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一、美國現代物流發展狀況及相關政策
　　美國經濟高度發達，也是世界上最早發展物流業的國家之一。美國政府推行自由經濟政策，其物流業務數量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國多渠道、多形式的物流結構特征。
　　(一)美國物流業發展概況和結構特點
　　美國是最早提出“物流”概念并將其付諸實踐的國家之一。1901年J.F.Growell在美國政府報告“關于農產品的配送”中，第一次論述了對農產品配送成本產生影響的各種因素，揭開了人們對物流認識的序幕。1927年R.Borsodi在“流通時代”一文中首次用Logistics來稱呼物流，為后來的物流概念奠定了基礎。從實踐發展的角度看，1941～1945年第二次世界大戰期間，美國軍事后勤活動的組織為人們對物流的認識提供了重要的實證依據，推動了戰后對物流活動的研究以及實業界對物流的重視。1946年美國正式成立了全美輸送物流協會（AmericanSocietyofTrafficLogistics），這是美國第一個關于對專業輸送者進行考查和認證的組織。
　　20世紀60年代，隨著世界經濟環境的變化，美國現代市場營銷的觀念逐步形成，顧客服務成為企業經營管理的核心要素，物流在為顧客提供服務上起到了重要的作用。物流，特別是配送，得到了快速的發展。1960年，美國的Raytheon公司建立了最早的配送中心，結合航空運輸系統為美國市場提供物流服務。1963年，美國成立了國家實物配送管理委員會（NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement）。
　　進入20世紀80年代的美國，物流管理的內容已由企業內部延伸到企業外部，其重點已經轉移到對物流的戰略研究上，企業開始超越現有的組織結構界限而注重外部關系，將供貨商（提供成品或運輸服務等）、分銷商以及用戶等納入管理的范圍，利用物流管理建立和發展與供貨廠商及用戶穩定、良好、雙贏、互助的合作伙伴關系，物流管理已經意味著企業應用先進的技術、站在更高的層次上管理這些關系。電子數據交換（EDI）、準時制生產（JIT）、配送計劃，以及其他物流技術的不斷涌現和應用發展，為物流管理提供了強有力的技術支持和保障。
　　20世紀90年代，電子商務在美國如火如荼地發展，促使現代物流上升到了前所未有的重要地位。目前的發展表明，電子商務交易額中80%是商家對商家（B2B）交易。據統計，1999年美國物流電子商務的營業額達到了80億美元以上。電子商務是在互聯網絡開放環境下一種基于網絡的電子交易、在線電子支付的新型商業運營方式。電子商務帶來的這種交易方式的變革，使物流向信息化并進一步向網絡化方向發展。此外，專家系統和決策支持系統的推廣使美國的物流管理更加趨于智能化。
　　目前，美國物流產業的規模約為9000億美元，幾乎為高技術產業的2倍之多，占美國國內生產總值的10%以上。全球物流產業規模約為3.43萬億美元；1996年，美國物流產業合同金額為342億美元，并在此后3年以年平均23%的速度增長；在1996年到2000年間，物流產業壓減了500多億美元，分攤到美國公司每年支出的庫存利息有40多億美元，支付的稅金、折舊費、貶值損失及保險費用有80多億美元，倉庫費用有20多億美元；整個物流活動占制成品成本的15～20%，將近75%的美國制造商和供應商使用或正在考慮使用合同物流服務，這一數字還將繼續上升(王成竹，《美國的物流及配送中心》，《中國商貿》2000年8月版)。
　　在美國，物流服務的外部化趨勢是與物流服務供需雙方面臨的壓力有關。首先，從物流服務的需求方看，成本節省和獲得高水平的服務，是導致美國企業把資本集中在主要的、能產生高效益并獲得競爭力的業務上的主要誘因。有近60%的公司認為物流不是它們的主業，使用外部物流合同承包商不僅減少物流設施的新投資，而且解放了在倉庫與車隊上占用的資金，使其可以用在更有效率的地方。同時，采用第三方物流還可使企業獲得物流管理專業公司的專業技能，克服內部勞動力效率不高的問題。其次，從物流供給方的角度看，一方面隨著第三方物流服務業的壯大成長，其提供服務的標準已大大提高，作業效率也有了較大改進，為客戶需求定制的各類新型服務得到了充分發展；另一方面由于公路運輸等傳統行業競爭越來越激烈，使得很多企業資金回報下滑，利潤率降低，通過改造成綜合物流公司，大承運人能對服務增加價值，形成進入門檻較高的細分市場，以保證與客戶的長期合同。這也是促成第三方物流綜合服務業快速成長和增加利潤的因素。第三方物流服務公司的營銷能力也變得更加強有力和純熟，許多傳統的運輸和倉儲公司都演變成了開展廣泛物流服務的供應商。
