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在經過6個月試運行之后，TNT公司于7月4日在廣州正式宣布其亞洲陸運網分別在南寧和廣州與其國際快遞網絡對接。TNT就此成為首家經營一個整合的亞洲陸運網絡的國際快遞公司。

　　當日，擁有22年物流行業工作經驗的現任TNT大中國區董事總經理邁克·德瑞克，就TNT在華業務推進接受了本報記者獨家專訪。

　　TNT路網6個月內連接川渝

　　記者：從TNT的發展軌跡來看，陸運網絡一直是重點，這一戰略的原因何在？

　　邁克：在美國，80%的物資是通過陸路運輸，只有2%的物資是通過空運。在歐洲，70%的物資是通過陸路運輸，而在亞洲，只有20%的物資是通過陸運。

　　在我們看來，中國的陸路運輸很快將迎來一個大規模發展的時期，最終成為像歐洲和美國那樣成熟的市場。

　　目前中國經濟發展的重心集中在東南沿海，但是總體趨勢是逐步向內陸推進，物資的流動主要通過空運、鐵路以及陸運來展開。但是空運價格昂貴，鐵路運輸相對來說靈活性較差，因此陸路運輸將會在這個過程中扮演重要角色。這時TNT的優勢就顯示出來了。　

　　我們的亞洲陸運網絡將很快連接至成都和重慶，接下來的6個月之內就可以實現。

　　記者：去年3月至今，TNT完成收購中國最大的民營公路運營商華宇物流已經一年多了?，F在再來看這筆交易，您怎么評價它？

　　邁克：華宇物流無論是從網絡的規模還是公司的品質上都是一個非常好的并購對象，這筆交易對于TNT整體戰略在中國的推進具有決定性的意義。

　　如果讓我們的競爭對手得到華宇，對于我們來說是很麻煩的事情。所以現在看來這筆交易對于TNT來說仍然可以說是非常非常好的一步。

　　“最低的價格不是最好的價格”

　　記者：作為一家歐洲物流企業派駐中國公司的管理人員，您認為中國與歐洲的物流行業存在哪些差異之處？

　　邁克：首先是對服務的理解程度上的差異。高品質的服務通常是和價格相關聯的，但是在中國，品質通常被認為是更低的價格。當然，每個人都需要更低的價格，但過分強調低價格，卻沒有考慮到因此可能帶來的風險，從而造成所運輸物品的丟失或者損壞，這樣損失會更大。與節省的運輸費用相比，反而會顯得得不償失。而歐洲人則認為，最低的價格也許不是最好的價格。

　　再就是，中國的物流行業目前有幾百家企業，是一個非常零散的市場，每個企業所占的市場份額都很少。而在歐洲，物流業的市場份額主要被50家左右的企業占據，市場整合程度更高。

　　記者：既然“最低的價格也許不是最好的價格”，那么TNT為什么在提到陸運網絡時卻更多地強調其價格優勢？如何保證在價格和服務方面保持一種合適的平衡？

　　邁克：全世界的人都對價格問題感興趣，但是關鍵問題是，什么樣的價格才能叫合適的價格呢？我們不會為了降低價格而犧牲服務的品質。亞洲陸運網絡陸路運輸服務相比海運用時少2/3，相比空運節省成本高達30%，可以說為我們的客戶提供了兼顧合適的價格與一貫服務品質的好機會。

　　平衡，對TNT來說就是要找到合適的客戶。好的客戶是愿意在供應鏈上把整體的價值降下來，而不是單純追求運費的降低。我們需要和客戶達成這樣一種共識，即怎樣才是真正的降低成本。因此找到合適的客戶是我們要做的重要工作。

　　記者：TNT一直在強調自身行業領導者的地位，行業領導者應該具備哪些方面的條件？

　　邁克：很多人不太愿意把自己稱為領導者，因為人們通常把領導者定義為最大的、最賺錢的，但我不這樣認為。能被稱為領導者，首先品牌形象必須要被公眾所認可。

　　TNT將自己定位在中國市場的領導者，主要從三個領域來看，首先，TNT在歐洲擁有一個非常完善的陸空聯運網絡，同時，在中國也有一個非常大的陸運網絡，通過連接這兩個網絡，使得我們在中歐之間的物流市場占據了比較大的市場份額。

　　其次，通過我們中國陸運網絡的不斷完善，TNT品牌形象也將得到更多的曝光率。

　　第三，企業能否成為行業的領導者，還有一個重要方面是體現在履行社會責任方面。