| 國際干散貨運輸市場近年走勢及成因 |
| 2014-2-17 中國冷鏈物流網（www.www.kk7885.com） |
■ 實踐論道
供應鏈管理中的幾個“計劃”
□ 程曉華
搞供應鏈的人，如果不懂的“計劃”是怎么回事兒，那是很難在這個領域有所發展的。但由于“供應鏈管理”是個舶來品，這英文的、日語的、中文的，各種各樣的說法、定義，本身就搞糊涂了很多人，尤其這個所謂的“計劃”。
供應鏈管理里面確實有很多的“計劃”。
第一個計劃就說所謂的“需求計劃”，demandplanning。
需求計劃說白了就是“對需求進行計劃”。所謂需求，一般分為客戶(這里的客戶也可以指內部的客戶，如銷售部等)的訂單(PurchaseOder)以及客戶的預測(Forecast)。對客戶的訂單以及預測進行評估、分析，最終答復客戶，給客戶一個承諾(Commitment)，這個過程就是需求的一個需求的計劃、管理過程。
進一步的需求計劃還包括對產品生命周期(PLCM–ProductLifeCycleManagement)的管理，并通過產品生命周期的分析而制定不同產品的庫存策略，這里就不再多講。
第二個計劃就說“產能計劃”,capacityplanning。這個計劃往往是需求計劃是它的輸入，同時產能可得(availablecapacity)以及物料可得(materialsavailability)也做為其輸入，其輸出則往往是成品、半成品的緩沖庫存策略(bufferstockstrategy)，最終也可能以MPS(masterproductionschedule)的形式體現，并做為“物料計劃”，MRP-materialsrequirementsplanning的輸入。這其實是“往前看”，所謂planahead，提前計劃，計劃提前，這可能才是真正的計劃。
第三個則是物料計劃。物料計劃通常被稱為MRP，它其實是一個MRP的分解過程，嚴格意義上講，MRP本身并不是一個計劃，而只是一個計算的過程。真正的物料計劃則是“功夫在詩外”，是在MRP運算之外的一個不同物料的庫存策略的設置。表現在具體的日常工作中，物料計劃則是一個CTB-cleartobuild,就說我能夠做多少，我還缺哪些物料，所以也叫BCD-bestcando，這其實就是產能計劃的一個輸入-物料的可得性。嚴格意義上講，這不是“計劃”，而是check–檢查，但我們通常往往是把物料檢查當成了物料計劃，不過也沒所謂，可能是因為檢查本身就是為計劃做準備。
第四個計劃則是生產計劃,productionscheduling。
有了客戶的需求，有了產能，有了物料，就該“生產計劃”了。其實，仔細查一下英漢詞典，你就會發現，schedule的意思就是計劃、安排、將…編入計劃、編制目錄的意思，很大程度上是“安排”的意思——我有需求，我有供應，您幫著給安排一下(生產)，如此而已。
第五個也是最后一個計劃就說“庫存計劃”，inventoryprojection。
這個誤解就更大了。同樣，仔細查詞典，projection是投射、規劃的意思。所謂的庫存計劃就說根據庫存周轉率的目標以及客戶需求情況，計算出庫存“應該”有多少，說白了，也是一種計算而已。當然了，從財務的角度，也的確有“規劃”、“計劃”的意思，因為你算出來應該持有的庫存量，財務就可以規劃未來的運營資本需求了，從這個角度講，也的確是一種計劃。
總之，供應鏈管理中的計劃大致可以分為plan,check,schedule,projection等等形式，實際工作中他們也往往是難分難解的，至少，它們不是孤立存在的，無論是組織結構上還是流程上，都是如此。
(作者程曉華系《制造業庫存控制技巧》、《CMO-首席物料官》著作者;《制造業庫存控制技術與策略》課程創始人、首席講師，“TIM-全面庫存管理”首席咨詢師;中物聯專家委員)
