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“現在的物流業不好做了”成為物流從業人員共同的感嘆。現時的物流真的難做了嗎？其實，物流各環節還有許多未開發的“處女地”，其中，冷鏈物流就象是未挖掘的“金礦”。

    大賣場冷鏈服務外包趨勢明顯，這將是冷鏈市場的又一增長點。

    2008年7月，在外資企業集中的廣州經濟技術開發區永和經濟區，廣州駿鴻物流有限公司（以下簡稱駿鴻物流）中溫庫投入使用暨低溫庫奠基儀式引起了雀巢、維記牛奶、明治雪糕等多個國際公司及廣東省冷藏庫協會、廣東冷鏈專業委員會和專為麥當勞提供配送服務的夏暉物流等公司高層領導的高度關注，并特意參觀了駿鴻物流冷庫的運作。一個冷庫開業能引起這么多跨國冷凍食品企業及廣東省內數家實力雄厚的冷鏈物流企業的關注還是第一次。

    在儀式上，7-11便利店華南區的行政總裁李佳惠女士表示，駿鴻物流面積達1300平方米高標準中溫庫（0度-4度）設施設備完全符合其要求，成為7-11便利店華南區唯一的高標準的冷庫。

    7-11便利店的“橄欖枝”

    “廣州的冷庫一直都非常緊缺，我們的中溫庫建好一個月后就與7-11便利店達成合作。”駿鴻物流有限公司總經理林國通先生非常感激7-11便利店的支持，一方面使中溫庫得以順利投產，另一方面也增強了自己對冷鏈物流的信心。

    近年來，隨著供應鏈各環節專業分工與合作的精細化程度越來越高，專為食品提供冷凍、冷藏保鮮的冷鏈一直沒得到行業的重視，每年全國的蔬菜、水果等食品因沒有在適當的溫度下運輸、儲存而腐爛的損失巨大，其中，冷庫及冷藏車的社會資源太少是最重要的原因。“現在很多用戶找不到冷庫和冷藏運輸車”林國通表示，面對冷鏈資源這種嚴重的供需矛盾，從事十幾年物流業的林國通一直在琢磨著。畢竟冷鏈行業是技術和資金密集型的行業，建冷庫、購冷藏運輸車和其他相關設備需要投入大量資金。

    成立于1996年的駿鴻物流早期主要從事水運、鐵路的貨運代理和公路運輸業務，技術含量不高的業務沒優勢，曾一度令林國通為難。2000年，駿鴻物流決定轉型，并在冷鏈、倉儲、危險品、零擔運輸四個業務板塊進行企業戰略決策選擇，林國通經過仔細分析后啟動了冷鏈市場的征程。時至今日，公司建立的中溫庫順利投產，低溫庫正式開工，林國通認為選擇冷鏈是正確的。

    當然，林國通的“冷鏈之路”并非一帆風順。據內行專家介紹，從普通的物流業務上升到冷鏈業務也有一定的難度，一方面冷鏈行業的進入門檻較高，必須具備一定的冷庫、冷藏運輸車輛等配套設施，這筆投資不小，更重要的是還要承擔這些設備能耗的巨額成本;二是企業還必須對原有人員、系統重新配置，對員工進行冷鏈方面的長期培訓也非常關鍵;第三方面是最關鍵的——固定客戶。冷鏈用戶群非常有限，如果沒有固定客戶，企業冷鏈業務很快會因高成本而支撐不下去。

    “我們與7-11便利店達成的是戰略性合作伙伴關系”林國通認為這是與其它公司相比的最大優勢，“中溫庫是按照7-11便利店要求而定制的，目標用戶很明確，風險也可隨時掌握”。

    以快速消費品為主營的連鎖便利店和大型超市對商品到店的配送時效非常重視，大部份的物流業務都由自己控制，由于便利店、超市有溫控要求的商品其數量與品種不多，但對存儲條件和運輸要求高，冷鏈業務外包是行業一貫的做法。目前7-11便利店將冷鏈業務外包給駿鴻物流、廣東省華大物流等在內的三家物流公司，為珠三角地區500多家門店配送商品。而在之前，7-11便利店的冷鏈業務較分散，駿鴻物流也做部份7-11便利店的干貨配送。“我們從7-11便利店的干貨配送慢慢切入到冷鏈物流”林國通合作的目的很明確，他表示要提高7-11便利店的配送效率，降低物流成本，集中配送優勢很關鍵。“除了做7-11便利店的干貨配送外，也希望承擔其所有冷鏈業務”。

    “在未來的1-2年內，7-11便利店在廣東省的門店將達到1500家。隨著民眾生活水平的提高，對食品的安全就更關注。在保證商品渠道來源和品質新鮮上，7-11在行業中有絕對優勢，我們對7-11便利店未來發展很有信心” 林國通對這一步棋早已勝券在握。據了解，目前7-11便利店在廣東省有500多家門店，主要分布在廣州、深圳、佛山、東莞等地，為確保商品的新鮮度所有門店必須做到每天配送。并要求物流合作商在每天下午四點要把當天配送商店的商品準備分揀完畢，晚上七點開始向市區各門店送貨。

