近日，剛剛“走下”枝頭的美國(guó)華盛頓州的車?yán)遄?，在?jīng)過(guò)東航包機(jī)直達(dá)后，通過(guò)京東冷鏈配送到達(dá)用戶手中，從采摘下來(lái)到客戶收到貨，整個(gè)過(guò)程僅僅30多個(gè)小時(shí)。這是目前中國(guó)消費(fèi)者所能品嘗到的成熟度最佳、離開枝頭時(shí)間最短、最接近原產(chǎn)地口味的美國(guó)車?yán)遄?。京東與東航的戰(zhàn)略合作，使優(yōu)質(zhì)資源與物流運(yùn)輸上的優(yōu)勢(shì)疊加，構(gòu)建了一個(gè)全球農(nóng)業(yè)跨境供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，為京東在生鮮領(lǐng)域的發(fā)展提供一個(gè)有利的催化劑。第二期美國(guó)車?yán)遄佑?月24日開售。

當(dāng)下，電商大佬們爭(zhēng)相發(fā)力生鮮產(chǎn)業(yè)，電商的生鮮大戰(zhàn)異常激烈。在生鮮電商的競(jìng)爭(zhēng)中，除了優(yōu)質(zhì)的貨源，冷鏈配送更是取勝的關(guān)鍵。這也打開了冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)空間。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國(guó)食品潛在冷鏈物流總額已經(jīng)達(dá)到32505億元。多位分析師則預(yù)測(cè)，2014年冷鏈物流產(chǎn)業(yè)同比將保持20%左右的增長(zhǎng)。

作為中國(guó)最大的自營(yíng)式電商，京東一直以自有物流體系獨(dú)占行業(yè)鰲頭。京東通過(guò)遍布全國(guó)495個(gè)城市的物流系統(tǒng)和由兩萬(wàn)多名配送員組成的專業(yè)物流團(tuán)隊(duì)，率先推出了 “當(dāng)日達(dá)”、“次日達(dá)”、“夜間配”、“極速達(dá)”等多種個(gè)性化配送服務(wù)，為用戶創(chuàng)造了良好的用戶體驗(yàn)，京東的配送服務(wù)已經(jīng)成為電商行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。即便如此，京東在冷鏈配送布局上一直比較謹(jǐn)慎，經(jīng)歷了一年多的籌備期。如今，京東的冷鏈配送已正式投入運(yùn)營(yíng)，通過(guò)采用多種技術(shù)手段，最大限度保證了產(chǎn)品的品質(zhì)。而在資源選擇上，京東也極為慎重，目前，除了美國(guó)車?yán)遄?，京東的冷鏈配送產(chǎn)品還有青島原漿啤酒、臺(tái)灣芒果等，力求為消費(fèi)者提供真正具有原產(chǎn)地品質(zhì)的產(chǎn)品。

京東配送部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“生鮮配送目前還是電商配送的藍(lán)海，京東將發(fā)揮京東配送的管理和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，利用全國(guó)范圍深度覆蓋的終端配送網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)用先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)和裝備，打造領(lǐng)先的生鮮配送體系。”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)生鮮市場(chǎng)正在無(wú)限放大，但尚未成熟的國(guó)內(nèi)冷鏈體系卻是其發(fā)展的障礙，而京東等電商大佬的發(fā)力，成為冷鏈發(fā)展的最主要推手。在創(chuàng)新上，京東一直都是業(yè)內(nèi)代表性企業(yè)，京東的加入，將很可能讓國(guó)內(nèi)的冷鏈上升一個(gè)臺(tái)階，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。