中國1.7萬多家倉儲物流企業(yè)，前60家的市場份額僅為6%，說明物流業(yè)市場相對分散，這也是行業(yè)發(fā)展處于初期階段的顯著特點。除市場分散以外，服務(wù)水平相對較低、營運成本高、定價能力弱等顯著特點，也都說明我國物流業(yè)發(fā)展仍處于襁褓期。

　　電子商務(wù)實際上是物流商務(wù)

　　中國老百姓的網(wǎng)絡(luò)消費能力很強，但世界上最大的電商仍然在美國。造成這種現(xiàn)象的原因不是由于中國電子商務(wù)不發(fā)達，而是物流行業(yè)發(fā)展相對滯后。截至今年9月，我國網(wǎng)絡(luò)零售交易額已達7609億元。對于亞馬遜來說，訂單所造成的成本占銷售收入的比例為10%左右，但是當當網(wǎng)的相應(yīng)比例為15%。并且當當網(wǎng)59%的成本都運用在訂單交付上，這在一定程度上說明物流業(yè)的發(fā)展制約了電子商務(wù)的發(fā)展。

　　物流業(yè)是朝陽產(chǎn)業(yè)

　　我國物流業(yè)的發(fā)展處于襁褓期，同時它也是朝陽產(chǎn)業(yè)，目前電子商務(wù)的迅猛發(fā)展刺激物流行業(yè)的發(fā)展。此外，經(jīng)濟及世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢為我國物流業(yè)的發(fā)展提供了諸多機遇。例如，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的不平衡，讓生產(chǎn)地與消費地距離越來越遠，從而產(chǎn)生了第三方物流發(fā)展的需要;刺激消費的政策及進口需求的擴大為第三方物流提供了市場;城市化的深入及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的提升為物流成本的降低提供了更多可能。