來源:山東國際商務網

中國物流市場，風大、浪高、水深，引無數英雄競折腰。2010年，物流這個江湖頗有治理整頓意味，一是管理層面的積極引導，二是市場層面的自然調節，兩大因素迸發出積極的杠桿作用，除了港口吞吐量出現階段性的紅肥綠瘦外，一切的發展軌跡似乎都在向著平穩有序邁進。在擴大內需的大背景下，中國物流在鐵路、公路、水運、航空等領域均形成了規劃、投資的熱潮；高端物流和有政策追捧的物流活動，在后金融危機中顯現了領漲大盤的示范作用。
        1、內河航運被給力規劃部署忙開局
        新聞回放：8月份，國務院召開常務會議，部署推進長江等內河水運發展的有關工作，決策提出要加快內河主要港口和部分地區重要港口港區建設；完善水運、公路、鐵路、航空、管道等多種運輸方式優勢互補的一體化運輸體系，帶動流域經濟社會發展，力爭用10年左右時間建成暢通、高效、平安、綠色的現代化內河水運體系。此后，國家發改委官員表示，正在修改完善《關于加快長江等內河水運發展的意見》。交通運輸部官員也透露，正在抓緊起草貫徹落實《意見》的具體辦法，編制內河航運“十二五”發展規劃，并表示明年的重要工作將是加快內河水運發展，成立長江干線航道建設前期工作專家技術顧問組，改進和加快部內前期工作的相關審批程序。
        點評：內河航運總有持續的利好，但一年里多是“或將出臺”的聲響，尚不見真人下來。培育長江流域區域經濟發展，關乎中國未來十年的命運，慎之又慎理所應當。有消息稱，預計“十二五”期間的5年，將在長江航運建設上投資1600億，內河航運的真正看點還在明年。
        2、冷鏈物流熱度高八仙過海拓市場

        新聞回放：國家發改委今年出臺政策及整體規劃，力促冷鏈建設。冷鏈物流持續保“熱”。澳大利亞最大的冷鏈物流提供商太古進入華南市場。美國最大的冷庫物流運營商之一普菲斯在上海的現代冷鏈儲藏設施正式奠基。英格索蘭進入中國等等。國內第二大物流企業中鐵快運已在全國范圍內推出“門到門”冷鏈快遞服務，年營業額將達到10億元。目前我國大型商業公司幾乎都開始設置冷鏈物流部，有的還成立了專業化公司。
        點評：國家發改委的規劃，總是物流企業十分追隨的項目。看多冷鏈，除了有國家資金支持推動外，市場呼喚和競爭藍海的優勢，引外資、民企、國企紛紛介入。冷鏈門檻高、資金需求大、專業化管理難度高，被業界定義為高端物流。精密儀器、藥品、高檔蔬菜、水果等附加值的商品，在冷鏈運輸過程中都為物流企業預留了利潤空間。政府號召，一呼百應。
        3、物流節點大整合示范城市一盤棋
        新聞回放：商務部今年牽頭我國46個現代物流示范城市的確定，包括4個直轄市、大連等3個計劃單列市、石家莊等17個省會城市和蘇州等22個地級市進入示范城市。示范城市物流業發展受到了當地政府的高度重視和政策支持，物流基礎設施建設步伐加快，投資快速增長。運輸、倉儲、批發、零售四大業態的固定資產投資額，保持兩位數的增速；配送為突破口，城市物流服務水平得到提升；公共物流信息服務平臺和物流交易平臺建設加快；以城市為依托，發展城鄉結合的農村物流配送體系；專業物流成為城市物流發展的新亮點；物流業發展的政策環境大為改善。
        點評：現代物流示范城市，一次規劃就達46個，可謂大手筆。從全國整體布局看，這些城市有節點的位置優勢；從各地方的側重取向看，物流的多業態與區域經濟都有緊密的結合；從響應程度來看，這46個現代物流示范城市的確定，帶動了中國現代物流建設新一輪高潮。更為重要的是，示范城市得到了政府、企業，包括市場的三方互動支持。
        4、運港口貨難求能源碼頭沐春風
