菜窖一直用到了上世紀８０年代末。如今，宋大爺年紀７０歲了身板依然硬朗，但也不用再鉆菜窖了。家里冰箱就凍著生肉、魚片，想吃點新鮮的就溜達去門口超市的生鮮柜臺。逢年過節(jié)了，想吃個大餐，就讓兒子上網(wǎng)去淘，無論是舟山的帶魚還是澳洲的龍蝦，甭管多遠的食材，只要點到購物車里，最快第二天就能送到家。

新中國成立６５年，百姓的食物儲藏歷經(jīng)了從無到有、從土到洋的變化。一方面因為人們物質(zhì)生活的改善和豐富，對食品種類的需求越來越多、對食品新鮮程度的要求越來越高；另一方面，“冷鏈配送”產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)達，給百姓實現(xiàn)這種要求提供了可能。

我國最早的所謂“冷鏈配送”，是從上世紀八、九十年代開始。那時冰箱剛開始普及。但實際上，配送的只有“冷”，還談不上“鏈”。城際配送只有冷庫、冷藏車。但“鏈”還沒有連起來，談不上真正的全程冷鏈。近一點還可以，像北京可以吃到渤海的帶魚，但要從浙江舟山運來就難免成了“臭帶魚”了。

直到２０００年左右，“冷鏈”一詞才開始在我國出現(xiàn)。２００１年的國家標準《物流術(shù)語》對冷鏈進行了定義：“保持新鮮食品及冷凍食品等的品質(zhì)，使其在從生產(chǎn)到消費的過程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)。”

但即使如此，“冷鏈”從概念到企業(yè)層面的運用還是好幾年之后。據(jù)北京東方友誼食品配送公司的老員工回憶，２００４年，公司成立了“冷鏈事業(yè)部”，許多員工都沒聽說過“冷鏈”這個詞，不知道是干什么的。后來從國外同行那里打聽才知道了其中的含義。

冷鏈物流出現(xiàn)后，速凍生鮮產(chǎn)品紛紛占領(lǐng)消費市場。天南地北的生鮮產(chǎn)品，依靠全程冷鏈，跨越了時間和地理的鴻溝，開始在全國、甚至全世界范圍流轉(zhuǎn)，讓消費者開始有了全新的體驗，也讓農(nóng)戶、企業(yè)嘗到了甜頭。

現(xiàn)在，食物在運輸過程中甚至有了自己的“身份證”，在全程物流中，無論是賣家還是買家可以在網(wǎng)上查到這批食品運到了什么地方，損耗率是多少。

天津海吉星農(nóng)產(chǎn)品物流股份有限公司副總裁馬辛說，從采收，到加工和銷售，冷鏈物流的整個鏈條非常嚴謹。“冷庫建得再好，也只是一個點好，并不等同于冷鏈做得好。只有整個鏈條打通了，才能做到真正的完全冷鏈。

“冷鏈”現(xiàn)在是建立起來了，但人們并不就此滿足。還要延長保鮮期，提高保鮮度，降低保鮮和物流成本。業(yè)內(nèi)專家指出，目前我國平均的生鮮產(chǎn)品損耗還在３０％以上，如果把損耗降低到５％，可以為全社會節(jié)省１０００多億元。

“目前，冷鏈配送環(huán)節(jié)占企業(yè)整個成本的比例很高。未來生鮮電商，要做到更好的客戶體驗，包括把成本降低下來，完全依賴于冷鏈物流成本的降低。”順豐優(yōu)選總裁崔曉琦說。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長崔忠付說，今年６月，國務院常務會議通過了物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃，提出到２０２０年基本建立現(xiàn)代物流服務體系，其中要實施１２大工程，第一大工程就是冷鏈物流。生鮮市場非常巨大，未來市場前景非常好。

來源: 新華網(wǎng)