國務(wù)院辦公廳最近發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》(以下簡稱《意見》)，加大對物流業(yè)政策支持力度。《意見》提出進(jìn)一步降低過路過橋收費(fèi)、優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流、鼓勵城市物流配送等9方面的措施。

　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才就國務(wù)院辦公廳出臺《意見》接受記者采訪時說，2009年3月，他曾參與由國家發(fā)改委牽頭、國務(wù)院辦公廳相關(guān)人員參加的全國物流業(yè)政策調(diào)研。國家發(fā)改委將調(diào)研報告提交國務(wù)院，受到高度重視。

　　■ 支持物流發(fā)展政策頻出

　　2009年以來，國家相繼出臺多項(xiàng)針對物流行業(yè)的相關(guān)政策。2009年3月，國務(wù)院公布十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》；2010年7月，國家發(fā)改委發(fā)布《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，旨在完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施；今年3月，商務(wù)部、國家發(fā)改委、全國供銷合作總社聯(lián)合發(fā)布《商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，從土地、財稅、金融三方面推進(jìn)物流規(guī)劃建設(shè)。

　　近年來，國內(nèi)物流成本居高不下，業(yè)界關(guān)于物流業(yè)改革的呼聲不斷。6月8日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，決定從稅收、土地政策、降低過路過橋收費(fèi)和加大物流業(yè)投入、促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流等方面著手，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展，并推出八項(xiàng)配套措施。這八項(xiàng)措施被業(yè)界稱為物流業(yè)的“國八條”，這是繼2009年3月國務(wù)院頒布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》后的又一重要配套政策。

　　賀登才告訴記者，此次出臺的《意見》可以說是物流振興規(guī)劃的細(xì)化和延伸，也是“國八條”的規(guī)范性文件，屬宏觀指導(dǎo)層面。物流業(yè)振興規(guī)劃曾提出：在貫徹落實(shí)現(xiàn)有推動物流業(yè)發(fā)展有關(guān)政策的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步研究制定促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策。加大政策支持力度，抓緊解決影響當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的土地、稅收、收費(fèi)、融資和交通管理等方面的問題。但是，兩年多來，業(yè)界期盼的實(shí)施細(xì)則遲遲未出臺。從這個意義上來說，《意見》就是物流振興規(guī)劃的細(xì)化和延伸。

　　賀登才認(rèn)為，《意見》實(shí)際上也可看做《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的細(xì)則，但需要有關(guān)部門在此基礎(chǔ)上深入落實(shí)。各地政府相關(guān)部門將陸續(xù)頒布更為細(xì)化的物流扶持政策。

　　目前，物流業(yè)屬于多頭管理，商務(wù)部、交通運(yùn)輸部、鐵道部、國家稅務(wù)總局等九大部門都對物流業(yè)有管理權(quán)，各部門如何協(xié)調(diào)，讓利好政策落到實(shí)處，是業(yè)界所期待的。“舉個簡單的例子，車輛標(biāo)準(zhǔn)由一個部門管，車輛能不能上路由另一個部門管，有沒有違規(guī)又屬其他部門管。從部門角度管理物流，各有各的道理，整體協(xié)調(diào)難度很大，這是物流業(yè)政策落實(shí)的障礙或者說難點(diǎn)。”賀登才說，從業(yè)界的呼聲來看，迫切需要強(qiáng)化綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，使支持政策真正落到實(shí)處。

　　■ 降路橋費(fèi) 破物流高成本困局

　　重復(fù)征稅、過路過橋費(fèi)高是物流業(yè)發(fā)展中的兩大阻礙，也是物流業(yè)改革中的難點(diǎn)。由于涉及部門較多，此前的改革缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和改革思路，改革進(jìn)度緩慢。

　　政府部門雖然對收費(fèi)公路進(jìn)行過多次清理，但由于涉及地方利益，且地方收費(fèi)公路多為融資修建，如果降低公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，可能影響到地方融資平臺的資金流。政策如何細(xì)化并落實(shí)，仍需中央和地方協(xié)調(diào)。

　　過路過橋費(fèi)在物流業(yè)成本中占比較大。數(shù)據(jù)顯示，全世界收費(fèi)公路有14萬公里，其中10萬公里在中國，占70%。對物流業(yè)來說，路橋費(fèi)占物流企業(yè)運(yùn)營總成本的三分之一。上路運(yùn)輸過程中的費(fèi)用過高，讓不少物流企業(yè)叫苦不迭。

