| 現代物流發展的國際趨勢 |
| 2011-1-14 |
第三，確立海運立國戰略。作為傳統的海運國家，日本政府把航運作為本國經濟發展的生命線。近年來，日本政府又調整了部分物流發展戰略，積極倡導高附加值物流，并將物流信息技術作為重點發展方向，力爭在物流國際化、系統化、標準化、協作化方面取得進展。
隨著高新技術的突飛猛進和計算機信息網絡的日益普及，傳統物流在不斷向現代化意義上的物流轉變，其主要內涵包括了運輸的合理化、倉儲的自動化、包裝的標準化、裝卸的機械化、加工配送的一體化、信息管理的網絡化等等。日本政府和有關業界早已形成共識，即現代物流的發展水平已成為一個國家綜合國力的重要標志。
日本物流業是隨著現代科技和市場的發展、市場機制的完善，以及制造商和客戶的要求不斷變化而發展起來的。隨著交通運輸基礎設施和交通工具的不斷發展，物流的效率、成本和形態都發生了較大的變化。
據2000年國際物流博覽會提供的資料，日本近20年來主要制造業的物流成本占銷售額的比例已由1975年的10.16%下降到1999年的8.09%。而宏觀的物流成本占日本GDP的比例由1991年的10.6%下降到1997年的9.6%，這一成本水平低于美國的10.7%。
從物流活動主體構成的形態來看，日本的物流運作正在朝專業化方向發展。很多制造型企業為了強化自身的物流管理，降低物流活動總成本，開始將企業的物流職能從其生產職能中剝離開來，成立專業子公司或通過第三方物流企業來提供專門的物流服務，為此一大批物流子公司和專業物流公司應運而生，逐步形成物流產業。自1975年以來日本各類物流運作形態的費用比例變化情況中可以看出，企業自身內部物流與通過物流子公司或第三方物流企業提供物流的費用比例在進入90年代以來發生了根本性的改觀。
另外，日本物流業不僅其專業化、自動化水平的發展十分快速，而且對物流信息的處理手段也極為重視。幾乎所有的專業物流企業無一不是通過計算機信息管理系統來處理和控制物流信息，為客戶提供全方位的信息服務。為此，日本一大批IT業界的公司已成為物流信息平臺和物流信息系統需求的直接受益者。
(二)日本政府的綜合物流政策
日本物流業之所以發展迅速，與日本政府對物流業的宏觀政策引導有著直接的關系。日本政府認為物流業的高速發展對提高國家經濟活力有著重要的戰略意義，為此政府在1997年即出臺了發展物流業的政策措施。該政策的基本目標是到2001年，在日本國內進一步完善物流基礎設施建設，實現國際水平的物流運作。具體提出了三項目標：(1)提供亞太地區最方便且有魅力的服務；(2)降低物流成本，使其不妨礙產業的競爭力；(3)減低環境的負荷。?ノ?了實現上述三項基本目標，政府還設定了政策實施方面的三個原則，它們是：(1)以相互合作為基礎的綜合性施政方式；(2)滿足客戶多樣化需求（全方位地施政方式）；(3)促進競爭，搞活市場。在這三項原則指導下，在物流的各個領域進一步設立了努力目標，包括政策實施中的一些具體目標值。如：貨物的托盤使用率、臨時停留場所的滯留時間等關鍵性控制值。
在日本政府出臺的物流產業發展政策中，將建設和完善物流基礎設施作為重點內容加以提出。由于目前日本已基本形成良性的物流市場和運作機制，物流基礎設施也已初具規模，因此政府認為需要通過宏觀政策調控，將投資重點著眼于一些重點基礎設施的建設和完善方面。建設和完善物流基礎設施包括：(1)滿足客戶需求的擁有多種選擇方式的基礎設施（強調基礎設施間的合作）；(2)消除物流的瓶頸環節；(3)建設和完善國際中心港灣、中心機場。如：建設高規格的干線公路、地區性高規格公路、港灣和機場的鐵路；增強主要干線鐵路的貨物運輸力；國際海上集裝箱集散地、多功能國際集散地、國內貿易集散地；大都市圈據點機場的建設，等等。
在宏觀規劃重點建設基礎設施的同時，為了進一步提高物流運作效率，日本政府著手了一系列政策方面的改革，其目的是進一步放寬對物流業的規制，使其完全按照市場運作的規律更加富有活力地發展。這些放寬的政策包括：(1)廢止物流業的供需調整，即對過去各種限制新增項目的法律法規進行了放寬。如：對新建項目只要符合國家規定的安全和技術標準，即可更加容易地獲準；(2)對安全規定進行了調整（如：對國際性的調和、技術標準的提高等方面）；(3)靈活實施貨物運輸事業法。除此之外，日本政府還著手物流系統的技術升級，包括：(1)物流系統的信息化：進出口和港口手續的無紙化、一條龍服務，物流EDI的推進；(2)物流系統的標準化：集裝箱、托盤的JIS國際整合；全程托盤化運輸的推進；(3)其他技術開發和商業慣例的改善等。為了確保綜合物流政策得以實施、落實，日本政府有關部門通力合作建立了一套政策推進體制，以確保中央部門、地方政府、物流企業、貨主等各方面能夠合作實施有關政策。這一體制包括中央政府各有關部門之間的合作；地方政府之間的合作（區域物流的未來結構）；并根據實施狀況每年進行跟蹤調查。
四、發達國家現代物流發展的共同趨勢
從美國、歐洲、日本的情況來看，現代物流發展的趨勢具有以下特征：
1.物流技術高速發展，物流管理水平不斷提高
國外物流企業的技術裝備已達到相當高的水平。目前已經形成以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化物流裝備技術格局。其發展趨勢表現為：
