快遞大佬加碼定制化服務

　　上海市郵政公司的相關負責人對媒體表示，“同城便遞”業務追求的是個性化服務，可以寄遞一般快遞企業不予接受的酒類、食用油等物品。另外，商家可以選擇當日達，也可以指定特殊時間讓“同城便遞”投遞，并可以要求代收貨款，由雙方商議價格。假如沒有特殊要求，該業務一般提供的是越日送達，價格為市內首重7元，續重每公斤2元。而另一快遞公司順豐速運在現有中高端定位的基礎上，昨日又開通了7對跨省城市間的互寄業務，實現當日收取當日投遞服務。另外，順豐速運還對其托寄物價值在2萬-5萬元間的業務進行了進級。

　　在兩大快遞公司試水高端業務之前，是DHL剛剛撤離海內業務的背影。上月末，因為旗下3家內地快遞公司虧損近億元，DHL轉讓了上述3家公司的全部股權，隨之淡出內地快遞市場。外資快遞企業的退出，使得中國海內快遞行業的高端市場泛起了空缺。

　　高端市場現空缺

　　記者從快件物品遺失損毀理賠相關題目研討會上了解到，目前海內快遞的高端市場泛起了較大空缺。在DHL淡出海內市場之前，TNT已于2007年轉戰公路運輸，UPS的中國海內業務牌照還未申請下來。國際四大快遞中，目前只有聯邦快遞在運營海內快遞業務，其市場份額僅在1%左右。因此，海內高端市場沒有太多氣力參與。

　　海內的快遞公司目前只有順豐速運觸及了高端業務，其他民營快遞公司則以為，個性化服務以及高端業務目前并不是企業發展的主要方向。中通速遞華北區域總監司立垚表示，目前該公司確實想把與大企業合作的業務分剝出來，但是擴大市場據有率、擴大網絡籠蓋面積仍是當務之急。樞紐題目是，高端業務風險大、賠償額大使得海內企業望而生畏。以順豐為例，其專門劃出全天監控區存放2萬元以上的貨物，對于2萬-5萬元的貨物，還設立了專人專車對其進行派送，并設置專屬理賠。同時，順豐要求嚴格驗證簽收人身份，還列出了具體的不予寄遞物品清單，以此來規避企業的風險。

　　年收入有望以3倍速度增長

　　固然海內快遞高端業務的風險較大，但其發展空間也很廣闊，有望達到年收入300%的增長速度。徐勇表示，對于高端業務的界定，目前海內還沒有相關尺度。他以為，單件快遞貨品的總價值達到6000元以上的，能夠提供個性化服務的，能達到嚴格時限和安全要求的，就可以稱為高端快遞業務。

　　他進一步解釋，目前高價值貨品寄送業務實際上是存在的，只是消費者不告知快遞公司，快遞公司不知曉自己在寄送高價值物品。因此，這部門服務還需要規范，并有公司來填補空缺。高端業務在北京、上海這樣的一線城市，以及大部門二線城市需求較大，一旦有公司正常運營，可以達到年收入300%的增長速度。不外，徐勇并不建議所有快遞企業都涉足高端業務。他以為，快遞的高端業務是有門檻的，首先其注冊資金應該達到一定水平，網絡應該全面，并向郵政治理部分交納一定保證金，而且要有保險公司與之對接，讓客戶的貨品有足夠的安全、時效保障。

來源：商經