| 現代物流發展的國際趨勢 |
| 2011-1-14 |
二、歐洲現代物流發展狀況及相關政策
歐洲和美國同樣，在物流業發展方面走在了世界的最前沿。歐洲的物流業發展與美國相比，呈現出了不同的特點。特別是最近幾年來，歐洲在物流產業上具有明顯的特色。科技進步，尤其是IT技術的發展及相關產業的合并聯盟，促進了歐洲物流業的快速發展。
（一）歐洲物流業發展
歐洲是引進“物流”概念較早的地區之一，而且也是較早將現代技術用于物流管理的先鋒。早在20世紀中期，歐洲各國為了降低產品成本，便開始重視企業范圍內物流過程的信息傳遞，對傳統的物料搬運進行變革，對企業內的物流進行必要的規劃，以尋求物流合理化的途徑。當時制造業（工廠）還處于加工車間模式，工廠內的物資由廠內設置的倉庫提供。企業為了實現客戶當月供貨的服務要求，在內部實現密切的流程管理。這一時期的管理技術還相對落后：信息交換通過郵件，產品跟蹤采用貼標簽的方式，信息處理的軟硬件平臺是紙帶穿孔式的計算機及相應的軟件。這一階段儲存與運輸是分離的，各自獨立經營，可以說是歐洲物流的初級階段。
20世紀70年代是歐洲經濟快速發展時期。隨著商品生產和銷售的進一步擴大，多家企業聯合的企業集團和大公司的出現，成組技術（GT）的廣泛采用，物流需求的增多，客戶期望實現當周供貨或服務，工廠內部的物流已不能滿足企業集團對物流的要求，因而形成了基于工廠集成的物流。倉庫已不再是靜止封閉的儲存式設施，而是動態的物流配送中心。要求信息不只是憑訂單，而主要是從配置中心的裝運情況獲取。這一時期信息交換采用電話方式，通過產品本身的標記（ProductTags）實現產品的跟蹤，進行信息處理的硬件平臺是小型計算機，企業（工廠）一般都使用自己開發的軟件。
隨著經濟和流通的發展，歐洲各國許多不同類型的企業（廠商、批發商、零售商）也在不斷地進行物流變革，建立物流系統。由于流通渠道中各經濟主體都擁有不同的物流系統，必然會在各連接點處產生矛盾。為了解決這個問題，20世紀80年代歐洲開始探索一種新的聯盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應鏈管理。它的目的是實現最終消費者和最初供應商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業間的合作，改變原先各企業分散的物流管理方式，通過合作形式來實現原來不可能達到的物流效率，創造的成果由參與的企業共同分享。這一時期，歐洲的制造業已采用準時制生產（JIT），客戶的物流服務需求已發展到當天供貨或服務，因此，綜合物流的供應鏈管理進一步得到加強，如組織好港站庫的交叉與銜接、零售商管理控制總庫存量、產品物流總量的分配、實現供應的合理化等。這一時期物流需求的信息直接從倉庫出貨獲取，通過傳真方式進行信息交換，產品跟蹤采用條形碼掃描，信息處理的軟硬件平臺是客戶機/服務器模式和購買商品化的軟件包。值得一提的是，這一時期歐洲第三方物流開始興起。
進入20世紀90年代以來，歐洲一些跨國公司紛紛在國外，特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區建立生產基地，故歐洲物流企業的需求信息直接從顧客消費地獲取，采用在運輸鏈上實現組裝的方式，使庫存量實現極小化。信息交換采用EDI系統，產品跟蹤應用了射頻標識技術（RFTags），信息處理廣泛采用了互聯網和物流服務方提供的軟件。目前，基于互聯網和電子商務的電子物流正在歐洲興起，以滿足客戶越來越苛刻的物流需求。
歐洲的物流業發展與美國相比，呈現出了不同的特點。特別是最近幾年來，歐洲在物流產業上具有明顯的特色。從結構上看，歐洲物流市場主要分為三個部分：第三方物流、空運和海運貨代、卡車貨運網絡（包括拼車與整車運輸）。
