每一個行業的發展速度與國家政策和市場環境都會息息相關，轎運車也不例外。隨著GB1589-2016新國標和9·21治超新政的實施和推進，85%左右的運輸車將面臨取締，汽車物流行業也逐步迎來換車潮、購車潮。
相比以前上下雙排轎運車，一車能裝28輛商品車，甚至更多。新政實施后，雙排裝載的方式被淘汰，上下單排最多能裝14輛，部分省市只能裝12輛，湖北甚至只允許裝7輛。受此影響，在商品車運輸需求不變的情況下，現在所需的轎運車數量恐將翻一倍以上。
今天，我們就來給大家推薦一款專門針對新政，為汽車運輸而生的車型——龍卡轎運車，其安全、可靠、省油、多裝的特性，或將重新掀起轎運車行業新風潮。
推薦理由一：主被動安全防護，安全又可靠
跑物流，安全是除經濟性外最主要的考慮因素。龍卡轎運車另一大優勢就是安全性能提升。其采用美式長頭造型設計，具備駕駛室離地高度低，車輛重心降低的優勢，降低了車輛側翻的風險；加之，車頭更有1.5米左右的天然“吸能潰縮區”，前碰撞時緩沖距離大，進一步保證了駕乘人員的安全。
除此之外，龍卡轎運車還延續了乘龍汽車原有的安全基因，采用龍骨框架駕駛室和整體式車門，以及1.2-2mm高強度鋼板為框架，外圍覆蓋0.8mm高強度鋼板，整車關鍵閥類采用WABCO品牌，氣路均為銅質快插，氣壓穩定，不漏氣，形成了龍卡轎運車的“最強防護盾”，全方位最大限度地確保人員以及貨物的安全。
推薦理由二：長頭低風阻，油耗更低
油耗多少，一直是卡友比較關注的重點。隨著現代高速公路越來越發達，卡車跑得也越來越快，克服空氣阻力消耗的功率也就越來越大。有研究表明，貨運車輛高速行駛是，在發動機運轉產生的有用功中，有50%左右都被用來克服整車空氣阻力。由此，龍卡轎運車的優勢就顯現出來了。長頭龍卡轎運車最大優勢，就是能夠利用空氣動力學原理降低風阻，與普通平頭車相比，長頭車風阻要降低10%—15%，更低風阻，更低油耗。
同時，龍卡轎運車還采用經過優化定制的玉柴黃金動力發動機，四氣門技術，讓車輛進排氣更充分，燃燒更高效；配備多功率省油開關，用戶可根據不同工況自動調整發動機最大輸出功率，從而實現降低油耗的作用。
推薦理由三：比平頭多運一輛，優勢更明顯
在確保安全和符合規定的情況下，多載多運幾乎是每個運輸人的真實想法，而新政的實施則讓這一想法更為迫切。可以說，龍卡轎運車直擊用戶內心，為用戶提供了多運一輛的終極運輸方案。
GB1589明確規定車身高度不得超過4米，對于一般平頭牽引車來說，轎車并不能完全放置在車頭；而龍卡轎運車憑借發動機前置，車身更低的優勢采用“N+1”運輸方式，比平頭轎運車多裝一輛。如果按照1年12萬公里，1.1元/車/公里計算，龍卡轎運車比一般平頭轎運車可以多為用戶賺取10.5萬元，提高了運營效率。同時，主掛一體化設計不僅提升了裝車效率，而且降低了車輛購置成本。
盡管目前傳統牽引車仍然是轎運車領域的主力軍，但隨著違規車輛的淘汰，能夠裝載更多轎車的長頭車將會有更加廣闊的市場。專為轎運而生的龍卡轎運車，憑借安全、可靠、省油、多裝的優勢逐漸成為轎運市場的焦點車型。憑借多裝一輛的“N+1”模式，想必龍卡轎運車已經讓不少轎運行業客戶心動不已。 |