　　為打破物流高成本的困局，《意見》提出，進(jìn)一步降低過路過橋收費(fèi)。按照規(guī)定逐步有序取消政府還貸二級公路收費(fèi)，減少普通公路收費(fèi)站點(diǎn)數(shù)量，控制收費(fèi)公路規(guī)模，優(yōu)化收費(fèi)公路結(jié)構(gòu)，加大對高速公路收費(fèi)的監(jiān)管力度，撤并不合理收費(fèi)站點(diǎn)，逐步降低偏高的高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。對已出讓經(jīng)營權(quán)的繁忙路段，應(yīng)根據(jù)政府財力狀況逐步回購經(jīng)營權(quán)。盡快研究修訂《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》，統(tǒng)籌發(fā)展以普通公路為主、體現(xiàn)政府服務(wù)的非收費(fèi)公路和以高速公路為主的收費(fèi)公路，大力推行不停車收費(fèi)系統(tǒng)，提高車輛通行效率。

　　■ 優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流

　　記者注意到，《意見》將農(nóng)產(chǎn)品物流單獨(dú)列出，表明國家要優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流。

　　《意見》提出，把農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)放在優(yōu)先發(fā)展位置，加大政策扶持力度，加快建立暢通高效、安全便利的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，著力解決農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)營規(guī)模小、環(huán)節(jié)多、成本高、損耗大的問題，大力發(fā)展“農(nóng)超對接”、“農(nóng)校對接”、“農(nóng)企對接”等產(chǎn)地到銷地的直接配送方式。支持發(fā)展農(nóng)民專業(yè)合作組織，加強(qiáng)主產(chǎn)區(qū)大型農(nóng)產(chǎn)品集散中心建設(shè)，促進(jìn)大型連鎖超市、學(xué)校、酒店、大企業(yè)等最終用戶與農(nóng)民專業(yè)合作社、生產(chǎn)基地建立長期穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系，積極開展“農(nóng)資下鄉(xiāng)”和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城配送服務(wù)。

　　服務(wù)民生、關(guān)注“三農(nóng)”是《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的重要目標(biāo)，《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》的出臺，表明國家對發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流高度重視。此次發(fā)布的《意見》，再次把促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流從諸多重點(diǎn)物流領(lǐng)域中單獨(dú)列出，提出發(fā)展農(nóng)超對接、建立冷鏈物流體系、完善綠色通道政策和實(shí)現(xiàn)城市配送車輛便利通行等一系列措施，將為農(nóng)產(chǎn)品物流提供新的動力。

　　《意見》認(rèn)為，應(yīng)加大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，加快建立主要品種和重點(diǎn)地區(qū)的冷鏈物流體系，儲存鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷庫用電與工業(yè)用電同價。繼續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行并完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”政策，進(jìn)一步加強(qiáng)管理，完善技術(shù)手段，提高車輛檢測水平和通行效率，進(jìn)一步落實(shí)鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送車輛24小時進(jìn)城通行和便利?？空?。提高對農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和農(nóng)貿(mào)市場(含社區(qū)菜市場)公益性的認(rèn)識，加大政府投入和政策扶持力度。

　　■ 突破“最后一公里”障礙

　　近年來，我國城市配送物流有很大發(fā)展，但管理方法和手段跟不上發(fā)展的需要，導(dǎo)致城市配送成本較高、效率較低，特別是配送車輛如何進(jìn)城通行、?？亢脱b卸作業(yè)的問題，成為亟待解決的難題。

　　物流是城市運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支撐，但物流車輛常常被困“最后一公里”。賀登才表示，城市物流配送系統(tǒng)是保證城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)的動脈。大部分城市存在這種情況，即貨運(yùn)車輛因受進(jìn)城通行證的限制，改用中小型客車載貨，這不僅抬高了物流企業(yè)運(yùn)營成本，降低城市物流效率，也增加了交通管理的難度。

　　賀登才告訴記者，他在調(diào)研中了解到，物流配送市場至今仍被人為地按照部門、地區(qū)和行業(yè)的行政壁壘分割，物流配送市場的管理關(guān)系還沒有理順，各地商委、經(jīng)貿(mào)委、交通局、鐵路局、外經(jīng)貿(mào)委等部門各自承擔(dān)一部分物流管理職能，各部門間既有分工又有交叉，造成物流管理中條塊分割、重復(fù)建設(shè)。統(tǒng)一、競爭、有序的物流配送市場沒有建立起來，嚴(yán)重影響物流配送渠道的暢通和高效運(yùn)轉(zhuǎn)，使物流配送很難實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營和預(yù)期回報。

　　城市配送事關(guān)居民生活、城市運(yùn)轉(zhuǎn)和社會穩(wěn)定，物流環(huán)節(jié)的各項(xiàng)不合理收費(fèi)最終會反映到終端價格。對此，《意見》提出，支持商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展共同配送，降低配送成本，提高配送效率。 按照依法、高效、環(huán)保的原則，研究制定城市配送管理辦法，確定環(huán)保型城市配送車輛，全面禁止將客運(yùn)車輛改裝為貨運(yùn)車輛，有效解決城市中轉(zhuǎn)配送難、配送貨車?？侩y等問題，促進(jìn)符合條件的物流企業(yè)加快規(guī)?；l(fā)展。

來源：商用汽車新聞