貝葉思咨詢認為，輕卡市場的走勢可以從其市場的前景和需求變化來進行探討。

市場前景

從短期看，今年下半年仍難言樂觀 。原因有以下幾個方面。

一、“汽車下鄉”政策透支銷量

前兩年汽車下鄉政策的實行使得輕卡的銷量一路狂奔。目前中國輕卡的客戶群體主要集中在農民用戶，在汽車下鄉政策實施的時候，每輛車可以領取四五千元的補貼，在補貼的驅動下，大家紛紛實行購車計劃，該買的都買了，想買的借錢也買了，在“汽車下鄉“階段”，透支了太多本屬于2011年的輕卡份額。

二、“汽車下鄉”政策的結束，CPI指數居高不下及汽車油耗標識的實行直接影響了銷量

隨著11年以來“汽車下鄉”補貼政策結束，農民購車成本提高，更為重要的是物價的持續上漲。從今年元月份起，輕卡就開始漲價，目前，一輛輕卡的價格漲了4000-5000元。使得 部分農村用戶暫時擱置了購車計劃，大部分企業用戶持觀望態度。另外，從去年開始，所有的輕卡都要貼油耗標識。當時，很大一部分的車沒有這個標識，返廠申請下發“標識”快則20多天，慢則三四個月，而且申請油耗標識要交費用。有些車型銷量小，廠家就不愿申請油耗標識，車型比以前少了，也會流失一部分市場。

三、今年國內出現的天災人禍直接影響了輕卡銷量

上半年國內大面積持續干旱，不僅使糧食、水果、蔬菜等農產品產量減少，而且使10個省級電網出現電力供應緊張，部分金屬礦業停產，購車需求受到抑制。上半年，“4萬億元項目”陸續投資完成，導致運輸需求下降，也影響了輕卡的銷量。

但從長遠看，未來較長時間內輕卡總體仍將保持較快增長速度，主要的判斷依據如下：

首先，經濟仍將保持較長時期的快速增長

數據來源：國家信息中心

國家統計局網站發布了《關于2010年年度國內生產總值（GDP）初步核實的公告》。公告顯示：經初步核實，2010年國內生產總值(GDP)現價總量為401202億元（58791億美元），依據第六次全國人口普查的數據計算，2010年我國人均GDP達到29940元（4387億美元）。今后10年之內，我國GDP的年增長率將保持在8%以上。按發達國家這一時期汽車需求增長與GDP增長的相應關系可知，我國汽車需求的年增長率應在2位數以上。

以住房和汽車為主的居民消費結構升級將帶動產業結構升級，工業化快速發展并帶動城市化快速推進， 汽車與經濟社會發展息息相關。特別是作為生產資料和生產運輸工具的卡車，是一個階段中國經濟發展變化的縮影，其發展變化起伏幾乎與國民經濟相一致，而輕卡作為卡車領域最大的分支，其變化無疑與國民經濟息息相關。從今天我國社會與汽車市場發展的差異化狀態看，隨著農村經濟發展水平的不斷提高，農村城市化進程的不斷推進及一些中心特大型城市衛星城的星羅棋布建立，使得我國在未來一段時期中國的公路貨運量和貨物周轉量仍將呈上升趨勢，這一趨勢必將帶動輕卡市場總量繼續擴大。

其次，運輸強度依然很高

運輸強度的高低主要是由資源分布和現階段的經濟結構決定的。資源分布越不均勻，運輸強度越高，下圖是我國各種運輸方式所承載的運輸量，我國運輸方式主要是公路，在公路上主要的貨運載體為卡車，而輕卡是卡車領域中最大的分支。公路貨運量和貨物周轉量的增長，最為直接的反映就是承擔公路運輸的主要載體之一的輕卡數量出現增長。另外，我國還處在二元經濟結構向全面小康社會的過渡時期中，各地經濟發展水平的不斷提高，工業化和城市化的發展意味著會有大規模的投資建設，投資建設又會衍生出新的運輸需求。

數據來源：國家信息中心

再次，城鎮化速度加快、公路運輸競爭力提升

隨著城鎮化速度加快，二級與三級區域市場發展將刺激輕卡市場增長、輕型車購置和運營成本下降、稅費改革，農用車優勢不再，用戶將會轉投輕型車。在新的經濟條件下，城市城區、城鄉之間以及城際之間短途運輸需求快速增長而農用車無法適應當代公路運輸高效、快速、省油等等的競爭要求，使得輕型車市場將進一步得到提升， 

最后，城市限行政策給輕卡帶來新的發展優勢

現有的城市限行政策導致很多大中型貨車無法進入市區，這讓輕型貨車的優勢得到進一步的體現。

需求變化

地區需求變化

近幾年輕卡的走勢看，輕卡市場一直占據卡車市場半壁江山。結合國家宏觀經濟及政策法規實施、以及消費需求升級，受低速汽車(四輪農用車)升級換代，二三級市場、農村市場和中西部市場開發力度加大等因素影響，輕卡的市場中心將向二三級城市轉移，市場下沉將成為必然。

產品需求變化

目前我國輕卡主要分為三個階層，3-6萬的低端輕卡、6萬以上10萬以下的中端輕卡，10萬以上的高端輕卡。.由于中國經濟的發展特別是城市化進程加快和農用車替代需求的增加，我國低端輕卡的市場容量龐大，預計會達到75%左右。但值得注意的是，隨著國家經濟的進一步發展和國家排放政策的升級及各種環境保護法規發出臺，中高端輕卡的市場需求量在經濟發達的城市會逐步增加，未來相當長的一段時間內低端輕卡還是會占據輕卡市場的大部份額，但為了適應中國經濟的需求，中高端輕卡需求量也會隨著我國經濟增長方式的轉變及消費的升級而不斷增加。

噸位需要變化

我國現在的城市物流輕卡大部分的噸位在2.0-2.5之間，這是由目前各城市限行政策決定的。受計重收費和治理超載措施進一步實施、用戶的實際需求發生變化以及《公路安全保護條例》等相關政策的影響，輕卡發展慢慢的呈現寬體化，3噸以上的輕卡會逐步占領市場，同時，由于農用車市場升級換代，城鎮化速度加快，2噸以下的低噸位輕卡將繼續實現快速增長，以滿足廣大農村地區和二三線城市對低噸位的車需求。

對發展中的企業而言，壓力是其發展的動力。2011年，輕卡企業將面臨一些共同的壓力，包括“汽車下鄉”等優惠政策退出、國家宏觀經濟刺激政策的退出，原材料價格的高位運行以及人工成本的提高，等等，但是輕卡的總體形勢是好的，前景可觀，企業應牢牢把握市場動態，關注用戶的需求變化，同時注重品質與技術輕卡價值提升，科學計劃營銷戰略，合理安排企業資源， 全力迎戰輕卡市場的競爭浪潮。