歐洲Datamonitor公司最近一份題為《1999年的歐洲物流：不斷合并市場中的機會》的報告指出，1998年歐洲物流市場的總值（包括企業內部物流和合同物流）達1460億美元，其中德國占27.8%，物流業務總值達400億美元。法國和英國則分別占19.9%和17.4%。整個歐洲物流市場發展很不平衡，其結果造成在不同的領域和不同的國家中提供給物流供應商的機會也相差甚遠。
歐洲合同物流的市場總值目前已達380億美元，占歐洲整個物流業的26%。從1999年到2003年，歐洲合同物流市場規模將以年均8%的速度增長，到2003年底，歐洲合同物流市場規模將達572億美元。物流供應商正在不同地區和領域積極尋找那些對物流需求增長迅速的地區。目前醫藥、高科技、汽車和電子業對物流需求最高。在合同物流方面，德國也是歐洲最大的市場，1998年市場總值達到104億美元；英國則處于第2位，市場總值為95億美元，占整個國內物流市場的比例為37.5%；希臘是歐洲最小的物流市場，其合同物流業僅占該國物流市場總值的12%。
由于越來越多地將非核心業務外派給專門公司，以及對即時服務和跨歐洲物流的需求不斷增長，合同物流在歐洲日益繁榮。由于物流公司開始跨領域擴張，使得歐洲物流市場發生了根本性的改變。
（二）歐洲物流管理體制的特點
歐洲各國的物流管理體制基本采取的是政府監督控制、企業自主經營的市場運作模式。它有如下特點：
1．政府在物流管理中的作用――監督控制
以德國為例，德國貨運管理的部門是聯邦貨運交通局（BAG）。聯邦貨運交通法中規定聯邦貨運交通局的任務就是監督和控制。為了更好地實行監督功能，聯邦貨運交通局對所有參加運輸的人員不僅在辦公室內而且在室外（公路、高速公路、停車場）進行監督，其中也包括發貨人、中介人或運輸公司。聯邦貨運交通局規定，如違反規定，要受到主管局的懲罰或聯邦貨運交通局制裁。
2．基礎設施――政府興辦，民間經營
德國的貨運中心是為了提高貨物運輸的經濟性和合理性，以發展綜合交通運輸體系為主要目的。德國的貨運中心建設遵循以下原則：聯邦政府統籌規劃、州政府扶持建設、企業自主經營的發展模式，具體內容如下：
(1)聯邦政府統籌規劃。聯邦政府在統籌考慮交通干線、主樞紐規劃建設的基礎上，通過廣泛調查生產力布局、物流現狀，根據各種運輸方式銜接的可能，在全國范圍內規劃物流園區的空間布局、用地規模與未來發展。為引導各州按統一規劃建設物流園區，德國交通主管部門還對規劃建設的物流園區給予資助，未按規劃建設的則不予資助。
(2)州政府扶持建設。州政府提供建設所需要的土地、公路、鐵路、通訊等交通設施，把物流園區場地出租給物流企業，與其按股份制形式共同出資，由企業自己選舉產生咨詢管理委員會。該委員會代表企業與政府打交道，與其他物流園區加強聯系，但不具有行政職能；同時還負責興建綜合服務中心、維修保養廠、加油站、清洗站等公共服務設施，為成員企業提供信息、咨詢、維修等服務。
(3)企業自主經營。入駐企業自主經營、照章納稅，依據自身經營需要建設相應的庫房、堆場、車間，配備相關的機械設備和輔助設施。
以不來梅市貨運中心為例，除德國政府設立海關負責進出口貨物驗關外，政府在貨運中心不再設其他管理機構，企業自主經營，照章納稅，政府亦不再從中心成員那里征收除法定稅費以外的任何稅費。貨運中心自身的經營管理機構采取股份制形式，市政府出資25%，中心50戶經營企業出資75%，由經營的企業選舉產生咨詢管理委員會，推舉經理負責中心的管理活動，實際上采取了一種企業“自治”的方式。企業按實有工作人員每人每月向中心交380德國馬克管理費，此外中心不再收取任何費用。中心的職能主要是為成員企業提供信息、咨詢、維修等服務，代表50家企業與政府打交道，與其他貨運中心聯系，不具有行政職能。提供良好的公共設施和優良的服務，是中心全面活動的宗旨。因此，中心一般都興建有綜合服務中心、維修保養廠、加油站、清洗站、餐廳等，有的還開辦有駕駛員培訓中心等實體，提供盡可能全面的服務。這些實體都作為獨立的企業實行經營服務。良好的設施、優質的服務，使中心不僅取得顯著的社會效益，而且取得巨大的經濟效益。不來梅市貨運中心的投入產生比為1∶6，投資2.03億德國馬克，而實現的效益為12.15億德國馬克。
