農歷春節后，海豐國際控股有限公司（海豐國際）董事局主席楊紹鵬尋求并洽談在倉儲和冷鏈物流領域的合作機會，這是海豐國際物流打造完整物流產業鏈的重要一步。

海豐國際物流前身為1991年成立的山東省國際貨運代理公司，企業改制后在青島注冊成立山東海豐國際航運集團有限公司。2009年公司已成為亞洲區內貿易市場的第四大集裝箱航運企業，在中國集裝箱航運企業中排名第三，在中國民營集裝箱航運企業中排名第一。

自稱“閑人”的楊紹鵬實則馬不停蹄地尋找企業發展良機，他的愿望是將海豐國際物流發展成為亞洲區域內領先的綜合物流供應商。

他為何會成功，他有何戰略規劃，他如何研判市場，他有何心路歷程，他有何建設性意見……在本刊記者的獨家專訪中，楊紹鵬娓娓道來。

深耕亞洲市場

2010年，上市第一年的海豐國際物流獲得1.12億美元的利潤。同期，中國遠洋獲得凈利為67.6億人民幣，中海集運獲得凈利為42.03億人民幣。如此對比，海豐國際物流顯得體量微小。

2011年前三季度，海豐國際物流獲得凈利7700萬美元。同期，其他集裝箱航運企業幾乎全部虧損。如此對比，海豐國際物流顯得彌足珍貴。

在談及低迷市況下取得亮眼成績的原因時，楊紹鵬笑言：“海豐國際物流是一家以盈利為目的的民營企業。”長期以來奉行兩大戰略：聚焦于細分市場和海陸一體一站式服務，堅持穩妥發展，這就是海豐國際物流成功的關鍵。

集裝箱航運業是集中度非常高的行業，而且國際化程度要求也很高。海豐國際的競爭對手大多是規模巨大的班輪巨頭，世界排名前10的班輪公司基本占整個市場份額的60%，排名前20的約占市場份額的80%，集中度非常高。“海豐國際要想生存和發展就必須有自己的獨特性，不然沒有辦法與這些大鱷們競爭。我們聚焦于細分市場，主要做亞洲區海陸一體綜合物流。”楊紹鵬說。

將業務集中于亞洲區域內使得海豐國際的運營相對簡單。目前海豐國際擁有的船隊規模不大，基本都是一種類型，成本較低，效率較高，服務頻率非常快，客戶忠誠度也較高。楊紹鵬介紹說：“截至2011年12月31日，海豐國際經營53艘船舶，每周掛港的頻率有279次，就像海上巴士一樣。僅上海至日本航線，每周就有27個班次。”

除了堅持細分市場戰略外，海豐國際還堅持打造海陸高度結合的一站式產業鏈服務。楊紹鵬說：“世界上很多航運企業雖然也有陸上設施，但是很少有像我們這樣高的結合密度，海豐國際陸上部門絕大部分的貨物是提供給海上部分的，海上絕大部分的貨運也是由陸上部門提供的。”

目前，海豐國際陸上配套設施有倉儲、堆場、碼頭，還有拖車、報關、船代、貨代，包括客戶的保險等等，因而可以在產業鏈的每個環節上都有自己的收益。 比如，“在海豐國際的青島物流工業園里，有貨主，如伊藤忠、青島啤酒等，還有修箱企業和船公司，另外還有普通貨物和冷藏貨物的倉庫，所有的東西都在一個綜合性的物流配套服務系統里。”楊紹鵬介紹說。

楊紹鵬說：“海豐國際正在國內部分及東南亞主要港口商談合作，以完善海陸一體化服務體系。”

簡單但做到極致

海豐國際2011年完成集裝箱貨運量154.6萬TEU，運費基本穩定，這一成績難免讓人垂涎。

對此，楊紹鵬不以為然：“我覺得最主要的是要做好自己的事情，別人做什么都不重要。”他表示，在同樣的市場里，有的企業賺錢，有的企業不賺錢，關鍵要看企業的商業模式、運營水平、管理效率等綜合性的考量因素。

當然，海豐國際還是刻意避開了班輪巨頭的鋒芒。楊紹鵬坦言：“實際上，海豐國際與大型航運企業并不沖突，我們主要做二三線市場，船舶停靠的多是一些小型港口，這些港口大型航運企業不愿停靠。”

那么，在亞洲航線已經站穩腳跟的海豐國際有無進軍遠洋運輸的計劃呢？楊紹鵬說：“目前，海豐國際沒有進軍遠洋市場的計劃，起碼相當長的時間沒有該計劃。”

他表示，在遠洋運輸市場，競爭對手都很龐大，船舶也越造越大，到最后都是在拼錢拼運價。海豐國際是一家民營企業，沒有背景，也沒有巨量的資金規模，所以比較適合于做亞洲區域市場。此外，亞洲市場在全球來說成長速度最快，隨著中國－東盟自貿區的建立，雙方貿易增長更加明顯。2011年，中國對東盟的貿易額增長超過40％。

因此，楊紹鵬認為，盡管海豐國際只專注于亞洲區域內市場，但是未來還是大有潛力。“亞洲市場的容量足夠大，目前海豐國際的市場份額也只在5％，還有很多市場需要拓展。我們目前有53艘船舶，今年還將交付13艘新船，做到100艘船舶沒有問題。”海豐國際目前的航線網絡覆蓋中國、日本、韓國和東南亞9個主要國家和地區、40個主要港口。

近洋航線的布局調整有很多技巧和服務配套，非常適合于海豐國際這種規模的企業，但海豐國際并不急于擴張。楊紹鵬說：“海豐國際一般都是在一個市場做到非常成熟，才會去拓展其他市場，比如我們在中日航線做好了，然后再去做韓國市場，韓國市場做好了，去臺灣地區市場，然后再去做菲律賓、越南和泰國市場等等。”

楊紹鵬不無驕傲地表示：“海豐國際在中日、中越、中菲這些細分市場所占份額均名列前茅。我們力求做到簡單而極致，力爭成為細分市場的領先者。”

基于成為細分市場領先者的戰略，海豐成為首家在臺灣地區設立分公司的大陸船公司。2011年8月1日，山東海豐航運有限公司臺灣分公司正式開業，目前，臺灣公司經營情況良好。楊紹鵬說：“在臺灣地區，設立自己的機構與代理完全不一樣，代理主要從自身考慮如何賺錢，而我們希望與客人面對面直接交流。能夠在臺灣地區設立自己的機構最大的好處是提供網絡的支持和配套，只有逐步設立類似機構，海豐國際在亞洲區域內提高一站式和綜合物流服務才有基礎。”

天時地利人和

在海豐國際物流的發展過程中，尤其是新世紀以來，兩項重大舉措讓楊紹鵬記憶深刻。

2007年，海豐航運從青島移師上海，隨后，海豐物流等主營業務版塊均移師上海，海豐國際逐漸擺脫了區域性企業的局限，逐步成為一家多元化、現代化、國際化的綜合性航運集團。

這是一次高瞻遠矚的戰略轉移。憶及當年抉

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