        新聞回放：中國港口業今年出現港口能力供求結構不平衡情況，運力超前運量達四成，有大批中小規模港口的碼頭設備被閑置。而在各類型港口中，以集裝箱港口運力特別過剩。隨著內需成為經濟增長主力，未來中國集裝箱港口業的發展步伐會減慢。港口能力出現供求結構不平衡，導致貨源結構分散，港口和港口企業強弱開始分化。中國經濟增長和出口增長的基礎短期內會保持穩固，加上基礎設施改善和運輸方式成熟，能源碼頭加快建設速度。
        點評：供求結構不平衡，有一個動態的適應過程。即使不繼續興建集裝箱碼頭，我國仍需最少3年才可消化全部運力。對于投資大、收益慢、GDP貢獻率高的港口投資來講，中國的港口建設歷來具有非市場色彩左右地方決策的問題。相對于散貨碼頭，集裝箱碼頭的外在景象是高配的作業格局，氣象萬千的開放姿態，特別符合政績需求。
        5、保稅物流巧架構網狀分布銜東西
        新聞回放：我國保稅物流今年完成初步架構，成為溝通國際、國內兩個市場的重要橋梁，其物流功能和優惠政策為外商進入中國市場創造條件。中國保稅物流現已擁有海關特殊監管區域99個，保稅港區14個，25個保稅物流中心，720個保稅倉庫，118個出口監管倉庫。
        點評：保稅物流在中國實施多年，今年突然加快了布局步伐，應當算是架構初成。從客觀效果分析，世界500強進入中國的企業，均在利用保稅物流的優惠政策實施產業鏈的加速運轉，其通關便捷順暢、資金利用率大幅度提高。現有的多種特殊監管模式，讓外資企業、進出口企業，特別是加工貿易企業獲益匪淺。我國保稅物流的整體設置，也在今年愈發顯示出靈活布局、重點突出、供需配比恰當、績效顯著的優勢。
        6、件處理破千萬行業整頓顯效果
        新聞回放：2010年9月，我國快遞服務發展迎來了一個重大轉折點，規模以上快遞企業日處理量突破1000萬件。我國成為繼美國和日本之后第三個快件日處理量突破千萬件的國家。《郵政法》的修訂施行，對我國郵政行業發展起到了極大的促進作用。為建立統一開放競爭有序的郵政市場提供了法律保障，同時也大大釋放了快遞企業的發展活力。在郵政管理部門的推動下，快遞業務經營許可工作有序推進，截至目前，全國已有18.5萬人參加快遞業務員職業鑒定，核準頒發快遞業務經營許可證2916個。
        點評：中國的快遞企業，在經歷了近幾年的無序競爭之后，今年進入整頓時期，實際的效果印證了市場整頓決策的正確性。散兵游勇少了，規模企業不斷壯大；服務質量提高了，業務量也隨之快速擴容。快遞企業日處理量突破千萬件，一是得益于電子商務的高速發展，帶動快遞業務激增；二是快遞企業擴大經營區域，特別是規模企業拓展國外業務的積極探索。
        7、蔬菜運輸成焦點綠色通道全免費
        新聞回放：今年11月，交通運輸部、財政部和國家發改委下發有關文件，全國高速公路為運輸鮮活農產品的車輛開設免費“綠色通道”。擴大鮮活農產品運輸“綠色通道”網絡，對整車合法裝載運輸鮮活農產品車輛免收車輛通行費；增加鮮活農產品品種；進一步細化“整車合法裝載”的認定標準；加強和規范檢測工作，提高“綠色通道”通行效率；進一步健全監督工作機制。
        點評：一項政策性的措施，在今年年末時段由于物價攀升、通脹預期加劇的背景下，讓從事蔬菜運輸的公路司機感到了無比的暢快。多年來，有關中國公路運輸個體司機的酸甜苦辣，在今年這一時刻備受關注。交通運輸部、財政部和國家發改委聯合發文，力挺路運暢通，而超載超限進入重新界定范疇，亂罰款、亂收費戛然而止。從目前各地鮮活農產品價格的回穩趨勢看，綠色通道全免費著實起到了一定的作用。
