16歲那年，在初中畢業(yè)被家人攆去工廠上班那一刻，骨子里向往自由的劉振亮就清楚，自己不是做工人的料，就跟家人軟磨硬泡，扭著家人讓自己去學卡車，這一干就干到現(xiàn)在；當年的毛頭小孩，也一路跑成了閱遍千山萬水的老司機。

被問起都開過什么車，亮哥饒有興致地回憶了起來：開車20年，閱車無數(shù)，對卡車，心里什么都很清楚。

這種級別的老司機，早已看山不是山。什么車好，好在哪里，門清門清的。作為山東第一個買新乘龍M3的卡友，亮哥表示5個月來，自己就開下來的5萬4千公里的體驗來說，雖然是第一次購買乘龍車，但是各方面他愿意給乘龍打個高分。

言談之間，明顯能感受到這個山東人的闖勁。為了能多掙點，亮哥不遠千里從北方驅(qū)車來到西南闖蕩。最近一趟從山東出來，一路直奔湖北十堰，繼續(xù)南下到了廣西，再轉(zhuǎn)到湛江，現(xiàn)在又到了廣州，已經(jīng)在外20多天。實在夠拼！

“最近不咋景氣”，亮哥對眼下的市場有些感慨，自己南下找活，最重要的原因還是在于北方一些企業(yè)停產(chǎn)較多。兩廣、云貴雖然離家遠，但是綠通、輕工業(yè)的需求也更多一些。另外，西南方面對于綠通運輸?shù)墓芾硪蚕鄬σ?guī)范一些，跑的量需要跟駕駛證上寫的一樣，不能超，于自己于愛車，在保養(yǎng)方面都有很好。

說到保養(yǎng)，亮哥對新乘龍M3贊不絕口。他簡單算了下，除去過路費、油費，開新乘龍M3五個月來凈收入7萬多點。這不是什么值得大吹特吹的數(shù)字，但是也算過得去。亮哥表示，這里面除了自己的辛苦，更有新乘龍M3的功勞——這段時間車子沒有耗費一點保養(yǎng)費。

而一并被亮哥點贊的，更有新乘龍M3不錯的油耗表現(xiàn)。新乘龍M3搭載馬力180、六缸的玉柴發(fā)動機，比其他四缸和六缸的都低。同樣的地方，同樣的路，跟他開其他車的朋友用的油都低。油耗低了，保養(yǎng)少了，加上因為新乘龍M3的輕量化而拉得多了，錢自然就多掙了許多。畢竟，開源節(jié)流才是掙錢的王道，尤其是對給自己跑的卡友來說。

綠通跑得久了的老司機，特別清楚一點，就是趕時間趕得急。亮哥很注重時間，特別害怕在運輸過程中需要修車的事情。維修費錢是一回事，每修一次就要一個小時以上，耗不起。就這點而言，新乘龍M3讓亮哥很省心，就拿新乘龍M3的輪胎來說，高彈、耐磨、低摩擦等性能很不錯，不光降油耗還降低滾動阻力，完全不用讓他擔心爆胎耽誤運輸。

20年輪胎上歲月練就了亮哥淡定心態(tài)，工作再趕，掙錢再拼，休息一定要保障。而對于長年在外跑的他來說，卡車就是家，工作、吃喝、休息基本都是在駕駛室內(nèi)搞定。舒心，很重要！新乘龍M3這方面挺到位的，這也許是打動亮哥的關(guān)鍵之一。據(jù)亮哥說，他有一個特別鐵的哥們，連換3輛車都是柳汽的乘龍系列，他都上去體驗過，各方面都非常了解，坐著也非常舒適。

說回自己現(xiàn)在這輛，就舒適度來說，新乘龍M3首先密封性非常好，坐進去后很清凈。再來，前面的空間變大了，但臥鋪卻沒有變小，坐過他副駕的人都夸空間很大很舒展。長期開車，亮哥的腰椎時常會有點酸疼，原先卡車的駕駛椅沒有腰部支撐的設計，亮哥只能DIY——往腰部和椅子的空隙里放兩包紙巾，多少會舒服點。不過這五個月開下來，腰就沒疼過，亮哥直夸現(xiàn)在椅子的腰部支撐挺到位的。

新乘龍M3還有兩個小細節(jié)特別打動亮哥，一個是新乘龍M3檔位在操作臺上，設計很聰明很人性，操作起來特別方便。另外就是，前大燈有一個導流槽的設計，雨天霧天里水上去以后根本留不住，視野相當舒服，也更安全。如此精細的痛點，大概只有亮哥這樣的老司機才會明白，畢竟用他的話說：以前的車，雨天霧天稍微一開就糊掉了。

山高水遠，雖然跑在路上已有20年，但亮哥的內(nèi)心依舊是那個篤定的16歲少年，依舊裝著向往的遠方。我們也堅定地希望，未來的光陰里，乘龍汽車一定會與他驅(qū)馳與共，同赴前程。