由于缺乏系統(tǒng)的平臺支撐和網(wǎng)絡(luò)化連接，作為公路貨運的線下平臺——全國1200多家傳統(tǒng)物流園區(qū)，形成了一個個物流資源的“孤島”，致使社會運力相對過剩，物流企業(yè)負擔(dān)過重，貨車司機的生存條件遲遲得不到改善。

如何構(gòu)建一體化的交通智能網(wǎng)，聯(lián)接物流節(jié)點各要素，真正打通線下物流平臺任督二脈，形成“一通百通”的共享平臺，打通困擾中小微物流企業(yè)的瓶頸最為重要的“墻”？這正是傳化智聯(lián)智能物流系統(tǒng)平臺正在做的事情。

自公路港物流模式創(chuàng)建伊始，傳化智聯(lián)就致力于傳化各地公路港城市物流中心的互聯(lián)互通，通過線下資源的集約和共享，打通渠道和線路經(jīng)營，實現(xiàn)公路港物理集聚的效益最大化，從而解決阻礙中小微物流企業(yè)的發(fā)展痛點，助力行業(yè)的快速發(fā)展。截至目前，傳化智聯(lián)在全國累計布局100多個公路港城市物流中心項目，成功運營（含試運營）公路港城市物流中心33個。

目前，傳化智聯(lián)智能物流已在全國57個實體公路港中建立分撥中心42個，通過路港快線、路港驛站等產(chǎn)品，在全國連點成網(wǎng)，搭建起中國道路貨運的線下貨運網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計到2017年底，共享分撥中心將達到45個，路港驛站1000個，直通線路1000條。作為線下實體物流的分揀共享載體，傳化智聯(lián)已經(jīng)在為更多的生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈企業(yè)等，提供包括智能物流信息系統(tǒng)、云倉、干線、城市配送等一體化解決方案，為不同類型的專線等物流公司提供全方位物流服務(wù)。

此外，為保障分撥中心、路港快線等的順暢運行，傳化智聯(lián)面向生態(tài)內(nèi)的物流企業(yè)，進一步開放智能物流系統(tǒng)平臺，為合作伙伴提供業(yè)務(wù)指導(dǎo)、人員培訓(xùn)、市場營銷等配套服務(wù)，提供運力、末端配送、金融保險等系統(tǒng)保障。越來越多的行業(yè)伙伴選擇加入傳化智聯(lián)港港互通的強大矩陣，快速的實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和觸角的延展。

以傳化吳越物流和傳化南北快運為例，傳化智聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的資源整合蘊藏著的巨大能量得到釋放：一方面，打破傳統(tǒng)物流企業(yè)間的交易壁壘，實現(xiàn)了陌生企業(yè)之間的合作和交易，打通末端與渠道的共享，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的快速拓展；另一方面，通過資源的高效利用實現(xiàn)降本增效，從末端的降本反補前端的攬收，實現(xiàn)業(yè)績大幅增長的同時，提高上下游客戶的收益。

在合作前，吳越物流立足珠三角的快速發(fā)展、南北快運立足于安徽的縱深發(fā)展，兩者均屬于區(qū)域物流和城市物流的優(yōu)秀代表：雙方區(qū)域內(nèi)網(wǎng)絡(luò)布局相對全面，網(wǎng)點集貨能力較強，服務(wù)標準化、價格統(tǒng)一。

不足之處：多年的快速發(fā)展目前已經(jīng)形成了區(qū)域的輻射能力，但是走出區(qū)域，實現(xiàn)快速的擴展，在今天還只是依靠自身的一己之力已經(jīng)力不從心，無法實現(xiàn)快速貨量穩(wěn)定，導(dǎo)致運營成本、人力成本、運輸成本偏高，存在大量的重復(fù)浪費。

經(jīng)過前期縝密的市場調(diào)研和傳化智聯(lián)系統(tǒng)平臺的撮合，吳越物流和南北快運兩家昔日的競爭對手竟然也握手“言和”。雙方統(tǒng)一價格結(jié)算標準，并接入傳化智能物流系統(tǒng)，實現(xiàn)了業(yè)務(wù)需求的互通、線路對開和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋。從圖示中可以看到，與傳化智聯(lián)合作后，兩家物流企業(yè)的互動發(fā)貨量不斷增長。吳越物流打通了廣東地區(qū)到安徽的通道，更是通過南北快運和傳化智聯(lián)在安徽的公路港布點實現(xiàn)了安徽全境落貨。傳化智聯(lián)通過撮合交易場景、末端公路港和網(wǎng)點共享，吳越物流走出了華南，南北快運業(yè)務(wù)實現(xiàn)快速增長，兩家企業(yè)同時獲益。

傳化集團董事長徐冠巨曾說，“傳化網(wǎng)”的核心是智能物流系統(tǒng)，它猶如一個“插座”，把上下游企業(yè)、陸鯨、易貨嘀、智能云倉，還有鐵路、水運、航空，都連接起來，貫穿供應(yīng)鏈全鏈條。打造好“傳化網(wǎng)”，構(gòu)建智能連接平臺、智能化的實現(xiàn)平臺和操作平臺，需要更多的伙伴和行業(yè)的協(xié)同，需要各種運輸方式互聯(lián)互通，共同打造智能物流系統(tǒng)平臺，建設(shè)共生共榮行業(yè)新生態(tài)，從而為我國物流跨越式發(fā)展服務(wù)，為我國制造業(yè) 2025 服務(wù)，為我國智能城市發(fā)展服務(wù)。

隨著傳化智聯(lián)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)的不斷拓展，越來越多的物流合作伙伴加入進來，物流企業(yè)通過共享末端分撥中心實現(xiàn)價值共享和真正的降本增效，讓物流網(wǎng)絡(luò)擴展更加便捷性和一站式，融合、快速、高效的道路貨運的共享平臺正在成形。