| 渝新歐鐵路 |
| 2012-11-8 中國冷鏈物流網www.www.kk7885.com |
被稱為“新絲綢之路”的渝新歐鐵路已通車，這一國際大通道將輻射西部，吸引各地貨物來渝中轉，成為“公共平臺”。渝新歐鐵路的出現，其意義不只是重慶及西南地區的利好，更是中國內陸貿易走出國門的重大通道。
據了解，目前從我國沿海地區走海運至歐洲，所需時間約為36天；如果往西走渝新歐鐵路，到荷蘭鹿特丹只需約13天。值得一提的是，走渝新歐鐵路運費比航空節省，運輸時間比海運短，安全性更高，通關也更加便捷。
渝新歐鐵路作為“新絲綢之路”，在有效滿足重慶以筆記本電腦為代表的IT產品對鐵路國際貿易大通道需求的同時，還將極大提升重慶作為長江上游物流中心的地位和形象。除了筆記本電腦，汽摩、化工等其他產品同樣可通過這一通道出海，“重慶造”在歐洲市場的競爭力將大大增強。
“今后我們從歐洲調樣機又多個選擇，也將縮短進口周期。”隆鑫通機動力有限公司營銷部部長張偉說。
在中國物流與采購聯合會專職副會長蔡進眼中，渝新歐鐵路的意義絕不只是重慶以及西南地區的利好。他認為，渝新歐鐵路開通后，長三角、珠三角等地的貨物如果花一兩天從沿海運到重慶，再從重慶走13天到歐洲，也比原來海運集裝箱動輒一個多月的運輸時間快不止一倍。此外，“重慶物流圈主要輻射中國大西南及東南亞，渝新歐鐵路做好了，越南、老撾的貨物都可以來重慶周轉運往歐洲，這比它們走海路穿越馬六甲海峽、印度洋要便捷得多。”
渝新歐鐵路的出現，也讓不少物流企業躍躍欲試。目前，包括中鐵集裝箱公司、德國鐵路等在內的國際物流巨頭，都有意成為承包商。中鐵集裝箱公司負責人透露，未來的渝新歐鐵路物流，將是一個“千億級的商機”。
與此同時，全球最大的集裝箱運輸公司馬士基、全球最大的工業及物流基礎設施提供商和服務商美國普洛斯公司，以及香港招商局集團等國際物流巨頭，也紛紛落子重慶，惠普、宏碁、富士康等IT企業更是加快西進步伐。宏碁全球EO蔣可凡·蘭奇曾這樣表示：“從地理位置上說，重慶處于歐亞大陸的中心。但以往外資來到中國，都是先沿海后內地。交通基礎條件的改善，讓重慶的地理中心位置終于能發揮應有的作用。”
據悉，目前渝新歐鐵路重慶至蘭州段還得經過渝襄鐵路繞行，待2012年蘭渝鐵路貫通，該線路將進一步截彎取直。屆時，蘭州至重慶的鐵路運費會降低約1/3，時間縮短約2/3（約10小時），這條“新絲綢之路”將變得更加便捷通暢。而重慶也將因為這條“新絲綢之路”，成為中國輸歐商品重要的物流中轉站，由傳統意義上的內陸城市華麗轉身為開放“橋頭堡”。
“如果僅僅從一個地區的層面來看待渝新歐鐵路，是明顯不足的。”國家商務部東北亞區域經濟合作與發展研究中心副主任李光輝這樣說。
據介紹，中國進出口歐洲的貨物絕大部分選擇繞行馬六甲海峽以及蘇伊士運河的海上路線。對于中國西部企業來說，這等于白白增加了上萬公里的貨運路程；從地緣政治的角度看，一旦前述地區出現任何風吹草動，中國與中亞、歐洲的貿易將平添許多不確定性，就像被人扼住了咽喉.這也是人們常說的“馬六甲困局”。
李光輝認為，渝新歐鐵路逐漸發展壯大，即便不能取代馬六甲海峽的地位，但無疑為中國的全球戰略提供了多一種的選擇。“中國這樣的大國，不能把雞蛋放在一個籃子里。加快發展渝新歐鐵路，是我們必然的選擇，對于紓解目前的‘馬六甲困局’影響深遠。”
如今，渝新歐鐵路的國際效應已開始顯現。沿途各國都睜大眼睛，注視著鐵路的每一步建設。去年6月，在渝新歐鐵路國內段試運都還沒有開始的時候，比利時安特衛普省長卡西·貝嘉蒂就造訪了重慶、西安等地，與各地領導討論了雙方在交通、經貿、物流等方面合作的潛力，并在重慶設立了經貿辦事處。
今年2月，哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、阿塞拜疆、蒙古等中亞六國的貨運代理協會抱團來渝，與重慶方面共同探討如何利用渝新歐鐵路，加強與中國內陸的貨物貿易。德國、匈牙利、維也納等國政府也紛紛組織企業到重慶考察，希望在渝設立物流公司或辦事機構。
數百年來，“絲綢之路”在風起云涌的大航海時代失去了昔日的榮光。
今天，來自中國重慶的貨運列車行駛于亞歐大陸腹地，在這條“新絲綢之路”上風馳電掣地飛奔。歷史的輪回間，或許正預示一個新時代的開始。 |
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