    克服三大障礙

    1.單一客戶問題

    相對其他的物流企業進入冷鏈市場就并不是這么順利。據業內人士透露，冷鏈與危險品、特種運輸是當前物流行業中利潤較高的業務，許多物流企業對此蠢蠢欲動，但卻沒敢下手。其實，進軍冷鏈業務的企業不僅僅是因投資巨大的問題，更主要的是能否擁有固定的目標客戶和冷鏈管理技術。曾為原快客、可的等多家便利店提供多年配送服務的廣州市超粵物流配送有限公司總經理潘桂華認為:“需要100-200平方米冷庫的用戶非常多，但這樣的需求對企業投資巨資建冷鏈來說是杯水車薪，無法操作”，他認為這是一種“誘惑”，目前的冷鏈市場不夠成熟，風險太大。一直看好冷鏈市場的他最終放棄了冷鏈業務。“沒有固定的客戶而投資冷庫是的確是冒險的行為”林國通對此也深有體會，他也承認，如果只為某個單一客戶投資冷鏈就會很被動，風險系數大。

    2.交通管制因素

    受城區交通管制的因素，“白天休息，晚上送貨”是所有為便利店提供配送服務的物流企業面對的困難。“我們晚上為7-11便利店配送，白天為其它客戶做配送”林國通為使公司的冷鏈資源發揮最大的效能，沒有采用“將所有的雞蛋放同在一籃子”的做法，“準備與高速公路上的便民服務點談合作，避開交通管制的限制”。加上麥當勞、雀巢等一批客戶的大力支持，林國通進軍冷鏈信心十足。

    3. 技術方面問題

    在技術方面，好學的林國通還善于鉆研，為給7-11便利店量身定制中溫庫，他特意參觀了廣東省內大、小冷庫多達28個。“駿鴻物流是唯一一家承諾能按我們的要求來定制冷鏈服務的企業”廣州夏暉物流有限公司分撥中心經理袁牧田表示，麥當勞要求-25℃以下冷藏運輸，車廂達不到這個溫度免談合作，“當時在廣州沒有一個物流公司能符合要求”。林國通為此特意按夏暉物流的要求對運輸車輛進行改良，在同一個車廂中設立低溫、中溫和常溫三個溫控區，冷機全部配置冷王、開利的品牌，廂體也采用原裝進口的德國考格爾。“我們這么多年為麥當勞華南地區6省提供冷鏈服務，從來沒有出現溫度失控的現象”林國通非常感激夏暉在冷鏈方面給予的技術支持，讓駿鴻物流快速提高冷鏈管理水平。

    事實上，目前市場上主要有兩類冷庫使用率較高，一類是配送型的冷庫，另一類是周轉型的冷庫。國內多數冷庫的溫度只能保持在-5℃至-16℃，主要通過低效能的壓縮機來制冷，而-25℃以下的冷庫很少，主要原因是-25℃以下的低溫庫，能耗和建造成本以幾何級數遞增。國內多數冷鏈企業為節省成本，不愿意建這種冷庫。部份企業為搶生意，招攬溫控在-25℃以下的冷儲生意，結果兩敗俱傷。

    流通配送型冷庫“搶手”

    “物流企業開展冷鏈業務切入點很重要”林國通他表示，目前第三方物流開展冷鏈業務主要有兩種方式，一是從冷藏運輸入手，另一種是從冷庫經營開展冷鏈業務，這兩種方式開展冷鏈業務互有優勢。“最終物流企業要擁有自己的高標準的冷庫和配送工具，才能做強冷鏈”林國通認為這兩者缺一不可。夏暉物流、百勝分別為麥當勞、肯德基提供冷鏈物流服務是典型的代表。

    據業內人士透露，廣東擁有冷庫的企業很少，能對外提供冷鏈服務的冷庫更有限，并以國營和民營性質的為主，更有意思的是兩者經營冷鏈的觀點正好相反，以省冷、市冷、澳聯、黃埔冷庫為代表國營冷庫認為冷庫就是為了儲存，是儲備生意，做配送意義不大，廣東省冷庫曾投資進入冷鏈，經營了5-6年一直虧損，廣州市冷庫也試驗了一段時間后，認為冷鏈做不了，而以駿鴻物流為代表的民營企業卻對冷鏈市場充滿信心，“我們的冷庫定位是流通配送型，存儲的商品以快速消費品為主，快進快出，目標客戶是高端品牌企業”林國通表示國營冷庫的功能主要是存儲，以出租形式經營，經營模式和效果完全不一樣。“我們不出租冷庫、冷藏車，這樣沒效益，我們看重的是為客戶提供全程、多溫度的、個性化的冷鏈物流服務”對此經驗豐富的林國通一直認為為夏暉、雀巢、明治等企業提供個性化冷鏈物流服務，從中也學到許多國際公司在冷鏈管理方面的經營理念。

    業內專家也認為:連鎖便利店的冷鏈配送已很難做了，門店多，送貨數量少，利潤又薄，如果只盯住連鎖便利店的冷鏈業務，風險會很大。事實上，目前在國內大型的外資大賣場對冷鏈的需求也很緊迫。在上海，麥德龍已將冷鏈外包給夏暉物流，深圳的沃爾瑪冷鏈業務也正在嘗試與夏暉物流合作。大賣場冷鏈服務外包趨勢明顯，這將是冷鏈市場的又一增長點。“能做好便利店的配送，為其它的大超市、賣場服務就迎刃而解。”林國通的冷鏈發展思路非常清晰。