J7作為一汽解放第七代產品,它的出現不僅肩負領航國產重卡的重任,更得扮演起國產高端重卡扛旗者的角色。

那么眾多期盼之下的解放J7究竟如何?大家此前大多數見到的J7都是高配版,各種高大上的配置天花亂墜,這都是錢吶!高額的售價之下讓人望而卻步,但是今天我們拿到了一臺標準版的解放J7,除了單獨選配了液力緩速器外,其他都是標配!!!

外觀線條棱角分明 拉花個性十足

先從外觀上來說,J7的造型更加的方正,最明顯的就是線條更加硬朗,棱角分明更顯示出整車的氣勢磅礴。長條式的進氣格柵倒是非常熟悉,尤其是帶有這種小孔的設計一直被一汽解放所傳承。

車頂“解放”是J7身份的象征,同時還進行了導流槽處理,進一步降低車輛的風阻系數。而大進氣口則是近幾年流行的設計,到J7上也不例外,前杠U型的大進氣口做了磨砂處理,并且還在蹬車踏板位置進行了防滑處理。

J7前臉的鷹標加入了熒光元素,夜晚開燈時會亮起來。而大燈的造型雖沒有太大的變化,但在內部卻進行了一些改動,加入了透鏡配置,可以提升車輛夜晚行車的安全性。目前市場上的新款J7已經標配了LED日間行車,后期還會提供LED大燈供大家選擇。

駕駛室側面的線條比較簡約,從前臉延續過來的腰線斜上到駕駛室后部。其實從外部基本上已經可以看出J7的是平地板駕駛室了,尤其是顯眼的臥鋪儲物箱。

駕駛室側面的拉花上部是J7的標識,車門位置是極具標志性的鷹標,確實配上整套拉花之后的J7顯得更加霸氣了,也非常符合當下年輕人的審美,最關鍵這套拉花還是標配,不加錢的!

整車配置豐富 細節之處彰顯貼心

對于所有的卡友來說,駕駛室就是在外面的一個移動之家,安全舒適是首要考慮因素。而J7采用了平地板駕駛室,再配上四點懸浮設計,可以最大限度的為駕乘人員提供舒服的工作和生活環境。

J7駕駛室內整體內飾布局給人的第一感覺還是很不錯的,環繞式的中控臺一切都以駕駛員方向為主,深色的內飾搭配鍍鉻裝飾條也不會顯得太沉悶。

四幅式的多功能方向盤就跟小轎車上的一樣,左邊為多媒體控制按鍵,右側是接打電話和定速巡航控制按鍵,基本上駕駛員通過方向盤就可以輕松控制車載娛樂系統和車速。同時方向盤還可以進行角度調節,讓不同身材的駕駛可以找到一個舒適的駕車姿態。

而在新款的J7上,還升級了BOSCH小轉向比的轉向器,使得方向盤的圈數更少,操作起來更加方便也更穩定。

J7采用了格拉默的氣囊減震座椅,配合上四點懸浮駕駛室,可以過濾掉大部分來自路面的震動,而一體式的安全帶和兩階腰部支撐則可以有效減輕駕駛長途駕車的疲勞度。

當然,用戶還可以根據自己需求選配座椅通風和座機加熱功能,這也有助于進一步提升車輛的舒適性。

而在配置方面,這臺車電動的車窗、電加熱后視鏡、電動天窗、8寸觸摸式車載終端以及220V的車載電源是一應俱全,可以說是非常的豐富。并且J7現在還可以提供1000W的電源選裝,這樣方便了小型電器在車上的使用。

J7的臥鋪也非常不錯,目測臥鋪寬度大約85厘米左右。據說臥鋪床墊是采用棕絲和高密度海綿填充的,人躺在上面可以明顯感覺到臥鋪的寬敞,以及床墊的回彈和舒適度,這也為駕駛員提供了良好的休息環境。而且還在臥鋪上方貼心的設置了車窗、照明、天窗等功能開關,就像小車上的“老板鍵”一樣,讓你躺在臥鋪也能掌控全局。

說到貼心細節,那必須要給J7點個贊,它在駕駛員經常放手的位置進行了真皮包裹,手肘放上去真的很舒服,同時在副駕駛位置還設計了一個隱藏式的魔術小桌板,日常駕駛員在這里吃飯、記賬什么的都很方便。

動力、安全雙升級 標準版已足夠強

在動力配置上,我們所拿到的這臺J7搭載的是550馬力的錫柴CA6DM3發動機,最大扭矩輸出2300N·m,從1100轉開發動機即可輸出最大扭矩。

這款發動機是針對J7進行全面優化和升級,630cc排量的雙缸水冷空壓機可提升車輛打氣效率,同時還具有300kW的發動機制動功率,保證車輛的安全性。

與發動機匹配的是一汽解放自主12擋全鋁殼變速箱,該款變速箱不帶同步器設計,操作起來可能需要一定適應時間。當然,用戶還可以根據需求選裝采埃孚的16擋手動變速箱以及一起自主生產的12擋AMT變速箱,可選擇配置非常多。

緩速器這個山區必備配置解放J7也沒落下,相信大家早就受夠了淋水器了吧,緩速器可是大家口中的長下坡神器。相比較傳統的給剎車片灑水降溫方式,液力緩速器更穩定、安全系數更高,尤其在云貴川山區道路行車,長下坡時更加可靠、安全。

J7針對不同的車型,提供不同的后橋,6X4車型匹配的是465后橋,而4X2車型則是匹配498車型,速比方面則是2.688、3.417、3.727等多種主流速比供用戶選擇。

在這里額外介紹一下465后橋的優勢,它的焊接強度、焊縫質量比之前重卡所用的新457后橋更高,并且軸承加大,B10的壽命提升至150萬公里。并且漆層更厚,防腐能力更好。

J7制動系統上均采用了克諾爾的產品,保證車輛的制動可靠性,同時制動氣壓被加強到12ba,強大的氣壓不僅可以縮短剎車響應時間,更減小了剎車距離,而電控APU系統則在車輛下坡時提前智能提升制動氣壓,最大可達到14ba,這也進一步保證車輛的安全性。

目前,J7也可以提供全盤制動+后橋氣囊懸架供用戶選擇,不過說實話,如非特殊需求,標準版的鼓剎配上加強制氣壓以及發動機制動已完全夠用了。

解放J7整車標配3年不計里程的康邁油免維護輪端,再配合上發動機10萬公里長換油、變速箱、后橋20萬公里長換油,最大程度上保證了這款車的高出勤率。

1000L(500+500)的超大油箱配置足以為車輛的強大續航提供支持,同時組合油箱對于旱區用戶也是有好處,用戶完全可以在一個油箱內加注低標號柴油以應對低溫環境柴油凍上的問題,待車輛啟動運行后再切換,而且1000L的總油箱容量對于一般路程來說跑一趟都不用加油,節約了停車排隊加油的時間。

除了以上的配置之外,用戶還可以根據需求選裝HILL-HOLD坡起輔助、ACC自適應巡航、AEBS主動電子制動系統、LDWS車道偏離預警系統、FCW前撞預警系等主動安全系統,來全面強化J7的安全性。

J7作為解放全新一代旗艦車型,不僅在動力方面進行了升級,同時在產品的可靠性方面也下足了功夫。我們拿到的標準版車型的配置已經是如此強大,可想而知如果是高配版得有多么豐富的配置。并且J7在整車的做工方面真的是非常用心,各種細節處理的非常到位,各種按鈕設置得也非常貼心,就我個人感覺而言,J7真的扛起了自主高端重卡的旗幟!