| 現(xiàn)代物流發(fā)展的國際趨勢 |
| 2011-1-14 |
美國聯(lián)邦快遞公司投資2億美元，在法國的戴高樂機場建設小件貨物倉儲運輸設施，目的是將歐洲38個城市的空中物流和陸地物流連為一體，發(fā)展38個城市間的空中和陸地一體化快遞服務，使歐洲主要城市間的郵遞物流業(yè)面貌一新，因為歐洲整個郵政市場將分階段地逐步實現(xiàn)完全自由化。
據不完全統(tǒng)計，1999年美國物流運輸企業(yè)間的并購數已達23家，并購總金額達6.25億美元。德國郵政公司在最近兩年間并購歐洲地區(qū)物流企業(yè)達11家，現(xiàn)在它已發(fā)展成為年銷售額達290億美元的歐洲巨型物流企業(yè)。UPS在1999年11月份宣布，它要增資發(fā)行新股，收購美國和歐洲的物流企業(yè)。
1999年歐洲物流企業(yè)并購呈現(xiàn)出另外一個特點，就是國營企業(yè)并購民營企業(yè)。英國國營郵政公司并購了德國大型的民營物流企業(yè)PARCE；法國郵政收購了德國的民營敦克豪斯公司。德國、英國和法國的郵政公司為爭奪歐洲物流市場，競相收購民營大型物流運輸企業(yè)。在歐洲地區(qū)展開聯(lián)合和并購活動，下一步將并購目標和物流市場目標直接指向北美洲等地區(qū)。
國際物流市場專家們認為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國際聯(lián)合與并購，必然帶動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流業(yè)全球化的發(fā)展走勢，又必然推動和促進各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網的優(yōu)勢，及時準確地掌握全球的物流動態(tài)信息，調動自己在世界各地的物流網點，構筑起本公司全球一體化的物流網絡，節(jié)省時間和費用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝競爭對手，為貨主提供優(yōu)質物價服務。
除了并購之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。
4.電子物流需求強勁，快遞業(yè)“沖鋒陷陣”
基于互聯(lián)網絡（如：WorldWideWeb，WWW）的電子商務的迅速發(fā)展，促使了電子物流（ELogistics）的興起。據統(tǒng)計，通過互聯(lián)網進行企業(yè)間的電子商務交易額，1998年全球已達到430億美元，據市場調查企業(yè)ForesterResearch預測，2002年這一數字將迅速增長到8400億美元。
企業(yè)通過互聯(lián)網加強了企業(yè)內部、企業(yè)與供應商、企業(yè)與消費者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系溝通、相互協(xié)調、相互合作。消費者可以直接在網上獲取有關產品或服務信息，實現(xiàn)網上購物。這種網上的“直通方式”是企業(yè)能迅速、準確、全面地了解需求信息，實現(xiàn)基于客戶訂貨的生產模式（BuildtoOrder，BTO）和物流服務。此外，電子物流可以在線跟蹤發(fā)出的貨物，聯(lián)機地實現(xiàn)投遞路線的規(guī)劃、物流調度以及貨品檢查等?？梢哉f電子物流已成為21世紀國外物流發(fā)展的大趨勢。一方面電子物流的興起，刺激了傳統(tǒng)郵政快遞業(yè)的需求和發(fā)展；另一方面，新興的快遞業(yè)發(fā)展迅猛，觸角伸向全球各地。
長期以來，由于世界許多大的經濟發(fā)達國家的經濟蕭條，使全球傳統(tǒng)郵政業(yè)都不景氣。而在電子商務快速發(fā)展的背景下，有專家預測，短期內郵政業(yè)的一些傳統(tǒng)功能可能會很快消失，但作為因特網時代的一個必不可少的通信工具，郵政業(yè)的功能將以其他的方式很快重現(xiàn)出來。因為通過因特網所進行的電子商務通常都是交易雙方的距離比較遙遠，比如通過電話銷售、電視直銷等方式促成的交易，這就為包裹郵寄和快遞業(yè)務提供了巨大的發(fā)展機遇。正如在經過彩頁促銷、電話營銷、直銷以及電視直銷和互聯(lián)網展示后，產品最終要以郵寄方式送達用戶手中。因此，電子商務刺激了傳統(tǒng)郵政業(yè)向電子物流方向發(fā)展。
除了傳統(tǒng)郵政業(yè)將自己的業(yè)務向電子物流方向拓展外，一些國際著名的快遞企業(yè)在電子物流中充當著前鋒。如：美國聯(lián)邦快遞、UPS等已將自己的觸角延伸到世界各國，大有搶占電子物流市場先機之勢。一些新興的物流企業(yè)也將視角瞄準電子商務這一新的物流需求市場而迅速崛起。
5.綠色物流將成為新增長點
物流雖然促進了經濟的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時也會給城市環(huán)境帶來負面的影響，如運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等，以及生產和生活中的廢棄物的不當處理所造成的對環(huán)境的影響。為此，21世紀對物流提出了新的要求，即綠色物流。
綠色物流主要包含兩個方面，一是對物流系統(tǒng)污染進行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨（以減少交通阻塞，節(jié)省燃料和降低排放）等。發(fā)達國家政府倡導綠色物流的對策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個方面制定了相關政策。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。
6.物流專業(yè)人才需求增長，教育培訓體系日趨完善
在物流人才需求的推動下，一些經濟發(fā)達國家已經形成了較為合理的物流人才教育培訓體系。如在美國，已建立了多層次的物流專業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等。許多著名的高等院校中都設置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關專業(yè)的學生開設物流課程，像美國的西北大學、密執(zhí)根州立大學、奧爾良州立大學、威斯康星州立大學等，或設立了獨立的物流管理專業(yè)，或附屬于運輸、營銷和生產制造等其他專業(yè)。喬治亞技術學院廣泛開展物流職業(yè)教育，培養(yǎng)物流管理專業(yè)的專科生。其中部分高等院校設置了物流方向的研究生課程和學位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。美國商船學院的全球物流與運輸中心和喬治亞技術學院的物流所開展物流方面的科學研究。除去正規(guī)教育外在美國物流管理委員會（AmericanCouncilofLogisticsManagement）的組織和倡導下，還建立了美國物流業(yè)的職業(yè)資格認證制度，例如倉儲工程師、配送工程師等若干職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經過考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關的物流工作
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