，智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）。

    ·集成化　　信息化、機(jī)械化、自動化、智能化于一體。