3．整體運輸安全計劃
歐洲最近提出一項整體運輸安全計劃，目的是監控船舶狀態。通過測量船舶的運動、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發生事故，或者是在事故發生之后，確定造成事故的原因。
4．統一標準，協調發展
為提高歐洲各國之間頻繁的物流活動效率，歐盟組織之間采取了一系列協調政策與措施，大力促進物流體系的標準化、共享化和通用化。如：由全歐鐵路系統及歐盟委員會提出的“在未來20年內，努力建立歐洲統一的鐵路體系，實現歐洲鐵路信號等鐵路運輸關鍵系統的互用”就是這一努力的具體體現。
另外，為了優化整個歐盟地區的物流資源，使之實現資源共享，歐洲還建立了歐洲空運集團（EuropeanAirGroup），由七個成員國（比利時、法國、德國、意大利、荷蘭、西班牙和英國）組成，并擬在荷蘭的Eindhoven空軍基地建立了空運聯合協調中心（AirTransportCoordinationCell），該中心將在2002年正式開始運作。協調中心的職責是規劃并協調空中運輸支持、緊急事件處理、空中加油機、重要人物運輸和醫療搶救等任務。
5．擴大行業影響力――行業協會的作用
歐洲的運輸與物流業組織――歐洲貨代組織（FFE）在本年度的董事會年會上決定，為了整個行業的利益和長遠大計，將積極在歐洲乃至國際上擴大行業影響力。本屆年會還選舉物流巨頭Danzas的總裁PeterWagner為該組織的新總裁、物流巨頭K＆N的董事會主席KlausHerms為該組織的副總裁。
歐洲貨代組織（FFE）的成員中包括了當今世界上9家最大的貨代企業和物流企業，分別為ABX、Dachser、Dan?勃?zas、Exel、Geodis、GeoLogistics、Kuehne＆Nagel、Panalpina和Schenker，這9家企業合起來共擁有15.5萬雇員，每年貨物運輸量2億噸，每年營業額高達300億歐元。
為了達到擴大行業影響力的目的，該組織決心緊跟國際潮流，全面采用IT管理，進一步擴大在本行業和相關行業的影響力。為此，本屆年會制定了今后的工作重點是：與TAPA（技術財產保護協會）成員洽商高科技產品在運輸、裝卸、管理過程中的安全要求，并達成一致意見；向歐盟委員會提交有關行業建議，要求歐盟在交通運輸政策“白皮書”中反映出歐洲交通運輸行業尤其是物流業的利益；運用先進的經營管理手段（包括IT管理）維護客戶的利益，鞏固與客戶的合作關系。 三、日本現代物流發展狀況及相關政策
日本物流業的發展已有較長的歷史，在世界居領先水平。特別是日本政府近年來為了大力扶持物流產業的發展所采取的一些宏觀政策導向，給日本物流產業帶來快速增長的實踐經驗，對我國具有極為有益的啟示。
(一)日本物流業發展概況
日本自1956年從美國全面引進現代物流管理理念后，大力進行本國物流現代化建設，將物流運輸業改革為國民經濟中最為重要的核心課題予以研究和發展。其特點主要表現在以下幾方面：
首先，全面完善各項物流基礎設施的建設。日本政府在全國范圍內開展了包括高速公路網、新干線鐵路運輸網、沿海港灣設施、航空樞紐港、流通聚集地在內的各種基礎設施建設，投資物流運輸體系的建設，既拉動了本國生產的內需，又為日本擴大物流市場提供了充實的物流硬件保證。
其次，不斷提高生產物流管理水平。汽車制造工業的發展為日本生產物流管理手段的發展提供了用武之地。“零庫存”管理，準時制生產管理（Justintime）等新的物流管理方式不斷涌現；物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統不斷增加；物流聯網系統、物流配車系統等物流軟件不斷運用。日本可以堪稱是世界上物流管理手段與工業化生產結合最為成功的國家之一。
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