        8、運價備案出新政重拳遏制“零運價”
        新聞回放：為規范我國國際集裝箱運輸市場價格行為，避免惡性競爭，保障運輸各方當事人的合法權益，促進海運市場健康發展，交通部運輸部制定《無船承運業務經營者運價備案實施辦法》，并于12月1日起正式實施。該辦法規定，無船承運人須以正常、合理的運價提供服務，禁止以“零運價”、“負運價”方式承攬貨物，對違反規定的，要處以2萬~10萬元的罰款，情節嚴重的還要取消經營資格、沒收保證金、責令修改有關協議。該《辦法》設置60天過渡期，交通運輸部表示，將建立暢通有效的舉報反應體系，成立調查中心，針對涉嫌違規的運價行為，將按照區域劃分，視情授權、委托有關交通運輸主管部門依法進行調查。對于經查實違反運價備案規定的，將堅決予以查處.。目前全國已經登記無船承運業務經營企業超過3500家。
        點評：從一年前對國際集裝箱班輪公司，到今年對無船承運業務經營者，行業監管部門揮舞著“運價備案”的大棒，對擾亂海運市場秩序的不正當行為，采取的是乘勝追擊。在中日、中韓等短途航線上情況頻發的“零運價”“負運價”，似乎是政府下大決心要摘掉的毒瘤，但一“備“了之能否如愿呢？“堵”和“罰”固然重要，切斷“零運價”“負運價”背后的利益輸送鏈條恐怕更關鍵，畢竟誰也不會做賠本的生意。
        9、首推箱運衍生品上海指數引熱議
        新聞回放：1月15日，全球誕生首筆集裝箱運價衍生品交易，該交易采用上海航運交易所最新創立的上海集裝箱運價指數（SCFI）作為結算標準。國際干散貨和油輪市場上運費衍生品使用時間已經超過10年，但一直沒有國際集裝箱的運費衍生品交易，此次以SCFI作為結算依據的掉期合約有望填補該領域的空白，為班輪公司和貨主提供一個套期保值和運價風險管理的工具，并引起了國際航運界的熱議。目前倫敦結算所和新加坡交易所亞洲結算行均與上海航交所簽署SCFI結算使用協議，這意味著“上海價格”在國際航運衍生品市場已得到初步認可。目前由國際結算所提供清算服務的國際集裝箱運價衍生品交易包含4條航線，分別是上海—美東、上海—美西、上海—西北歐和上海—地中海航線。
        點評：十年磨一劍，憑借著新版SCFI，上海航交所終于化蛹成蝶，走完了從編制指數到指數衍生品開發并進入交易的蛻變之路，為上海打造國際航運中心，提升“軟實力”，添上了精彩一筆。盡管目前開展集裝箱運費掉期合約的交易量相對較小，期限也較短，一些班輪公司還公開拒絕接受使用，但是作為一個應對價格波動的套期保值和風險管理的工具，衍生品交易是禍是福，真的全在玩家自己。
        10、電子商務增貨量跨界反擊靠快遞
        新聞回放：電子商務促進了快遞行業的高速發展，目前電子商務的配送業務已占快遞市場的75％以上。火爆引發更多企業的跨界挑戰。今年下半年，以中國郵政、順豐、宅急送、申通為代表的快遞公司紛紛推出自己的網上購物平臺，意欲借助快遞行業優勢發起“跨界反擊”。快遞公司旗下網店，買家可以坐享免運費的優勢。
        點評：快遞業進軍電子商務，是在一場反壓榨的激憤中的反擊。在眾多的電子商務平臺，尤其是業務量巨大的購物網站上，起到絕對支撐作用的快遞企業，往往被邊緣化，飽受正常利潤被盤剝的尷尬。一方面是收益與付出的嚴重不符，另一方面是既有客戶的難分難舍，解決之道自然便是另起爐灶，以自己的行業優勢殺入電子商務領域。
                                                                                                               （來源：國際商報）