?信息化――廣泛采用無線互聯網技術，衛星定位技術（GPS），地理信息系統（GIS）和射頻標識技術（RF）、條形碼技術等。
?自動化――自動引導小車（AGV）技術，搬運機器人（RobotSystem）技術等。
?智能化――電子識別和電子跟蹤技術，智能交通與運輸系統（ITS）。
?集成化――信息化、機械化、自動化和智能化于一體。
其中，高新技術在物流運輸業的應用與發展表現尤為突出。
當前，世界公路交通科技發展呈現出三大趨勢，公路交通技術研究集中于五大熱點。三大趨勢分別為：(1)提高通行能力，加強環境保護，開展智能化運輸和環保專項技術的研究；(2)以人為本，重點開展交通安全技術的研究；(3)確定經濟合理的目標，促進新材料的廣泛應用和開發。
世界各國公路交通科技研究五大熱點主要包括：(1)利用全球定位系統（GPS）實現測試自動化；(2)利用交通地理信息系統（GIST）促進公路建設管理現代化；(3)發展計算機輔助設計技術（CAD）達到智能化；(4)利用高科技檢測技術促進工程質量監測和道路養護智能化；(5)智能化運輸系統（ITS）廣泛應用。
2.專業物流形成規模，共同配送成為主導
國外專業物流企業是伴隨制造商經營取向的變革應運而生的。由于制造廠商為迎合消費者日益精化、個性化的產品需求，而采取多樣、少量的生產方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產生。目前，在美國、日本和歐洲等經濟發達國家和地區，專業物流服務已形成規模，它有利于制造商降低流通成本，提高運營效率，并將有限的資源和精力集中于自身的核心業務上。
共同配送是經長期的發展和探索優化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國、日本等一些發達國家采用較廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式，它對提高物流動作效率、降低物流成本具有重要意義。從整個社會的角度來講，實現共同配送主要有以下好處：減少社會車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現象，改善交通運輸狀況；通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節省物流處理空間和人力資源，提升商業物流環境進而改善整體社會生活品質。總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務），還可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通、保護環境等社會效益。
共同配送是物流配送發展的總體趨勢。當然，共同配送涉及很多具體的細節問題，在實施過程中難免會出現一些困難點。首先，各業種經營的商品不同，有日用百貨、食品、酒類飲料、藥品、服裝乃至廚房用品、衛生潔具等等，林林總總，不一而足。不同的商品特點不同，對配送的要求也不一樣，共同配送存在一定的難度。其次，各企業的規模、商圈、客戶、經營意識等方面也存在差距，往往很難協調一致。還有費用的分攤、泄露商業機密的擔憂，等等。
3.物流企業向集約化、協同化、全球化方向發展
國外物流企業向集約化方向、協同化發展主要表現在兩個方面，一是大力建設物流園區；二是物流企業兼并與合作。
物流園區是多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。日本是最早建立物流園區的國家，至今已建立20個大規模的物流園區，平均占地面積約74萬平方米；荷蘭統計的14個物流園區，平均占地面積4.5萬平方公里；德國不來梅的貨運中心占地在100萬平方米以上，紐倫堡物流園區占地已達7平方公里。物流園區的建設有利于實現物流企業的專業化和規模化，發揮它們的整體優勢和互補優勢。
由于世界上各行業大型企業之間的并購浪潮和網上貿易的迅速發展，使國際貿易的貨物流動加速向全球化方向前進。為適應這一發展趨勢，歐美的一些大型物流企業跨越國境，展開連橫合縱式的并購，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場份額。
不久前，德國國營郵政出資11.4億美元收購了美國大型的陸上運輸企業AEI。AEI公司l998年的銷售額達15億美元，是美國國內排列前10位的大型物流運輸公司。德國郵政公司這一舉動，目的是把自己的航空運輸網與AEI在美國的運輸物流網合并統一，增強競爭力，以與美國UPS和聯邦快遞相抗衡。
美國的UPS則并購了總部設在邁阿密的航空貨運公司――挑戰航空公司。該公司與南美18個國家簽訂了領空自由通航協議，它與這18個國家的空運物流量在美國同行中居第一。UPS計劃將自己在美國的最大物流運輸網與挑戰航空公司在南美洲的物流網相結合，從而實現南北美洲兩個大陸一體化的整體物流網絡。
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