　　在美國物流產業的發展中，人才的使用和培養發揮著重要作用。
　　――企業高層物流主管的設立：在美國的企業中，對物流的認識及物流的地位已經上升到戰略的高度。這一點可以反映在美國公司設立高層物流主管的增長比例中。
　　據美國奧爾良州立大學調查表明：1990年，物流管理人員的年薪酬水平穩定在6.4萬美元左右，物流主管則在8萬到8.4萬美元這個水平上略有上浮；副總裁的薪酬漲幅最大，現在平均達12.5萬美元。這在美國同時期各行業的年收入水平中屬于中等偏上，可能與物流從業人員的受教育程度較高，責任范圍廣有一定的關系。
　　――系統的物流教育體系與物流專業人才培養：在物流人才需求的推動下，美國已經形成了較為合理的物流人才教育培訓體系。首先，建立了多層次的物流專業教育，包括研究生、本科生和職業教育等多個層次。許多著名的高等院校中設置物流管理專業，并為工商管理及相關專業的學生開設物流課程。其次，在美國物流管理委員會的組織和倡導下，全面開展物流在職教育，建立了美國物流業的職業資格認證制度，例如倉儲工程師、配送工程師等若干職位。所有物流從業人員必須接受職業教育，經過考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關的物流工作。據美國奧爾良州立大學調查，物流管理者的受教育程度和專業結構情況是：大約92%的被調查者有學士學位，41%的人有碩士學位，22%的人有正式的資格證書。具體的專業結構為：本科畢業生的專業及結構分別為物流12%，商科52%，工程12%，其他各類專業24%。
　　（二）美國物流的管理體制與政策
　　美國是西方資本主義國家中唯一長期實行運輸、倉儲等物流業私有化的國家。美國的物流市場錯綜復雜，又十分活躍，得益于它有一套完善的物流市場管理及法制管理體系。聯邦層次的管理機構主要有各種管制委員會，其中州際商務委員會負責鐵路、公路和內河運輸的合理運用與協調，聯邦海運委員會負責國內沿海和遠洋運輸，聯邦能源委員會負責州際石油和天然氣管道運輸，而聯邦法院則負責憲法及運輸管制法律的解釋、執行、判決和復查各管制委員會的決定，各有關行政部門，如交通部、商務部、能源部和國防部等負責運輸管理的有關行政事務。立法機構是總的運輸政策頒布者、各管制機構的設立和授權者，它們和州級相應機構一起，構成美國全國物流市場的管理機構體系。
　　美國自建國以來，一直設有州際商務委員會，其主要職責是制定除法律之外的規章制度，協調州與州之間的貿易矛盾、商業與進出口事務、消費者權益以及交通運輸方面的事宜，為交通運輸企業提供咨詢服務。美國聯邦政府交通部負責公路建設、管理與維護等工作，而如何使用好公路，做到合理運輸，確保運輸安全等，則屬州際商務委員會的職責。倉儲設施建設安全由倉儲公司自己規劃決定，聯邦政府不予管理。
　　美國政府在物流高度發達的經濟社會環境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現代物流發展帶動社會經濟發展的戰略目標，其近景遠景目標十分明確。美國在其到2025年的《國家運輸科技發展戰略》中，規定交通產業結構或交通科技進步的總目標是：“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質是環境友善的”。其遠景目標是：適應經濟增長和貿易發展的需要，通過建立高效和靈活的運輸系統，促進美國經濟的增長及在本地區和國際上的競爭力；改進機動性和可達性，確保運輸系統的暢達、綜合、高效和靈活等等。近期目標是：改進運輸系統結構的完善性，使國家運輸基礎設施新增通行能力，與其運營效率保持平衡等等。
　　作為物流的一項重要內容和推動運輸物流發展的政府政策，美國運輸部長羅德納?斯拉特（RodneyE.Slater）提出了《美國運輸部1997～2002財政年度戰略規劃》，這已成為美國物流現代化發展的指南之一。規劃指出，在1997～2002年作為跨越20世紀到21世紀橋梁的5年中，美國將面對全球化的市場、環境的挑戰、跨越國界的安全威脅和通信與信息革命等環境要素的變化，面對這些挑戰與變化，他指出要為美國提供機會，給他們以靈活的選擇。這一規劃將完善21世紀的運輸系統，該系統將是全世界最安全、易得、經濟和有效的系統。可以說，從整體上講，這個規劃是美國物流管理發展的又一個里程碑。

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