根據紐約Genco船務及商業公司表示，全球海貿貨量的39%由干散貨船處理。道爾指，2011年迄今干散貨船運貨物的均勻需求上升4%，較今年初猜測8%的升勢為低。他續稱，「固然今年夏季的干散貨船日房錢仍較預期低，但相信下半年和來年的運費會改善」。

       瑞德一份講演顯示，通常每年第4季對干散貨船的需求會增加，但今年新船供給太多，尤其是海岬型干散貨船房錢已受到打壓。根據Genco六月十六日的發布會顯示，2010年全球84億噸海貿貨量中，33億噸為煤炭、鐵礦及谷物。

      倫敦波羅的海航運交易所表示，BDI本月7日上升0.7%至1453點，連續第3日上升。同日，巴拿馬型船日房錢上升2.3%至13291美元，是自6月9日以來的高位，相信是太平洋及大西洋租船訂單增加而遏制過分供給的題目。而巴拿馬型干散貨船在太平洋區的日房錢亦上升2.7%至9684美元，3日共升6.1%。因為中國減少進口煤炭，由6月13日至7月4日，房錢曾狂跌38%。倫敦ICAP船務國際公司本月6日表示，房錢有復蘇跡象，市場好像正掙脫近期跌勢。

       海岬型干散貨船日房錢連續第11日上升，本月7日上升0.8%至14111美元，1個月內上升29%。倫敦船務參謀─海運策略國際機構（MSI）表示，巴拿馬型及海岬型船6月的年合約日房錢仍低于營運及財務本錢（不包括燃料費）。MSI本月6日一份分析講演顯示，海岬型的年租船合同日房錢為11000美元，當中53.1%為支出。巴拿馬型干散貨船年租船合同日房錢是14100美元，占本錢的97.2%。MSI猜測，今年年尾海岬型及巴拿馬型干散貨船日房錢分別為上升至13700美元及13000美元。

      靈便型干散貨船日房錢連續第34日下跌0.2%至10397美元；超靈便型干散貨船日房錢則下跌0.3%至13405美元，是自今年2月18日的最低位。

來源：國際海事信息網