6月26日商務部新聞發言人沈丹陽在例行發布會上透露，全國流通工作會議準備工作基本就緒。
據了解，此次全國流通工作會議有望著力對冷鏈物流、倉儲建設等投入資金大、建設周期長的基礎設施增加支持。另外這也將極大利好制冷設備行業的發展。
所謂冷鏈物流是指溫度敏感性產品在生產、貯藏運輸、銷售等消費前各環節,始終處于規定的低溫環境下,保證產品質量、減少產品損耗的一項系統工程。應用范圍包括農產品、醫藥、化工、電子等有溫控需求的領域。
據制冷快報記者了解，冷鏈物流產業鏈包括制冷設備、冷庫、冷藏車、冷藏箱、冷藏運輸、冷鏈信息化建設、冷鏈物聯網等多個環節。
一家冷庫企業負責人向記者透露，目前行業最為緊缺的是設備，市場上的冷庫的數量和容量不足。“這兩年，我們的冷庫都處于爆滿狀態。”
據統計，到目前為止，全國冷凍冷藏能力達900多萬噸，其中外資、中外合資和私營冷庫約占50萬噸；國有冷庫850多萬噸。其中國有冷庫分屬于內貿、農業、外貿和輕工系統，庫齡多在30年左右。
與900萬噸冷凍、冷藏能力相對的是2011年我國各類生鮮品年總量約7億噸，冰凍食品的年產量在2500萬噸以上。由此可見，900萬噸的冷庫容量顯然無法滿足市場的需求。
另一則數據可以證明我們與發達國家的差距。0美國人口是我國的1/5，但冷庫容量卻達到2200萬噸，是我國現有水平的2.5倍，中美差距十分明顯。
針對行業存在的問題，國家發改委在發布的《農產品冷凍物流發展規劃》中提出，要“爭取到2015年，推動全社會通過改造、擴建和新建，達到增加冷庫庫容1000萬噸的目標”。這意味著新建冷庫容量將是現有容量的一倍。再加上即將召開的全國流通業大會或將再次明確對冷鏈物流基礎設施增加支持，這對相關的上市公司來說，無疑是一個巨大的利好。
伴隨著冷鏈物流市場的升溫，國內對冷藏車的需求量也逐年上升，未來這樣的需求有望繼續上升。數據顯示，歐美日本等發達國家農產品進入冷鏈系統流通的在90%以上，而我國目前進入冷鏈系統的蔬菜類比重只占到全部蔬菜的5%，肉類只占到15%，水產品也只有23%。
據了解，我國冷藏車的保有量僅占公路貨運車輛的0.3%，這無疑是造成冷鏈流通率較低的重要原因。有專家表示，隨著我國食品安全與國際接軌，農產品進入冷鏈系統的比例有望大幅提高，因此市場對冷藏車的需求量也將逐年上升，未來有可能會呈現爆發式增長。
冷藏車除數量不足外，質量不高也是行業的一大隱患。據制冷快報記者了解，國內大部分冷藏車都是改裝自海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，專業化的冷藏車數量嚴重不足。車輛的制冷技術也缺乏規范性的保險冷鏈車廂和溫度控制設施，無法為冷凍食品流通提供品質保障。借助全國流通會議的東風，未來我國的冷藏車將迎來一個修正行業問題，打開市場空間的發展機遇，冷藏車將成為投資重點。 |
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