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一季度7.1%、二季度7.4%、三季度7.7%，這是今年浙江的GDP數據。面臨全球經濟不景氣的嚴峻局面，浙江GDP增速卻呈現出逐季度回升的走勢。

　　浙江的區域經濟非常發達，一些區域或者行業的變化，從微觀的角度或許更準確地反映了浙江經濟的實際情況。

　　9月義烏小商品指數為1009.14點，環比上漲11.48點，今年以來第二次站在1000點以上，并從5月以來呈現逐漸上升態勢；

　　有市場晴雨表、行業風向標之稱的中國·柯橋紡織指數，從去年10月最高96.8點跌到今年2月最低90.2點，目前回漲到了91.3點；

　　9月份浙江省(除寧波外)企業出口經理人指數為32，較8月份上升1.5，這是連續兩月下滑后的首次反彈；

　　9月份滬杭甬高速公路上海段的5-10噸、10-15噸和15噸以上的大貨車數量，同比增幅為3.23%、2.85%和0.93%，這是今年以來，滬杭甬高速公路上5噸以上大貨車同比首次全面回升；

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　　10月25日下午，在義烏國際物流中心維持交通秩序的老吳，看了看門口雪峰路上的集裝箱卡車的隊伍，對身邊的同事說，卡車隊伍今天又排過了環城北路，看來又要到凌晨才能下班了。

　　如果說義烏是浙江經濟的晴雨表，那么雪峰路就是義烏經濟的晴雨表。這里每天匯集著一千多輛等著運送出口小商品貨物的集裝箱大貨車，綿延數公里。7月份以來，雪峰路上的集裝箱貨車隊伍越來越長。

　　一頭連著生產，一頭連著消費的物流行業，一直被看成經濟景氣程度的晴雨表。浙江的高速公路、物流基地和物流公司的統計數據，不約而同地在今年三季度出現了觸底反彈的回暖跡象。業內人士認為，這預示著浙江經濟正逐漸復蘇。

　　雪峰路上的集裝箱貨車隊伍多排出兩三公里

　　雪峰路是出口貨物進入義烏國際物流中心的必經之路，中心里面最多只能容納200多輛大貨車，而每天進場的大貨車有一千多輛，當地只能在雪峰路上開辟出兩條專門的道路，讓大貨車在門口排隊等待。集裝箱大貨車的隊伍越長，證明小商品的銷售形勢越好，反之也一樣。

　　老吳說，今年上半年，雪峰路上的大貨車明顯不如前幾年，當時隊伍最多只有四公里，這樣的情況一直延續到6月份。與此相對應的是，反映市場規模和市場信心的義烏市運輸市場景氣總指數也降到1096.35，是今年3月份以來的最低點。

　　不過，從7月份開始，大貨車的隊伍又開始出現了，比之前增加了兩三公里的長度，增加的集裝箱貨車大約有200多輛，還有一些跑夜車的司機，看看隊伍比較長，就干脆把車開到旁邊先去睡覺，等到后半夜車少了再開過來。

　　車輛增加最直接的影響就是老吳他們的工作強度。老吳說，以前他們在場外配備了8名協警，物流中心里面配備了4名；從8月份開始，場內外分別增加了兩名工作人員，夜班下班時間還是一拖再拖，基本上都要到第二天凌晨，最晚一天到凌晨五點多才下班。

　　義烏市運輸市場景氣總指數從今年6月份開始持續上揚，到9月份上漲至1208.77。與此同時，9月份義烏國際物流中心集裝箱施封量也創下歷年新高，達到50682標準箱，環比增加12.77%，同比增加49.7%。

　　滬杭甬高速是浙江省第一條建成通車的高速公路，素有“浙江第一路”之稱。這條高速公路上的通車情況，歷來被認為是反映長三角物流和經濟的風向標。9月，滬杭甬高速公路上海段的5-10噸、10-15噸和15噸以上的大貨車數量，首次出現同比全面上漲。

　　滬杭甬高速公路5噸以上大貨車

　　今年以來首次全面增加

　　滬杭甬高速浙江段全長248公里，它不僅是浙江接軌大上海的黃金通道，還是“寧波—舟山港”、紹興中國輕紡城(600790,股吧)貨物集疏運輸的主干道。沿線還分布著蕭山、海寧、慈溪等諸多全國社會經濟綜合百強縣(區)。

　　高速公路上跑的貨車越多，裝的貨越滿，說明經濟的活躍度越高。數據顯示，9月份滬杭甬高速公路上海段的5-10噸、10-15噸和15噸以上的大貨車數量，同比增幅為3.23%、2.85%和0.93%，這是今年以來，滬杭甬高速公路上5噸以上大貨車同比首次全面回升。

