來源：網絡

集裝箱碼頭常見的拖車俗稱“拖頭”，是用來牽引集裝箱的汽車動力車。長期以來歐洲集裝箱拖車市場趨于分散狀態，在汽車發動機牌號的選用中，有的人喜歡沃爾沃，別的人喜歡卡明斯或者馬士達。而實施拖車的標準化設計可以大幅度簡化拖車的制造程序和降低產品成本。

　　特博格車輛制造集團公司的總經理喬治·特博格對媒體曾表示，集裝箱拖車標準化設計制造說起來容易，落實到位卻不那么輕松。因為集裝箱碼頭規模和每年吞吐量有大小，拖車用戶對拖車發動機功率和牽引力的需求標準各有不同，由于客戶需求的不斷變化，特博格車輛制造集團公司不得不為其制造的不同品牌發動機的拖車產品交替采用型號不同的汽車傳動裝置，如ZF、Clarke以及Allison等等。如果客戶選用的設備種類型號越多，公司就得另外設法制造多種適用配件提供售后服務使用。公司當然想方設法提高其拖車產品標準化，但效果不是很明顯。

　　德國的MAFI車輛制造集團公司也制造功率在170-200KW之間的沃爾沃和馬士達汽車發動機，還有屬于自己新型品牌的MT32拖車，與其它歐洲拖車制造商一樣，MAFI車輛制造集團公司也在積極推進拖車零部件標準化，同時又要不斷優化拖車零部件中關鍵項目的性能，其中包括已經達到標準化程度的ZF型人機工程力學后齒輪箱。

　　荷蘭的卡爾瑪車輛制造集團公司中歐部副總裁羅勃·馮·霍弗先生曾表示，他們公司制造的集裝箱碼頭拖車標準特別推崇沃爾沃發動機和西索柴油發動機作為其優選，但是傳動裝置只選用一種，因為拖車作為一種產品，必須要供應市場和面向客戶，而作為用戶的集裝箱碼頭經營人自有其一套實用評論標準。其實卡爾瑪車輛制造集團公司開發部擁有200多套可以選擇的拖車設計制造方案，但是在絕大多數情況下聽命于客戶的選擇。卡爾瑪車輛制造集團公司特別推薦TRX－ 252X型集裝箱碼頭拖車，偏偏很少有客戶光顧，因為這類車型什么多好，就是駕駛室座位等設計不符合客戶需求，通常要連續工作8小時之久的駕駛員容易感到疲勞，而集裝箱碼頭經營人在引進拖車的時候往往會特別殷勤地征求駕駛員意見，而駕駛員往往會在駕駛室內的空調，通訊器材，儀表部位，座椅式樣，操縱系統，甚至色彩等方面提出大量意見。因此工人的意見往往是卡爾瑪車輛制造集團公司設計制造標準化產品的重要考量。

　　為了進一步推進集裝箱碼頭拖車設計制造標準化進程，歐洲大部分機動車制造商聯合起來，甚至吸收美國，日本和澳大利亞等同行積極參與，共同商討和想方設法研制最容易得到用戶歡迎的標準化拖車產品，其中包括選擇一家歐洲汽車發動機制造商，指定其專門生產拖車發動機系列，從機身重量、功、耗油率、定性、可操作性、環保性能等各方面入手，盡量適合各種不同類型和層次的集裝箱碼頭經營人和承運人需求。集裝箱碼頭拖車往往難以具備世界性適應能力，在歐洲十分吃香的拖車不一定得到亞洲集裝箱碼頭經營人和承運人的賞識。年產5萬臺各種集裝箱拖車的美國Ottawa公司和Capacity等汽車發動機制造公司正在自己搞一套集裝箱碼頭拖車標準化規程，因此歐洲集裝箱碼頭拖車制造商走到一起，一方面各自發揮優勢，另外一方面加強合作，能者多勞，其他經營人積極配合。首先推薦Caterpillar和Cummins兩種汽車發動機品牌作為拖車發動機的首選，廣泛征求全球各國和地區集裝箱碼頭經營人和承運人的意見，不斷改進歐洲品牌拖車標準化規范。其實早在1985年，歐洲集裝箱碼頭拖車制造商已經開始重點開發CumminsB型系列發動機和Allison型號汽車發動機傳動設備，將其作為平臺，不斷優化拖車發動機產品性能，功能和質量，其中包括提高傳動裝置強度的同時縮小其直徑，延長工作壽命，減少駕駛員勞動力強度，大幅度降低維修保養成本。

　　目前出品的Tico牌子的集裝箱碼頭拖車不僅在歐洲，在美國也相當吃香，其車輛前面照明燈具有智能化交通安全保護裝置，不僅能夠避免撞擊，而且可以隨時提醒駕駛員注意前方風險，駕駛室還有動力監督指示儀表，發動機的輸出功率傳動軸溫度和冷卻裝置動態隨時顯示給駕駛員看，避免車輛發動機過勞損傷；拖車駕駛室外罩用強力玻璃纖維構成，可以避免港口碼頭高度含鹽量海風和水氣的腐蝕，駕駛室不僅左右兩側有門，后面也有門，既可以自動操作，也可以手動開關。此外，駕駛室窗戶都是用橡膠邊緣固定，很難被撞開，但是在緊急情況下，只要用手一拉橡膠緣的關鍵部位，窗戶立即打開，以便在緊急情況下讓駕駛員伺機逃生。總而言之，標準化絕對不是單一化的簡稱，而是不斷革新和持續創新的同義詞