中國西部省份經濟競爭戰的脈絡正延伸到更廣闊的領域。

　　作為成都市政府內部特別設置的一個行政部門，成都市物流辦主任陳仲維的工作異常繁忙。“目前正在和歐洲一家專業公司談開通成都至波蘭"五定班列"的解決方案，我們爭取在年底開通。那樣，成都乃至西南區域的大宗貨物將能更便捷地運往歐洲。”

　　歐亞鐵路貨運班列的開行只是成都“物流沿邊策”大棋局中的一個組成部分。“產業之爭的背后就是物流之爭。從某種意義上說，一個地區的物流環境就是招商引資環境。”陳仲維表示。

　　事實上，成都現在已建設成為西部最重要的區域性物流中心，并正在構建面向歐洲的貨物轉運中心。

　　西部物流戰

　　在區域物流中心建設上，西部省份的中心城市各有抱負，近年來紛紛提出自身的物流業發展規劃。

　　隨著《西安市現代物流產業發展規劃》的出爐，西安提出打造內陸第一港的計劃。而重慶則借助內陸第一個保稅港區的設立，正式啟動國際物流大通道的建設，謀劃建設西部物流高地。而2011年國家提出大力支持云南“橋頭堡”建設，昆明也參與到角逐之中，欲將其建設成為輻射大西南，面向東南亞、南歐和非洲的國際陸港。此外，包括貴陽、南寧、烏魯木齊、蘭州、銀川等城市也提出了類似的物流業發展規劃。

　　在法布勞格物流咨詢（北京）有限公司總經理張蕓看來，包括民航、鐵路和公路在內的物流業的快速發展，正在改變傳統意義上的地域概念。“以前典型的內陸城市，借助強大而發達的交通物流系統，可以在時間軸上打破地理空間的制約，從而變成一個"沿邊"城市。”而物流業巨大的成長空間和對區域競爭力的提升，正是西部各中心城市角逐區域性物流中心的意圖所在。

　　在這場戰役中，成都目前走在最前列。

　　成都是西部地區最早對物流產業展開規劃、也是成效最為顯著的城市。

　　陳仲維表示，早在2004年，成都就開始啟動對現代物流業發展規劃的編制，并在此基礎上形成了《成都現代物流業發展規劃綱要》。此后又根據成都的實際發展，對物流業的發展規劃進行過多次調整和修訂。發展現代物流業成為成都近年來最重要的核心工作之一。

　　根據國家統計局成都調查隊統計，成都市2011年物流業實現增加值312.3億元，同比上年增長19.9%。目前成都已擁有中西部地區最便捷的航線網絡，通航城市、航線密度均大幅領先中西部其他城市。同時，成都還擁有西部最完善的鐵路貨運設施體系，建成了亞洲規模最大的成都鐵路集裝箱中心站，并已開通成都至沿海港口和邊貿城市共9條鐵路貨運班列，居西部首位。2010年底，成都開通了經阿拉山口出境的國際班列。而成都作為全國45個公路主樞紐城市之一，已開通了200余條公路貨運班線，形成西部地區貨運交易信息最大、車輛配載率最高的公路港。據預計，2015年成都物流業將實現增加值500億元。國際國內大型網絡化物流企業，設在成都的區域物流分撥中心的數量將占西部主要城市的50%。

　　政府推手

　　在成都物流業高速發展的背后，政府一直發揮著強大的推手作用，而成都市物流辦則在其中扮演著重要角色。

　　曾前往成都考察物流業發展的江蘇省南通市經濟和信息化委員會副主任雷培基對此印象深刻。“為促進物流業的發展，成都市政府專門設立物流辦，直屬市政府辦公廳。這對推進當地的現代物流業發展提供了強有力的組織支撐。就我所知，在政府層面設立專門的現代物流業推進協調部門，成都是全國唯一一家，很難得。”

　　作為成都物流業的牽頭者，成都市物流辦負責制定全市物流產業發展戰略、協調全市物流產業的發展，組織推動重大物流項目規劃和實施。

　　“物流產業涉及到很多部門，傳統多頭管理之下效率很難提高。而物流辦的出現則很好的解決了這一問題。”陳仲維表示，來自成都市委市政府的強烈重視是成都物流業快速發展的重要原因。而目前成都著力推進的五大興市戰略中，“交通先行”為五大興市戰略之首，再度凸顯了成都對于交通物流業的高度重視。 “物流業的高速發展夯實了"財富第四城"最重要的基石。”西南交通大學物流學院院長、物流與交通規劃研究中心主任張錦表示。

　　在政府的強力主導下，成都目前正在著力構建“無水港”模式。“通過海鐵聯運將港口搬到家門口，成都物流業將獲得巨大的飛躍。”陳仲維表示。

　　在成都設置的構架中，將以鐵路樞紐為中心，采用多市聯運的方式，與邊貿城市形成無縫對接，建立起大通關體系，整合各項資源，徹底打破物流運輸過程中的瓶頸與障礙。

　　對于工商企業而言，這是一個絕大的利好。“這意味著貨物到成都就可直接"出境"，物流時間上至少節約了三分之一。”

　　對產業支撐力

　　成都物流業的快速發展，對于當地產業經濟的發展形成強大的支撐。

　　隨著近年來成都IT信息產業的高速發展，包括聯想、戴爾、仁寶、緯創、富士康等大型IT產業制造巨頭企業紛紛入駐成都。一方面，良好的物流體系是吸引企業入駐的重要原因。另一方面，則又對成都的物流產業環境提出了更高的要求。

　　據了解，僅聯想設立在成都的西部制造基地，其5年內的產能就將達到1000萬臺，占到聯想全球產能的10%。“其中很大一部分將銷售到西亞和中歐市場。” 在聯想集團高級副總裁、CEO賀志強看來，這要求成都的物流體系必須適應企業的需求。代工巨頭仁寶集團2013年成都基地將達到1000萬臺筆記本電腦產能。作為全球最大生產基地，富士康2013年成都基地iPad的產能則將達到1億臺。

　　“到2015年，成都就將形成5000億元產值的IT產業集群。沒有良好的物流體系，根本無法支撐企業的需求。”正基于此，成都市物流辦正在積極籌劃成都至歐洲的“五定班列”。

　　一家省外家電企業川內負責人表示，以前川內貨運一般經港口從成都經上海或深圳出關，共需要40多天到50天到達歐洲。但成都出發的亞歐“五定班列”開通之后，“全程11000多公里的行程，從成都出發站到站只需要16天。”陳仲維表示，這將極大縮短企業的貨運時間。

　　“我們現在準備將華南生產基地的部分產能調整到成都生產，就是為亞歐班列未來開行做準備。”該家電企業負責人士表示。

　　據了解，計劃于年底開行的亞歐貨運“五定班列”將每周開行一列，貨運裝載量能達到2600噸。開行一年之后，再根據情況加大班列密度。在成都物流辦人士看來，歐亞班列將為四川貨物外運出關開辟了“綠色通道”，這是橫跨亞歐一條新的經濟大陸橋，“將極大促進四川承接歐洲產業轉移，滿足重大產業西進項目的物流需求，同時對發展現代物流業，建設中西部鐵路物流樞紐具有重大意義”。

　　貨運“五定班列”：指在主要城市、港口、口岸間鐵路干線上組織開行的“定點（裝車地點）、定線（固定運行線）、定車次、定時（固定到發時間）、定價（運輸價格）”的快速貨物列車。

　　“這只是一個開始。”陳仲維表示，物流業對四川的產業支撐力將在今后表現的越來越明顯。