　　滬杭甬高速杭甬段蕭山收費站由于特殊的地理位置，一直是浙江貨車流量最大的收費站之一。“這里貨車的流量占了整體車流40%以上。”蕭山收費站站長劉國新說，收費站附近聚集著傳化公路基地、臨江開發區、濱江高新科技開發區等，又是連接金、甬、滬、杭、寧的重要樞紐，所以蕭山收費站對貨車流量的變化特別敏感。

　　“最近遇上高峰期的時候收費員連喝水的時間都沒有。”蕭山收費站小蔡說，現在的貨車車流量明顯比之前多了。據收費站工作人員統計，10月份的貨車出入的流量是14.4輛/分鐘，比6月份增加了1.8輛/分鐘。

　　三季度物流公司老板

　　忙著找貨車司機

　　除了高速公路，對物流行情最為敏感的就是物流基地和物流公司的老板了。作為長三角重要的公路物流樞紐，杭州傳化公路港的車流量，最能體現經濟行情是否回暖了。據公路港物流基地統計的數據顯示，今年一、二季度基地車流量分別為58萬輛和70萬輛，同比下降4%和3%，到了第三季度，車流量為72萬輛，同比回升2%，是今年以來的首次同比增長。7-9月份物流公司在平臺上發布的貨運信息，分別為75086條、83116條和97139條，開始逐步回升。

　　浙江地區最大的棉花運輸商，杭州廣杭物流有限公司每年運送的棉花在25萬噸左右，每天安排15輛大卡車，把從新疆運來的棉花發送到全省各地和江蘇、福建、上海等周邊地區。廣杭物流董事長沈國軍說，今年上半年物流業務一直比較平淡，從三季度開始，棉花和服裝的運輸需求開始逐步增加，和去年同期相比，增幅在10%左右，預計第四季度增幅將進一步增加到15%。目前，除了17輛自有車輛外，沈國軍正在加緊安排協議車輛，和個體貨車司機簽訂第四季度的協議，以滿足不斷增加的運輸需求。

　　干了10多年貨車運輸的老柳說，上半年在物流基地里，好幾天都配不好一組來回的業務，如果跑單趟，空車從外地回來，成本太高，不僅賺不到還要虧錢，所以萌生了和女兒女婿一起去干快遞的想法。想不到到了下半年，行情開始變化，很多物流公司都主動聯系他，要配送貨物，他還可以從幾票業務中挑一個利潤最高的，轉行的計劃他打算先放一放，到明年看看行情再說。

　　物流行業的回暖

　　預示著整體經濟逐步復蘇

　　現代物流業一向被視為經濟發展的晴雨表，同時也是一個重要的先行指標。浙江物流與采購協會秘書長姜寧蓮說，物流行情是反映經濟景氣度的一個重要內容。貨運量反映出來的物流情況，是經濟景氣與否的一個重要指標。判斷經濟是否發達或者經濟能否率先復蘇，物流業是最先體現出來的。由于物流業與制造業緊密聯系，因此物流業的景氣程度，可以直接反映出地方經濟總體發展趨勢。

　　中國交通部專家通過研究2000年至2010年的全國貨運量與GDP的關系，發現兩者之間存在正向的線性關系。因為，中國GDP實現主要靠公路運輸來實現的。盡管，從貨運量看不出多少服務業情況，但一國經濟主要還是需要運輸來幫忙完成的。用貨運量來反映服務業不太發達的發展中國家經濟成長情況，顯得更加準確。

　　沈國軍認為，廣杭物流公司第四季度的回暖，是和整體的經濟形勢復蘇分不開的。廣杭物流主要運輸的是棉花和家電產品，分屬工業原材料和消費品兩大范疇。沈國軍說，棉花業務增加，是因為下游服裝生產企業經營成本在下降，到達企業開工的盈虧平衡點以上了，加上海外訂單的增加，企業的開工率在不斷提高，而家電產品運輸業務的增加，是和內需增加直接相關。

　　在最近召開的前三季度浙江經濟運行情況通報會上，浙江省統計局副局長王杰說，浙江二、三季度經濟增速已經出現了止滑企穩、小幅回升的態勢，前三季度，浙江全省生產總值24215億元，按可比價格計算，同比增長7.7%，增速比上半年回升0.3百分點。王杰認為，前三季度GDP增速7.7%的成績單是令人滿意的。從經濟回升的態勢來看，要達到8.5%的年度目標，差距不是很大，基本完成的可能性很大。