■ 數說物流
BDI整體走勢分析
四月份，國際干散貨運輸市場行情較為平穩，波羅的海干散貨運價指數(簡稱BDI)在中低位震蕩，如圖1所示。第一周，國際干散貨運輸市場運價下滑。業內人士表示，國際干散貨活動還處于較低的水平，海岬型船和巴拿馬型船市場需求不旺。4日，波羅的海干散貨運價指數報收于866點，較上周同期下滑44點，跌幅5.08%。第二周，國際干散貨運輸市場中只有巴拿馬型船市場表現較好，其他幾種船型市場表現平平。11日，波羅的海干散貨運價指數報收于865點，較上周同期下滑1點，跌幅0.12%。第三周，國際干散貨運輸市場受到海岬型船市場的推動，波羅的海干散貨運價指數出現小的漲幅。18日，波羅的海干散貨運價指數報收于885點，較上周同期上漲20點，漲幅2.26%。第四周，國際干散貨運輸市場受到巴拿馬型船和海岬型船市場的拖累開始下行。25日，波羅的海干散貨運價指數報收于872點，較上周同期下滑13點，跌幅1.49%。
國際干散貨運輸市場分析
巴拿馬型船市場
4月，巴拿馬型船市場行情先揚后抑，巴拿馬型船市場運價指數(簡稱BPI)整體保持在較高位置，如圖2所示。第一周，因中國小長假來臨，所以巴拿馬型船市場活躍度降低，但是運價指數走高。4日，波羅的海巴拿馬型船市場運價指數報收于1209點，較上周同期上漲33點，漲幅2.73%。第二周，巴拿馬型船市場運價指數繼續走高。11日，波羅的海巴拿馬型船市場運價指數報收于1257點，較上周同期上漲48點，漲幅3.82%。第三周，巴拿馬型船市場運價指數開始回落。18日，波羅的海巴拿馬型船運價指數報收于1238點，較上周同期下跌19點，跌幅1.53%。第四周，巴拿馬型船市場運價指數延續上周走勢。25日，波羅的海巴拿馬型船運價指數報收于1220點，較上周同期下跌18點，跌幅1.48%。
海岬型船市場
海岬型船運輸市場在四月份表現欠佳，波羅的海海岬型船市場運價指數(簡稱BCI)以降為主，如圖3所示。第一周，中國清明節假期令海岬型船預定減少，該船型市場行情大滑，海岬型船市場運價指數下跌幅度超過一成。4日，波羅的海海岬型船市場運價指數報收于1106點，較上周同期下跌143點，跌幅12.93%。第二周，海岬型船市場行情逐漸企穩，運價指數跌幅縮小。相關消息表明，必和必拓和力拓都在以較高的價格訂往返澳洲和中國的海岬型船。11日，波羅的海海岬型船市場運價指數報收于1095點，較上周同期下跌11點，跌幅1.00%。第三周，海岬型船市場表現較好，市場運價指數止跌企穩。18日，波羅的海海岬型船市場運價指數報收于1180點，較上周同期上漲85點，漲幅7.20%。第四周，海岬型船市場再次轉入下行走勢，運價指數下滑明顯。25日，波羅的海海岬型船市場運價指數報收于1121點，較上周同期下跌59點，跌幅5.26%。
大靈便型船市場
4月，大靈便型船市場行情保持平穩狀態，波羅的海大靈便型船運價指數(BSI)穩中有跌，如圖4所示。第一周，大靈便型船市場行情下滑，運價指數下降。4日，波羅的海大靈便型船運價指數報收于915點，較上周同期下跌29點，跌幅3.17%。第二周，大靈便型船運價指數下滑幅度減小。11日，波羅的海大靈便型船運價指數報收于901點，較上周同期下跌14點，跌幅1.55%。第三周，大靈便型船運價指數基本維持在原位。18日，波羅的海大靈便型船運價指數報收于898點，較上周同期下跌3點，跌幅0.33%。第四周，大靈便型船運價指數轉而上升。25日，波羅的海大靈便型船運價指數報收于904點，較上周同期微漲6點，漲幅0.66%。
(作者：李晶晶/單位：現代物流報研究中心)
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